一個(gè)汽車品牌是否是真心的擁抱電動(dòng)化，需要考量的絕不是其如何宣言，而是實(shí)打?qū)嵉耐ㄟ^產(chǎn)品來證明。而產(chǎn)品背后，不論是技術(shù)積累還是產(chǎn)品矩陣布局，又都起到了更為關(guān)鍵的作用。
隨著i-MMD混動(dòng)系統(tǒng)的不斷升級(jí)，，廣汽本田的“銳?混動(dòng)聯(lián)盟”產(chǎn)品矩陣也進(jìn)一步擴(kuò)大，凌派、型格、奧德賽、ZR-V、皓影等車型都擁有e:HEV版本。插電混動(dòng)車型方面，全新一代皓影e:PHEV和全新雅閣e:PHEV也組成了插混雙子星，幫助廣汽本田進(jìn)軍新能源市場(chǎng)。
今天，我們就來體驗(yàn)體驗(yàn)皓影e:PHEV及全新雅閣e:PHEV，看看它們表現(xiàn)如何。
混動(dòng)雙子星
皓影e:PHEV的長(zhǎng)寬高分別為4716/1866/1681mm，軸距為2701mm。
全新一代皓影e:PHEV的前臉設(shè)計(jì)更為簡(jiǎn)潔，基于新設(shè)計(jì)語言，新車的前格柵的視覺效果有所減小，不過進(jìn)氣口的尺寸實(shí)際會(huì)更大。新款車型的前保險(xiǎn)杠更突出運(yùn)動(dòng)感，此外新車還配備了流水轉(zhuǎn)向燈及前機(jī)艙蓋液壓撐桿等配置。
如果你了解本田最新的內(nèi)飾設(shè)計(jì)風(fēng)格，那么全新的皓影e:PHEV一定不會(huì)讓你感到陌生。新車配備了10.2英寸全液晶儀表+10.1英寸中控屏+HUD抬頭顯示的多屏系統(tǒng)，同時(shí)也沒有將傳統(tǒng)物理按鍵一網(wǎng)打盡，依然保留了便于盲操的按鍵系統(tǒng)。
動(dòng)力方面，新車搭載了第四代i-MMD雙電機(jī)混動(dòng)及兩擋變速的插電式混合動(dòng)力系統(tǒng)，其中2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)的最大功率/扭矩為110kW/183N·m，電動(dòng)機(jī)最大功率及扭矩為135kW/335N·m，系統(tǒng)綜合功率可達(dá)152kW，車輛最高時(shí)速可達(dá)193km/h。
雅閣e:PHEV的長(zhǎng)寬高分別為4980/1862/1449mm，軸距為2830mm。
很多人會(huì)覺著運(yùn)動(dòng)感和高檔感之間是相悖的，其實(shí)不然，現(xiàn)在的年輕人要的就是精致的運(yùn)動(dòng)感。每次改款換代，雅閣似乎都會(huì)在運(yùn)動(dòng)感方面更進(jìn)一步，除了銳利的燈組、突出運(yùn)動(dòng)風(fēng)格的蜂窩中網(wǎng)之外，其座艙部分更加能體現(xiàn)這一點(diǎn)。
座艙部分，雅閣e:PHEV同樣運(yùn)用了全新一代設(shè)計(jì)語言，采用了12.3英寸中控屏+11.5英寸HUD抬頭顯示+10.2英寸儀表盤+座艙環(huán)境控制旋鈕。這個(gè)座艙環(huán)境控制旋鈕算是比較“新鮮”的功能裝置了，它可以用來便捷調(diào)節(jié)空調(diào)/音響/燈光等等設(shè)置。
雅閣e:PHEV搭載了第四代i-MMD雙電機(jī)插電式混動(dòng)系統(tǒng)，這套2.0L插電混動(dòng)系統(tǒng)提供足夠充沛的性能，發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率及扭矩為109kW/182N·m，驅(qū)動(dòng)電機(jī)最大功率及扭矩為135kW/335N·m。
雅閣e:PHEV搭載了容量為17.7kWh的電池包，WLTC純電續(xù)航能達(dá)到82km，NEDC純電續(xù)航能達(dá)到106km。在當(dāng)前很卷的環(huán)境下，具備這樣指標(biāo)的插混車型也是能夠適應(yīng)節(jié)奏的了。
