5月20日，廣汽本田第十一代雅閣正式上市了，新車分為“銳·T動(dòng)”與“e:PHEV”兩大系列，其中“銳·T動(dòng)”有4個(gè)版本，售價(jià)區(qū)間為17.98萬(wàn)至22.88萬(wàn)元；而“e:PHEV”系列有3個(gè)版本，售價(jià)區(qū)間為22.58萬(wàn)至25.88萬(wàn)元。
在權(quán)益方面，全新雅閣兩個(gè)系列在2023年8月31日之前訂購(gòu)，均可獲得首任車主三年6次免費(fèi)基礎(chǔ)保養(yǎng)，整車3年或10萬(wàn)公里質(zhì)保、車機(jī)5年無(wú)限流量、5年免費(fèi)OTA升級(jí)等權(quán)益。而“e:PHEV”系列還可以獲得廣汽本田車主置換最高1萬(wàn)元補(bǔ)貼、贈(zèng)送充電樁及安裝服務(wù)。
隨著我國(guó)汽車市場(chǎng)智能化、電動(dòng)化程度的不斷深化，越來(lái)越多的“傳統(tǒng)大廠”也加快了向更高階新能源的轉(zhuǎn)型和布局。對(duì)于日系車企來(lái)說(shuō)，他們?cè)趥鹘y(tǒng)燃油車時(shí)代能夠憑借HEV混動(dòng)車型的“低耗高效”特質(zhì)贏得更多市場(chǎng)，而到了智能電動(dòng)車時(shí)代，則必須要將原有的電動(dòng)化技術(shù)更進(jìn)一步，在“性能”、“補(bǔ)能”以及“智能”上能適應(yīng)更多需求。
全新雅閣e:PHEV版本就是其中的代表，它集成了本田最先進(jìn)的Honda Architecture新架構(gòu)、插電式混動(dòng)技術(shù)，以及多項(xiàng)智能輔助和交互功能，率先在日系品牌中實(shí)現(xiàn)了中型插電式混動(dòng)轎車“零的突破”。
“更新”從混動(dòng)系統(tǒng)開始
熟悉本田車型的朋友，相信都對(duì)“i-MMD”這幾個(gè)字母非常了解，以此為名的混動(dòng)系統(tǒng)已經(jīng)成為了新能源時(shí)代的“本田大法”。這套系統(tǒng)難能可貴的，就是無(wú)論應(yīng)用在本田的轎車還是MPV車型上，都能給我們帶來(lái)比較強(qiáng)勁充沛的動(dòng)力，以及同級(jí)別極低的油耗表現(xiàn)。
而此次全新雅閣e:PHEV所搭載的第四代i-MMD雙電機(jī)插電式混動(dòng)系統(tǒng)，就是繼承了本田二十多年在電動(dòng)化和混動(dòng)領(lǐng)域的鉆研成果，并增加了插混領(lǐng)域的相關(guān)技術(shù)。
所以這款新車帶給我們的實(shí)際駕駛體驗(yàn)，仍然會(huì)有“老本田HEV”的味道，即2.0L插電式混合動(dòng)力系統(tǒng)提供足夠充沛的性能，發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率109kW，峰值扭矩182Nm；驅(qū)動(dòng)電機(jī)最大功率135kW，峰值扭矩335Nm，尤其是在扭矩得到優(yōu)化之后，會(huì)讓全新雅閣的爆發(fā)力上升到新的水平。此外這套全新的插混系統(tǒng)還將匹配全新的PCU動(dòng)力控制單元，綜合輸出功率提高了15%，DC/DC轉(zhuǎn)換器輸出電流增加了7%，但動(dòng)力模組尺寸卻減小了40%，它會(huì)讓動(dòng)力系統(tǒng)“給油”、“給電”的時(shí)機(jī)和體量控制得更加精準(zhǔn)，這樣也會(huì)讓車輛的性能更佳，同時(shí)油耗、電耗水平更低一些。
當(dāng)然這款車也并不是“傻快”或只會(huì)“節(jié)省”，新車將搭載全新結(jié)構(gòu)的E-CVT雙電機(jī)變速箱，除了可以幫助動(dòng)力系統(tǒng)增加最高時(shí)速上限以及中段加速時(shí)充沛的動(dòng)力輸出以外，還可以優(yōu)化動(dòng)力系統(tǒng)的平順性，讓車輛在急加速、減速，或者走走停停的時(shí)候，也能盡量保持平順和穩(wěn)定。
而在電池部分，全新雅閣的IPU智能動(dòng)力單元里配備了一個(gè)17.7kWh的電池包，這讓新車在WLTC工況下具備了82km的純電續(xù)航能力，換算到更常用的NEDC工況則是106km的純電續(xù)航里程，這個(gè)成績(jī)不僅在中型插混轎車市場(chǎng)屬于上游水平，即便在更“卷”的緊湊級(jí)插混市場(chǎng)，超過(guò)100km的純電續(xù)航也已經(jīng)很不錯(cuò)了。同時(shí)廣汽本田表示這個(gè)全新的電池包雖然能量增加了，但重量卻減少了51%，體積也縮小了57%，并沒(méi)有因?yàn)樽非箝L(zhǎng)續(xù)航而讓車輛“背上”負(fù)擔(dān)。
