2021年上海國際車展已正式開幕，可以預見此次車展已然成為各家車企“斗法”的主陣地，而在現(xiàn)場中仍呈現(xiàn)出極為焦灼的狀態(tài)，但其最關鍵的“斗法”利器還當屬各車企帶來的全新產(chǎn)品，也讓我們見識到了什么是車企理解的“擁抱變化”。
傳統(tǒng)意義上的豪華車企，帶來了奔馳EQ系列、寶馬iX、奧迪A6 e-tron概念車等，此外，智己、嵐圖、極狐、紅旗等“豪華品牌國家隊”也悉數(shù)到場帶來旗艦產(chǎn)品；可想而知大家都已經(jīng)意識到再不占領、沖擊新能源市場，可能就真的沒有機會了；而對于此前一些所謂“專家”聲稱“傳統(tǒng)車企轉型電動化不發(fā)力或發(fā)而無”的評價，今日的上海車展可以說大有改觀。
既然傳統(tǒng)車企入場，造車新勢力在產(chǎn)品上勢必要更進一步，極氪001、小鵬P5等，甚至小鵬把飛機都搬到了現(xiàn)場，足可見大家都在用自己的方式擁抱著變化。同樣，可以說了解中國新能源行業(yè)迷之變局，此次上海車展便是不可錯過的重要窗口；接下來我們就繼續(xù)細看那些未提到的品牌都有哪些“質”的變化。
大眾ID.6家族
傳統(tǒng)巨頭！全面回擊
此次車展發(fā)布的新品是表達傳統(tǒng)車企“認清現(xiàn)實”最好的證明，從各家一線車企開始紛紛下場造車，就連大眾這樣不擔心銷量的親民品牌也在兩個月內(nèi)接連發(fā)布四款新車，壯大新能源細分品類。
但目前大眾在國內(nèi)只有ID.4家族車型發(fā)售，顯然要向在特斯拉、比亞迪甚至同為傳統(tǒng)車企競爭中求得生存實屬不易；既然如此，大眾ID.6家族的出現(xiàn)不僅豐富了大眾在純電SUV的市場布局，也能夠使大眾又再一次走在領先地位。值得注意的是在本次車展中，將由一汽-大眾與上汽大眾分別投產(chǎn)的ID.6 CROZZ以及ID.6X發(fā)布了預告，其補貼前預售價均不超過30萬元，作為姊妹車型的大眾ID.6家族均為中國市場獨有，并有望今年三季度正式上市銷售。
可想而知，作為大眾ID.家族的最新量產(chǎn)車型，「MEB平臺」「中大型純電SUV」「580公里續(xù)航」「2965毫米軸距」「三排六座/七座」「AR-HUD」「Travel Assist巡航輔助系統(tǒng)」等多樣化的產(chǎn)品力，讓它在中大型純電SUV的細分領域拔得頭籌?？赡苡腥藭f大眾是要拿它們?nèi)ビ矂偺厮估璏odel Y，要知道一輛ID.4便足矣，又何須更高級別的ID.6動手呢？但話說回來，這事放在大眾身上有很大概率發(fā)生，畢竟大眾最喜歡用“降維打擊”來轟擊市場，而它們的出現(xiàn)也使得造車新勢力能夠更加正視自己的競爭力。
邦老師大膽猜測一下，補貼前30萬元的售價或許是入門版，但即使是入門車型對傳統(tǒng)純電品牌、造車新勢力都具有很大殺傷力；邦老師相信待正式上市后的售價、政策以及后續(xù)的充電服務等都將為大眾打下很好的發(fā)展基礎，待正式上市一切自有分曉。
豐田bZ 4X純電概念SUV
技術創(chuàng)新！線控轉向
提及豐田，國內(nèi)消費者大多會想到它的混動技術，從當初早期生產(chǎn)出全球首款量產(chǎn)HEV車型普銳斯，到如今的多款雙擎E+混動車型的出現(xiàn)，憑借成熟可靠的混動技術，豐田品牌早已在國內(nèi)深入人心。而在全球電氣化進程的大背景下，豐田首次面向全球推出豐田BZ純電動專屬系列以及全球首發(fā)豐田bZ4X CONCEPT概念車。
并且，豐田官方表示計劃今年在全球范圍內(nèi)推出七款“Beyond Zero”品牌的純電動汽車。值得注意的是 bZ4X 概念 SUV 基于豐田 e-TNGA 平臺打造而來，雖然在視覺上看起來與RAV4榮放近乎一致，但在e-TNGA架構下打造擁有長軸距、短懸掛的特性，保障其擁有更大的使用空間。
除了平臺方面的優(yōu)勢，豐田bZ4X CONCEPT還帶來了全球首次在量產(chǎn)車上采用的異形方向盤以及線控轉向系統(tǒng)；這里需要重點提及，方向盤與轉向執(zhí)行系統(tǒng)實現(xiàn)分離，通過方向盤的操作可直接自由變化車輪轉角，大幅減少方向盤轉動幅度無需換手，換句話說就是如果系統(tǒng)判定你要掉頭轉向，不用再轉一圈半方向盤，轉半圈就足矣。此外，該車與斯巴魯聯(lián)合開發(fā)4WD系統(tǒng)，實現(xiàn)更加流暢充沛的行駛質感。
