進(jìn)入立夏之后，氣溫漸漸炙熱起來，大家本可以躲在空調(diào)房內(nèi)享受一絲絲清涼。
但隨著5月26日2021北京新能源指標(biāo)的發(fā)放，它充分地調(diào)動起中簽者購車的欲望以及各車企促銷量的熱情。
發(fā)布新一輪指標(biāo)的第三天，作為威馬第三款量產(chǎn)車型——威馬W6便在北京迎來區(qū)域上市。
要知道，威馬W6在四月中旬便已到來，而北京區(qū)域的再次上市，無疑是為了北京新一輪用車指標(biāo)而來。
既然是為了“指標(biāo)”而來，持標(biāo)用戶為什么會選擇這樣一款車？
吸引持標(biāo)用戶的產(chǎn)品點在哪里？作為“國內(nèi)首款無人駕駛量產(chǎn)車型”的威馬W6使用體驗到底如何？
帶著這些消費者最為關(guān)注的幾個問題，且聽邦老師接下來的分析。
■ 為什么選擇威馬W6？
頭頂著“無人駕駛”光環(huán)的威馬W6，自上市后就話題不斷，又是與百度合作、又是無人駕駛，可以說這款車是威馬最新智能化成果的展現(xiàn)，而它的出現(xiàn)也被給予了厚望。
事實上，作為最新智能化成果的威馬W6真的能夠吸引消費者嗎？
邦老師認(rèn)為，價格，無疑是消費者選擇新車時最重要的衡量標(biāo)準(zhǔn)。
要知道，此次新能源家庭指標(biāo)，最低入圍積分達(dá)到了50分，可以說入圍門檻的降低解決了多少家庭的有車夢想。
面對來之不易的購車指標(biāo)，說他們是最珍惜這次購車機會的群體也毫不為過。
既然如此，選擇一款超值車型就成為了當(dāng)務(wù)之急。
從實際用車需求出發(fā)，消費者更需要售價相對較低、續(xù)航里程長、乘坐空間大、智能化更強的新能源產(chǎn)品。
那么，威馬W6的出現(xiàn)則恰好滿足上述購車需求,擁有15-25萬元更合理的價格區(qū)間、600公里續(xù)航、“國內(nèi)首款無人駕駛量產(chǎn)車型”等優(yōu)勢。
實質(zhì)上，威馬W6相比競品而言，最大的優(yōu)勢還是“無人泊車系統(tǒng)”（AVP）。
官方甚至打出了“20萬級國內(nèi)首款無人駕駛量產(chǎn)車型”的推廣語。
要知道，在主打智能化汽車的今天，不乏有更智能化的車型出現(xiàn)，但價格卻也隨之沖擊到30萬元甚至更高的價位。
既然如此，擁有更智能化技術(shù)的威馬W6，補貼后16.98-25.98萬元的售價就顯得靠譜很多。
當(dāng)然，價格的優(yōu)勢還不足以讓威馬W6成為消費者選擇的主要依據(jù)。
真正擺在消費者面前的是，如何通過威馬W6主打的智能化技術(shù)，化解實際用車中存在的難題。
■ AVP自動泊車解決基本的用車需求
此前，邦老師的同事就曾對威馬W6進(jìn)行過全面的試駕分析，在這里我們就重點講講威馬汽車主打的AVP自主泊車功能。
威馬W6的這套AVP自主泊車系統(tǒng)，主要分為HAVP和PAVP兩部分。
HAVP：面向家庭或公司這類擁有固定車位的用戶，可以實現(xiàn)自主泊入泊出功能。
PAVP：則是外出在商場或大型停車場等地方，基于高精度地圖和人工智能，讓車輛自動尋找車位并停好車輛的進(jìn)階功能。
首先，HAVP功能需要用戶先給車輛“示范”停入固定車位，等待車輛學(xué)習(xí)完成后，可以通過APP進(jìn)行操作，讓車輛自動泊車。
目前，威馬W6的HAVP功能，最多支持保存五條停車線路，每條路線記憶長度最長可達(dá)100米。
值得注意的是，HAVP系統(tǒng)的執(zhí)行邏輯，類似于寶馬此前推出的“循跡倒車”功能。
而威馬W6將這套邏輯的功能進(jìn)行豐富，通過云端計算給出更強的動態(tài)軌跡，一定程度解決了新手們的用車煩惱。
接下來，邦老師就正式的教授下HAVP功能如何使用。
啟動該系統(tǒng)時，威馬W6需要2個高清攝像頭、4個環(huán)視攝像頭、5個毫米波雷達(dá)以及12個超聲波傳感器共同協(xié)作，并在百度Apollo的百萬級云端算力加持才能夠得以使用。
我們需要將車輛停在下車點，開始添加路線，車輛會默認(rèn)這里為起始點。
駕駛員需在車內(nèi)駕駛車輛，將車輛再停泊至上車點，之后點擊車輛“學(xué)習(xí)功能”。
此時，車輛便會記錄從下車點至上車點的路線，并同步上傳至百度Apollo平臺進(jìn)行路徑分析，學(xué)習(xí)完成后再將數(shù)據(jù)下載至車機內(nèi)。
需要注意的是，車輛泊入與泊出路線一致的情況下，HAVP功能會在車輛進(jìn)行泊出/泊入狀態(tài)前，各進(jìn)行一次“自學(xué)習(xí)”操作。
通過云端百萬級算力進(jìn)一步分析，當(dāng)前路段是否可采用泊車功能，防止安全事故的發(fā)生。
當(dāng)整條預(yù)設(shè)線路“學(xué)習(xí)”完畢后，便會記錄在車機系統(tǒng)中，手機上也會自動同步。