在這樣的“油電”組合下，全新雅閣e:PHEV系列在WLTC工況下百公里綜合油耗可以控制在1.54L的水平，在最低電量時(shí)百公里油耗也可以控制在4.88L。這樣的表現(xiàn)都是因?yàn)樾萝嚾娤到y(tǒng)和燃油發(fā)動(dòng)機(jī)的高效、節(jié)能設(shè)定，以及相應(yīng)技術(shù)的應(yīng)用，是本田“綠色+智能”動(dòng)力系統(tǒng)的集大成之作。
在動(dòng)力獲得“更新”之后，全新一代雅閣在其它智能方面也得到了進(jìn)化。首先在座艙里，新一代雅閣將采用12.3英寸中控屏+11.5英寸HUD抬頭顯示+10.2英寸儀表盤+座艙環(huán)境控制旋鈕的組合，頂配車型還會(huì)增加一個(gè)流媒體后視鏡。其中這個(gè)座艙環(huán)境控制旋鈕是比較“新鮮”的配置，它可以控制空調(diào)/音響/燈光，快捷又方便。
而在智能互聯(lián)方面，全新雅閣將配備全新升級(jí)的Honda CONNECT 4.0智導(dǎo)互聯(lián)智導(dǎo)互聯(lián)系統(tǒng)，內(nèi)含更細(xì)膩的百度地圖，更精準(zhǔn)的DMC駕駛員狀態(tài)感知系統(tǒng)，免喚醒且控制能力更強(qiáng)的語(yǔ)音交互系統(tǒng)，類型豐富的第三方小程序，可以控制智能家居的車家互聯(lián)系統(tǒng)等。
最后說(shuō)說(shuō)智能駕駛輔助部分，全新雅閣將搭載Honda SENSING 360安全超感系統(tǒng)，首先它的硬件感知能力將得到全面提升，強(qiáng)化了對(duì)周圍環(huán)境的感知范圍、角度和精度。在此基礎(chǔ)上這套系統(tǒng)會(huì)讓新車的ACC主動(dòng)巡航、LKAS車道保持、CMBS碰撞緩解制動(dòng)系統(tǒng)、RDM車道偏移抑制等功能得到強(qiáng)化，同時(shí)頂配版本還增加了FCTW穿行先知、LCCM變道后衛(wèi)、ALCA變道智駕、ACC Corner Speed Assist彎道智駕等功能。
純油&插混，全新雅閣到底怎么選？
關(guān)于這個(gè)問(wèn)題，我們首先要看一下新一代雅閣的價(jià)格體系，可以看到燃油版的“銳·T動(dòng)”系列整體價(jià)位更低一些，然后是插混版的“e:PHEV”系列。它們之間價(jià)位有交叉的就是“銳·T動(dòng) 旗艦版”（22.88萬(wàn)元）和“e:PHEV 智享版”（22.58萬(wàn)元），也就是說(shuō)插混版本的入門車型會(huì)比燃油版的頂配便宜3千元。
不過(guò)這其實(shí)對(duì)“e:PHEV 智享版”并不是很有利，因?yàn)椤颁J·T動(dòng) 旗艦版”貴的這3千元，卻能帶給我們?nèi)缦聢D所示的27項(xiàng)功能配置。而它們?cè)凇癳:PHEV”系列中，只有23.88萬(wàn)的“尊貴版”及以上車型才會(huì)有。
所以冷靜客觀來(lái)看，如果對(duì)插電式混動(dòng)帶來(lái)的油耗、純電續(xù)航、多種補(bǔ)能方式?jīng)]有特別強(qiáng)的需求，那么其實(shí)還是“銳·T動(dòng)”系列更實(shí)惠一些，入手門檻更低，而“e:PHEV”系列確實(shí)對(duì)購(gòu)車預(yù)算的要求更高。
不過(guò)對(duì)于那些就想找一款插混B級(jí)轎車的朋友來(lái)說(shuō)，全新雅閣e:PHEV倒還真是不錯(cuò)的選擇。因?yàn)樵具@個(gè)市場(chǎng)里車型產(chǎn)品就不多，而且基本上都是“歐系”合資品牌那些的插混B級(jí)轎車，比如帕薩特PHEV版、邁騰GTE 插電式混合動(dòng)力、沃爾沃S60 RECHARGE插混版，奔馳C級(jí)插電式混合動(dòng)力版等。與這些車型相比，全新雅閣e:PHEV無(wú)論是動(dòng)力還是智能化方面，都有著代際差的優(yōu)勢(shì)，再加上相對(duì)“接地氣”的價(jià)格，讓它幾乎成為了細(xì)分市場(chǎng)的“最優(yōu)選”。
邦點(diǎn)評(píng)
之所以在“520”這個(gè)特殊的日子里上市，廣汽本田不僅希望全新一代雅閣能夠憑借最新的智能電動(dòng)化技術(shù)，繼續(xù)“贏得”消費(fèi)者的支持和喜愛，更像是在這一天“高調(diào)示愛”的少男少女們一樣，再次強(qiáng)調(diào)了品牌向智能電動(dòng)汽車賽道轉(zhuǎn)換的決心和信心，我覺得從全新雅閣上市開始，我們可以盼望這套全新的插電式混合動(dòng)力普及到更多本田車型上。
那么這樣一個(gè)充滿“干勁兒”和“沖勁兒”的旗艦轎車，我們應(yīng)該對(duì)它的銷量有何期待呢？從乘聯(lián)會(huì)公布的4月零售銷量來(lái)看，上一代雅閣賣出了25590臺(tái)，位列排行榜第五，那么新一代雅閣最起碼也應(yīng)該能盡快達(dá)到這個(gè)水平，不僅在產(chǎn)品素質(zhì)上實(shí)現(xiàn)升級(jí)，銷量也應(yīng)該“完美接棒”。