小結：
盡管豐田入局純電市場略顯滯后，但此次車展發(fā)布的 bZ4X CONCEPT概念車，留下的驚喜不少，「e-TNGA電動架構」「線控轉向」「異型方向盤」「外觀設計」等，都預示著豐田正進一步加速全方位電動化的步伐。
之所以在這個時間節(jié)點上，豐田在中國首次推出bZ純電動系列車型，其更重要的一點便是就連大眾這樣的對手都加快了國內(nèi)純電產(chǎn)品的步伐，而以特斯拉為首的造車勢力也感受到壓力，迫于種種壓力，豐田也是在這種高壓下亮出“殺手锏”，用以搶占更多市場份額，但畢竟沒有進一步的量產(chǎn)車型公布，所以未來的電動之路，依舊前途未知。
五菱宏光MINI EV敞篷版
不服不行！五菱太會玩
五菱宏光MINI EV已然成為純電動產(chǎn)品市場中的“國民車型”，29431輛的銷量繼續(xù)登頂三月新能源銷量榜單，但這對于五菱來說可能玩的還不夠，陸續(xù)推出馬卡龍系列車型登場，多種配色選擇讓人眼前一亮；此次“魔都”之行更是帶來宏光MINI EV敞篷版，而首款敞篷車也正式定名為“宏光MINIEV CABRIO”，其新車將于2022年投產(chǎn)。
敞篷版的外觀更接近馬卡龍的版本，「環(huán)狀LED日行燈」「星陣格柵」「五菱銀標」「重塑設計」「?鍵升降電動折疊軟頂」等在視覺效果上使其更加精致時尚。值得注意的是，現(xiàn)在多數(shù)微型車、緊湊車型都被14/15英寸的“小腳”束縛，而敞篷版則例外的采用205/55R16規(guī)格的輪胎。側面來看，充滿輪轂穴的設計更有運動范兒。
雖然大家最關心的動力部分還沒有詳細信息，但預計將會延續(xù)現(xiàn)款普通版車型的配置，120公里以及170公里兩種續(xù)航版本滿足短途代步也還算可以。
小結：其實眾多汽車消費者選擇五菱宏光MINI EV就是圖便宜，但基于入門級微型純電動車打造的宏光MINI EV敞篷版則不一樣，讓五菱又做了一回「第一個吃螃蟹車企」而國內(nèi)汽車市場也正需要這樣個性化需求的氛圍，若定位在5-6萬元的價格區(qū)間，它或將繼續(xù)成為爆款產(chǎn)品。
國產(chǎn)福特Mustang Mach-E
吶喊“沒有退路”的福特
此次國產(chǎn)福特Mustang Mach-E“魔都”之行同樣讓大家格外關注，新車早在4月13日便已正式上市，其新車最大續(xù)航里程超過600公里。共推4款車型，補貼后售價區(qū)間為26.50-37.99萬元；該車由長安福特進行生產(chǎn)，同時該車也是國產(chǎn)歷史上首次有汽車企業(yè)將麾下傳奇車型品牌及其高性能版本落地中國生產(chǎn)。
（新車詳解視頻點這里）
未來對于長安福特Mustang Mach-E其最主要競品將指向國產(chǎn)特斯拉Model Y，同時還會與蔚來EC6產(chǎn)生一定的交鋒。要知道在海外市場的表現(xiàn)Mach-E第一季度銷量達到6614輛，而最近的三月銷量2637輛，雖然談不上多么亮眼，但根據(jù)福特官方表示其70%以上客戶是來自競品，所以其含義不解自知了吧。而到了國內(nèi)其售價以及作為傳統(tǒng)廠商擁有的深厚技術積淀，在國內(nèi)這片新能源熱土上，它或許將迎來更好的開端。
威馬W6
L4級AVP自主泊車系統(tǒng)
同樣，這也是一款在上海車展前夕上市的新車，共發(fā)布5款車型，補貼后售價區(qū)間16.98-25.98萬元，續(xù)駛里程為520-620公里。
威馬W6采用的“宇航科技”造型設計理念，充分汲取來自航天飛船的圓潤飽滿樣式靈感，整體更加簡約科幻。依舊保留迎合新能源車型的封閉式前臉，M型一體式貫穿燈組頗具辨識度。支持智能交互的品牌Logo可繼續(xù)為用戶提供充電狀態(tài)信息，別具一格。