試駕體驗(yàn)
道路試駕體驗(yàn)中，首先我們開啟了一段20km的能耗體驗(yàn)。我們的路線是圍繞海淀機(jī)場(chǎng)附近的北清路進(jìn)行，路況基本暢通、紅綠燈繁多。不同體驗(yàn)者分到的車輛不同，我們體驗(yàn)的是一臺(tái)皓影e:PHEV。
駕駛模式方面，我們選擇了智能模式，即系統(tǒng)會(huì)自行決定用油還是用電。時(shí)速方面，我們基本會(huì)按照道路最高限速70km/h行駛，而平均時(shí)速被紅綠燈限制在28km/h以內(nèi)。
一路無話，在紅綠燈繁多的公路路段試駕20km后，最終我們的表顯油耗僅為0.9L/100km，而表顯純電續(xù)航僅下降了15km。
在智能模式之下，皓影e:PHEV的驅(qū)動(dòng)邏輯是這樣：更傾向于純電行駛，急加速過程中，發(fā)動(dòng)機(jī)才會(huì)介入，油耗才增加。也就是說，如果我們能夠再溫和一點(diǎn)駕駛，還是有可能把智能模式開成純電模式。當(dāng)然，那種開法在日常生活中并不適用，所以我們也就沒這么駕駛。
駕駛過程中，皓影e:PHEV的中控按鍵能夠給人留下不錯(cuò)的印象。由于每一個(gè)按鍵的尺寸、手感都不盡相同，盲操起來非常容易。
中控臺(tái)右側(cè)圖案為藍(lán)色電池的按鈕可以用來切換純電、智能等駕駛模式，如果長(zhǎng)按這個(gè)按鍵，車輛還可以原地發(fā)電，為電池補(bǔ)充能量。
對(duì)于家里或單位有充電條件的朋友來說，這臺(tái)車的純電模式無疑是更好的選擇。而對(duì)于不方便充電的朋友來說，智能模式能夠合理的規(guī)劃油、電的使用比例。即便在低電量狀態(tài)下，由于電池能夠保持至少20%的電量，動(dòng)力體驗(yàn)也不會(huì)感覺到明顯的受限。
來到場(chǎng)地體驗(yàn)環(huán)節(jié)，我們分別在加速、制動(dòng)、繞樁、麋鹿等環(huán)節(jié)體驗(yàn)了廣汽本田的雙子星。
皓影e:PHEV盡顯了本田車型在轉(zhuǎn)向方面的輕盈感，在繞樁、麋鹿等需要急轉(zhuǎn)向的環(huán)節(jié)中，轉(zhuǎn)向的手感也非常跟手，車頭也能夠精準(zhǔn)的指向進(jìn)出樁捅的路線。皓影e:PHEV并不算是很運(yùn)動(dòng)型的SUV，其轉(zhuǎn)向的靈敏程度、受擠壓一側(cè)懸架的支撐性都略帶一點(diǎn)點(diǎn)柔緩，不過我們還是能夠非常暢快的在各科目之間穿梭，體驗(yàn)?zāi)軌蚪o到高分。
綜合運(yùn)動(dòng)表現(xiàn)方面，貼地感略強(qiáng)一些的雅閣e:PHEV當(dāng)然能夠給到更滿足的體驗(yàn)。
由于第四代i-MMD雙電機(jī)插電式混動(dòng)系統(tǒng)搭載了全新的E-CVT雙電機(jī)變速箱，除了中段加速更充沛之外，系統(tǒng)的平順性也有所增加。場(chǎng)地內(nèi)，雅閣e:PHEV在頻繁的急加速中游刃有余，車輛能夠以非常靈活的身姿穿過繞樁、麋鹿等等環(huán)節(jié)。
邦點(diǎn)評(píng)
作為本田在中國首款搭載i-MMD混合動(dòng)力系統(tǒng)的車型，雅閣將第四代i-MMD雙電機(jī)插混系統(tǒng)初步打響。此外，皓影是廣汽本田唯一提供燃油、HEV、PHEV三種動(dòng)力形式的產(chǎn)品，主打一個(gè)“可城可野”。
不論電池電量是否充足，廣汽本田的e:PHEV車型都強(qiáng)調(diào)“快省穩(wěn)不變”的體驗(yàn)。i-MMD代表著本田20年深耕混動(dòng)所積累的技術(shù)精華，而混動(dòng)雙子星代表著廣汽本田在新能源領(lǐng)域的當(dāng)打產(chǎn)品。傳統(tǒng)合資品牌的持續(xù)發(fā)力，能給與用戶更多的選擇，也會(huì)讓新能源汽車市場(chǎng)變得更加豐富多彩起來。
