6月20日晚，廣汽本田旗下全新純電品牌e:NP的首款車型e:NP1極湃1（以下簡稱極湃1）正式上市。新車共有四個版本，續(xù)航里程分別為420km和510km（CLTC工況），綜合補(bǔ)貼后的售價區(qū)間為17.5萬至21.8萬元。
同時官方還宣布了新車的訂購權(quán)益，包括3年或12萬公里整車質(zhì)保、8年或15公里三電質(zhì)保、5年OTA免費(fèi)升級、每年2次免費(fèi)基礎(chǔ)保養(yǎng)、不限次數(shù)免費(fèi)道路救援等。
■ 設(shè)計：低調(diào)內(nèi)斂，霸氣“側(cè)漏”
在很多廠商的概念里，純電動車型因?yàn)槭褂昧诵履茉?、新技術(shù)，所以在外觀設(shè)計上也要突出一個“新”字，開始這種想法只是演變?yōu)榱恕皞€性”、“科幻”，后來甚至“卷”成了做作和浮夸，似乎沒有夸張的前臉就無法融入純電動車“朋友圈”一樣。
但本田就不是這么想的，它對純電動汽車有自己獨(dú)到的理解，如果濃縮為一句話或許也有點(diǎn)俗：我就是我，不一樣的煙火。
首先在造型設(shè)計方面，極湃1并沒有采用非?？鋸埖脑O(shè)計造型，純電車流行的“瞇瞇眼”等元素都沒有出現(xiàn)。但銀灰色的封閉飾板加上長條狀的頭燈組，仍然保持了廣汽本田一貫的沉穩(wěn)+犀利，而車頭下半部分的前包圍以及梯形通風(fēng)口為新車增添了一絲動感氣息。
當(dāng)然，極湃1也并非一直“面無表情”，比如它的“大H”車標(biāo)能夠點(diǎn)亮；中央飾板就是一塊能彈開的充電接口蓋板，里面集成了交流慢充和直流快充接口；在飾板上邊還有一個平常不容易發(fā)現(xiàn)的燈帶，當(dāng)充電時會自動電量，提示用戶充電進(jìn)程，這些細(xì)節(jié)都讓極湃1成為了一個外向的家伙。
與細(xì)節(jié)頗多的前臉相比，極湃1的側(cè)面就要簡潔多了，為數(shù)不多的獨(dú)特設(shè)計有比較高腰線、前后輪拱的棱線，以及車門底部的飾條和折面。這讓極湃1感覺像是穿了條高腰牛仔褲，而且還把褲腿往上卷了兩下，效果當(dāng)然和我們這樣穿褲子是一樣的道理，顯腿長，男孩看著更高大挺拔，女孩看著更修長優(yōu)雅。
另外需要注意的是，極湃1和很多本田車型一樣，后排車門裝配的是隱藏式門把手。此外它的B柱和車窗邊框采用了熏黑處理，搭配隱藏玻璃，讓車窗看起來更寬闊。而在尺寸上，極湃1的長寬高為4388/1790/1560mm，軸距為2610mm。
到了車尾部分，我們總算看到極湃1“放飛”的一面了，它兩組尾燈光源都有著“展翼”造型，再加上一抹紅色的貫穿裝飾燈帶，非常動感和跳躍。不過除此以外，極湃1的車尾主要還是以沉穩(wěn)踏實(shí)的風(fēng)格為主。
內(nèi)飾方面，極湃1的車內(nèi)最顯眼的就是這個15.1英寸的豎置顯示屏，甚至高出懸浮式儀表盤一頭，非常突出。而由中控顯示屏為中心，前排中控臺形成了一個對稱式設(shè)計，副駕面前是帶有氛圍燈帶的簡約飾板，上面是連接兩個空調(diào)出風(fēng)口的飾條。
而在主駕面前，除了一個很厚實(shí)的三幅式方向盤以外，還有一個開放式數(shù)字儀表，然后就是常規(guī)的空調(diào)出風(fēng)口和常用控制按鍵了。整體來看，極湃1的前排內(nèi)飾比較簡練，我覺得不會讓主副駕有“眼花繚亂”的感覺，可以把注意力更好地放在駕駛或操作中控屏上。
編輯小結(jié)：
與很多將“新奇”變“驚奇”，“科幻”變“玄幻”的車型不同，廣汽本田的極湃1在外觀內(nèi)飾的設(shè)計上更加內(nèi)斂，但它從外面看也有一種“不怒自威”的氣勢，加上高大挺拔的身姿，應(yīng)該會符合更多消費(fèi)者的審美，同時還有越級的視覺效果。
■ 動力：以不暈車為前提的高效純電
極湃1采用了本田全新的e:N Architecture F前驅(qū)純電架構(gòu)打造，這個架構(gòu)的特點(diǎn)是能夠?qū)Ⅱ?qū)動電機(jī)、電池組、高剛性純電動車專屬車架以及底盤系統(tǒng)進(jìn)行高度整合，形成高效節(jié)能、充滿樂趣的純電動力系統(tǒng)。