為了保證安全，AVP功能開啟狀態(tài)下，車速會根據(jù)環(huán)境不同限制在5-15km/h。
此外，在手機APP遙控泊車時，若用戶發(fā)現(xiàn)車輛周圍有異常情況，松開自動泊車按鍵，車輛便會立即停止；
如果車輛在自動泊車時，檢測到周圍有障礙物出現(xiàn)，車輛也會主動剎車，當(dāng)障礙物清除后，車輛仍會繼續(xù)前進(jìn)。
另一種PAVP功能的應(yīng)用場景就過于理想化。
它依托于高精地圖以及車規(guī)級的驍龍8155芯片，讓車輛在商場或大型寫字樓自動尋找車位，并泊入車輛。
在處理完事情后，車輛會自動到達(dá)門口迎接。
看似非常完美的場景，我們卻需要考慮到諸多不確定的因素。
比如，隨意穿行的路人、緊急插隊的車輛等等都需要考慮得很全面。
目前這套系統(tǒng)并未正式推送，需要到今年底才可以O(shè)TA升級體驗，邦老師也將對該功能做出進(jìn)一步的解析。
■ AVP功能的優(yōu)點與不足
實際體驗后，邦老師認(rèn)為目前僅對外開放的HAVP功能有很多的優(yōu)點，卻也仍有進(jìn)化的空間。
我們先來匯總一下這套系統(tǒng)表現(xiàn)不錯的方面。
第一點：HAVP功能學(xué)習(xí)簡單、操作過程簡單
首次使用HAVP功能時，上車后僅需在自動泊車功能的二級頁面下進(jìn)行路線設(shè)定，便可直接進(jìn)行手動泊入操作，剩下的就交給系統(tǒng)自行學(xué)習(xí)即可。
下一次使用，便可直接從手機App直接進(jìn)行自動泊車功能的操作。
第二點：留出充足的安全空間
大家可以發(fā)現(xiàn)在車輛泊出時，車輛會先向左打方向，讓出與相鄰車位相對的安全距離后，才會進(jìn)行后續(xù)操作，這樣也是防止在自動泊車時與相鄰車輛發(fā)生剮蹭。
同時，在自動泊出/泊入環(huán)節(jié)下，車輛均在最低速下行駛，若不是特意觀察，坐在車內(nèi)絲毫察覺不出已經(jīng)自動執(zhí)行起泊車功能。
第三點：泊入“自糾”功能
這一點是邦老師最欣慰的一點，車輛泊入時的完成率很高。
即使在駕駛員手動演示時，車輛沒有停正，在HAVP自動泊車時，系統(tǒng)會將車輛“學(xué)習(xí)”中存在的問題進(jìn)行糾正。
但需要注意的是，目前HAVP僅支持垂直車位，斜向車位、側(cè)方停車并不支持。
至于有待優(yōu)化的部分，我覺得試駕過的每位用戶都會有相同的感受。
第一點：視覺處理方案仍需進(jìn)化
百度Apollo屬于純視覺解決方案，邦老師需要將車輛停止位置與系統(tǒng)內(nèi)部保存地點照片保持一致，方可進(jìn)行自動泊入。
若人為停車與自動泊入功能路徑稍有不同，HAVP功能無法檢索已錄入路徑，便會要求手動進(jìn)行泊入。
這樣來看，HAVP功能本意是解決駕駛者最基本的用車功能，卻變成了需要人為操作的配置。
第二點：“自學(xué)習(xí)”時間長
遙控車輛進(jìn)行泊入時，在已經(jīng)保存好的路線下，HAVP功能仍需通過上傳云端數(shù)據(jù)，進(jìn)一步模擬倒車入庫路徑。
但在已保存常用路徑情況下，云端模擬路徑仍需3-5分鐘的學(xué)習(xí)時間。
想象一下，在行車路上停止這么長時間，不確定您能不能接受來自后車的“滴滴滴滴”。
這就需要HAVP功能在自學(xué)習(xí)時間以及視覺功能上能夠有進(jìn)一步的提升。
此外，我相信有很多伙伴會問到，在信號差的地方AVP功能該如何使用。
其實，這一點更針對即將到來的PAVP功能。
目前，百度會在停車場設(shè)置定位圖標(biāo)來輔助車輛知道自己的位置，但按照現(xiàn)在的算力，仍會存在反應(yīng)遲滯的現(xiàn)象。
對于這種情況，威馬汽車則表示會與百度盡快完成各地庫的覆蓋。
以北上廣為例，每個城市不下千余座這樣的地下車庫，繪制高精地圖以及定位覆蓋的工作量依然是非常龐大的。
這也就意味著在各大商場地庫使用PAVP功能仍有很大的不確定性。
■ 邦點評：
目前，威馬汽車的AVP系統(tǒng)有優(yōu)點也有不足，這當(dāng)然是正常情況，只是邦老師希望這套系統(tǒng)真正交付到用戶手中時能有更好地表現(xiàn)。
同時，無人自動泊車系統(tǒng)也給我們留下了想象的空間，車輛能夠?qū)崿F(xiàn)自己找到車位？自行充電？
我們能否通過更完善的輔助駕駛技術(shù)，解決“最后100米”的輔助駕駛問題。
總之，在相關(guān)法律法規(guī)還未完善前，威馬的這套AVP功能可以說是在實現(xiàn)自動駕駛的過程中，一個非常好的過渡方案。
隨著威馬W6北京區(qū)域再上市，也標(biāo)志著它將殺入全國競爭最激烈的純電動車市場。
作為一款在續(xù)航里程和科技配置上都有著不錯表現(xiàn)的產(chǎn)品，威馬W6能在北京取得怎樣的銷量成績，就讓我們拭目以待吧。