其中，威馬W6最吸引人的莫過于搭載已達L4級別的AVP無人自主泊車系統(tǒng)，其中HAVP自主學習泊車可適用于固定車尾場景實用，并可通過威馬智行APP即可一鍵完成操作，而它還擁有PAVP高精地圖泊車功能，則適用于非固定車位的使用場景，并且可全無人泊車、取車等功能。
同時，威馬W6針對中國路況開發(fā)的全功能L2級駕駛輔助系統(tǒng)進行全面升級，搭載全新Living Pilot 3.0智行輔助系統(tǒng)，使其擁有20項駕駛輔助配置、包括自動導航輔助駕駛、前方穿行預警、后方穿行預警、遙控泊車等更為實用的配置。威馬W6所呈現(xiàn)出作為旗下全新車型應有的產(chǎn)品力，而它的出現(xiàn)也在一定程度上緩解了威馬產(chǎn)品陣營中，缺失強勢產(chǎn)品的局面，并且在4月16日上市以來，50小時便收獲超6000訂單，也足可見W6的出現(xiàn)讓威馬有信心直面蔚來、小鵬、理想。另外，根據(jù)威馬官方表示2022年將實現(xiàn)部分L5級別無人駕駛，讓我們一同期待。
哪吒U Pro
補貼后售價：9.98-15.98萬元
此次上海車展，哪吒U Pro正式上市，新車共推出巡航版、環(huán)球版、登月版以及探火版四款車型，售價為9.98-15.98萬元。
值得注意的是，該車售價相較于老款車型相差不大，更多體現(xiàn)在配置層面，作為改款車型的哪吒U Pro其透明 A 柱升級到了 2.0 版本，功能上新增了導航、天氣等車道偏離預警、碰撞預警信息的顯示。并搭載了MobilEye Eye Q4頂級視覺芯片、22個高精雷達傳感器以及國內(nèi)首創(chuàng)的PDCS動力域控制系統(tǒng)，可實現(xiàn)APA 全自動泊車及一鍵式遙控泊車等功能。同時，較以往最大的不同之處就在于新車在續(xù)航、智能化等方面進行了多達33項的優(yōu)化與升級，NEDC續(xù)航里程最高達到610公里。
小結：可以確定的是哪吒U Pro將競爭對手鎖定同為新勢力品牌的威馬EX5-Z、小鵬G3等車型。當然隨著哪吒U Pro高續(xù)航能力以及科技配置的體現(xiàn)，也讓它在眾多競品中脫穎而出，現(xiàn)如今國內(nèi)15-20萬元的電動車市場并未完全打開，對于哪吒汽車即是擁有更好的發(fā)展前景，也同樣面臨更大的挑戰(zhàn)。
新款Polestar2
補貼后售價25.28-33.80萬元
新款Polestar2早在前瞻中就已經(jīng)正式與大家介紹，而它同樣來到了上海車展。新車共推出三款車型，補貼后售價區(qū)間為25.28-33.80萬元。其中最大的變化在于推出單電機長續(xù)航版本，并且其入門價格降至30萬元以內(nèi)、NEDC續(xù)航里程增至565公里。
而它的出現(xiàn)可以確定的是，新款Polestar2是奔著國產(chǎn)Model 3而來，相對它還擁有高性能套件、豪華套件以及輔助駕駛套件等多種選裝，其包含選裝的價格拉也低至與特斯拉Model 3正面競爭的水平，此外，在其售價區(qū)間用戶雖然可以買到尺寸更大的純電動轎車，如比亞迪漢EV、小鵬P7等，但對競品個性化、主流定位慎微。總體而言，價格對于產(chǎn)品的重要性無需多言，Polestar2煥新上市，有望獲得更多國內(nèi)用戶的關注，不知道是否能夠促進這款小眾產(chǎn)品的銷量有所起色。
邦點評：
不難發(fā)現(xiàn)，此次車展是新能源車型“迸發(fā)”時刻，回顧幾年前令人眼花繚亂、虛無縹緲的新勢力榜單，現(xiàn)在僅剩幾家的造車新勢力以及更多轉型電動化的傳統(tǒng)車企，透過此次車展也可以看出這便是未來中國新能源市場發(fā)展中競爭的縮影。傳統(tǒng)巨頭、老牌新勢力、自主品牌都已紛紛亮劍，并且各家也都在求同存異的狀態(tài)下更進一步合作；
傳統(tǒng)車企的入局，迫使感受到壓力的新勢力們，用更高迅捷的速度、更強大的產(chǎn)品力以及更完善的服務體系與之一戰(zhàn)。而這樣均衡的競爭也愈發(fā)好看，也能讓更多消費者感受到來自科技的力量。相反，在本屆車展中，燃油車也同樣值得期待，但回顧此次燃油車型，除了技術日產(chǎn)，傳統(tǒng)車企們基本與三缸機一一拜別，所以對于邦老師而言，是不是從此刻車展開始，才算是新能源真正強大的開始。