在參數(shù)部分，極湃1的單電機(jī)最大輸出功率分別為134kW和150kW，峰值扭矩均為310N·m。而在電池部分，極湃1有53.6kWh和68.8kWh兩種容量的電池組，對應(yīng)的CLTC續(xù)航里程分別為420km和510km。
另外極湃1在追求駕駛樂趣的同時，也在盡力提升乘坐質(zhì)感，尤其是后排的體驗(yàn)。據(jù)悉研發(fā)團(tuán)隊匯總了本田用戶日常實(shí)際的用車場景，基于此對極湃1的電機(jī)進(jìn)行設(shè)定，為電控程序植入了針對2萬個場景所制定的算法，讓車輛可以根據(jù)不同的路況和行駛環(huán)境，合理調(diào)整動力輸出模式，隨時達(dá)到性能與舒適的平衡。
同時研發(fā)團(tuán)隊還考慮到電機(jī)瞬間高爆發(fā)輸出，容易導(dǎo)致乘員產(chǎn)生眩暈和失重感的特性，對極湃1的踏板響應(yīng)、動力輸出節(jié)奏以及座椅和懸架系統(tǒng)都進(jìn)行了反復(fù)調(diào)校，讓車輛在加速時，駕乘人員的身體姿態(tài)和視線始終和車輛的變化同步，從而實(shí)現(xiàn)“絲滑不暈車”的體驗(yàn)。
此外研發(fā)團(tuán)隊還給極湃1的運(yùn)動模式中添加了名為“Honda EV sound”的聲效，讓用戶通過加速聲浪感受激情澎湃、風(fēng)馳電掣的駕駛體驗(yàn)。
編輯小結(jié)：
“風(fēng)馳電掣”的電動車聽過不少，但防暈車的電動車卻只此一家。我們暫且不論廣汽本田到底是為了打差異化有意為之，還是真的為了照顧中國消費(fèi)者才如此設(shè)定，但最起碼要是有人問我推薦一款比較舒服的純電車型，我的名單里肯定會有廣汽本田的極湃1。
■ 極湃1到底應(yīng)該怎么選？
此次上市的極湃1共推出了四個版本，分別是CLTC續(xù)航里程420km的“見極版”、“進(jìn)極版”，兩款車型的價格落差為1.4萬元；而CLTC續(xù)航里程510km的有“覽極版”和“綻極版”，它們之間的價格差為1.3萬元。
另外“進(jìn)極版”與“覽極版”之間的價格差為1.6萬元。也就是說，我們在選車時，如果以續(xù)航考慮，從420km“邁到”510km的話，最少也需要將購車預(yù)算增加1.6萬元。
如果從配置方面考慮，我們在查看了新車配置表之后發(fā)現(xiàn)，“進(jìn)極版”與“覽極版”的配置非常接近，前者甚至還多了雨刷帶有自動雨量感應(yīng)，而“覽極版”則多了流媒體后視鏡、可以腳踢感應(yīng)的電動尾門、實(shí)景導(dǎo)航、以及車家互聯(lián)系統(tǒng)和數(shù)字鑰匙的一系列功能。
除此以外，兩個版本的配置都是相同的，包括核心智能化配置“Honda SENSING安全超感系統(tǒng)”和“Honda Connect 3.0智導(dǎo)互聯(lián)”也是一樣的。
綜合兩個維度來看，“覽極版”雖然貴了1.6萬元，但多了將近100km的續(xù)航，還增加了流媒體后視鏡、電尾門、實(shí)景導(dǎo)航、車家互聯(lián)以及數(shù)字鑰匙等功能，這些軟硬件的裝配成本應(yīng)該都超過了這個價格差，所以如果從它們兩個之間選擇的話，我更推薦20.5萬元的“覽極版”。當(dāng)然如果想花不到20萬買極湃1的話，肯定選“進(jìn)極版”。
但如果你要是想在20萬以上的兩個版本里選一個，我覺得還是21.8萬的頂配更合適，首先價格上我們之前提到了，頂配只比“覽極版”貴1.3萬，但多了DMC駕駛員狀態(tài)感知系統(tǒng)、APS一鍵智能泊車輔助、FACE ID面部識別登陸、220V外放電功能、AI智能推薦、BOSE環(huán)繞式立體音響系統(tǒng)等配置，還是一步到位更值。
■ 邦點(diǎn)評
在傳統(tǒng)日系三強(qiáng)中，本田、豐田先后推出了全新的純電品牌以及首款產(chǎn)品，而廣汽本田的e:NP1極湃1卻率先落地，實(shí)現(xiàn)了正式上市，也算是在“三強(qiáng)電動化馬拉松”中搶先來到“Check Point”的品牌，獲得了一定的身位優(yōu)勢。接下來，如何將極湃1“不暈車”以及車上配備的智能服務(wù)和配置展現(xiàn)在更多消費(fèi)者面前，以此提升車型的競爭力，是廣汽本田需要認(rèn)真完成的“作業(yè)”。
