昨天給大家推送了“2020年新能源正經(jīng)新聞”（點(diǎn)擊這里回顧），今天給大家來點(diǎn)不正經(jīng)的，看看哪些車企最會整活。
■ 廣汽蔚來迷惑行為大賞
廣汽蔚來，從它的名字看，應(yīng)該是個很有科學(xué)依據(jù)的企業(yè)，但其在微博的種種行為卻十分迷惑，讓人懷疑是不是有內(nèi)鬼混進(jìn)了其新媒體團(tuán)隊。
比如說年底的比特幣購車事件，堪稱離譜，因?yàn)榻刂聊壳埃覈鴩?yán)禁任何平臺及機(jī)構(gòu)從事法定貨幣與代幣、“虛擬貨幣”相互之間的兌換業(yè)務(wù)，或者買賣或作為中央對手方買賣代幣或“虛擬貨幣”，或者為代幣或“虛擬貨幣”提供定價、信息中介等服務(wù)。那這個比特幣購車就完全不成立，甚至有炒作的嫌疑。
由于廣汽蔚來帶著“蔚來”倆字出去蹦跶，網(wǎng)上沖浪達(dá)人蔚來人在家中坐，鍋從天上來，連連撇清關(guān)系。
隨后，廣汽蔚來道歉。這一套操作下來真是給人看傻了，不知道是哪個鬼才想出來的營銷方案，建議入職特斯拉去禍害資本主義。
廣汽蔚來干邪門事兒也不是第一次了，2020年10月底的綁架全行業(yè)為寧德時代電池起火負(fù)責(zé)的事件也非常離譜，關(guān)鍵人家寧德時代還發(fā)布了“永不起火電池”，是寧德時代看了會流淚，友商看了會罵人的程度。
果不其然后來直接道歉，只能說他們道歉的速度還挺快的，證明公司內(nèi)部決策和執(zhí)行能力都不錯，沒有大企業(yè)病，值得學(xué)習(xí)。
2021年，廣汽蔚來開年整活，其CEO廖兵在微博談?wù)撎厮估璏odel Y定價事件時稱“一下子降了14.81萬”，其實(shí)之前Model Y的價格只不過是進(jìn)口版價格，發(fā)布時基本所有人都知道不可能這么貴，上一個這么帶節(jié)奏的已經(jīng)被網(wǎng)友罵過了。
當(dāng)然這不是揪著廖兵先生的小辮子不放，他傳達(dá)的觀點(diǎn)還是值得贊同的，“中國人想做成的事情沒有做不到的”，并且今年廣汽蔚來也獲得了獲得了24.05億融資，也希望廣汽蔚來在今年能學(xué)學(xué)廣汽的踏實(shí)，學(xué)學(xué)蔚來的運(yùn)營，做一個靠譜的企業(yè)吧。
■ 撲朔迷離的恒大造車
恒大造車，一個給我看愣了的故事，那段時間我如同一只沒見過世面的猹，坐在瓜田里一起等各位大V給我遞恒大的瓜，稿子又不用我寫，這種感覺好不快活，當(dāng)然不久之后就被領(lǐng)導(dǎo)叉走了。
你比如什么輪胎裝反啊、什么重新定義路跑啊、什么產(chǎn)線上放的都是國能NEVS 93啊……
但事到如今，好多好瓜都沒了，真的是車圈伏地魔，名字都不能提，咱也不多說了，支持恒大，支持國貨。
■ 放飛自我的長城汽車
說實(shí)話，恒大的種種造車行為，以及廣汽蔚來的迷惑行為都不是2020年讓我最震驚的事。最令我震驚的還是長城這仿佛被奪舍了一樣的營銷方式。和當(dāng)初在我們車輛工程學(xué)子間流傳的“長城作風(fēng)嚴(yán)謹(jǐn)”、“半軍事化管理”、“軍訓(xùn)從凌晨六點(diǎn)練到十二點(diǎn)”等硬核傳聞及其不符。
要說黑貓、白貓還讓我摸不著頭腦，那到大狗和初戀，以及檸檬和咖啡，我已經(jīng)慢慢習(xí)慣了，檸檬混在一堆“SEA”、“TNGA”、“MEB”洋屁里是那么的別致；甚至在發(fā)現(xiàn)哈弗注冊了“單身狗”的商標(biāo)后，我已經(jīng)能一笑而過，絲毫沒有吐槽的欲望，也沒有對自己處境的擔(dān)憂。果然人就是這樣，多么不合理的東西，只要反復(fù)在你耳邊刷，就能習(xí)以為常，甚至達(dá)到破圈的效果。
這個刷遍朋友圈的“哈哈弗了”的海報確實(shí)獨(dú)樹一幟
雖然營銷方式如此放飛自我，但長城的銷量可不含糊，日前，長城汽車正式公布了2020年度銷量數(shù)據(jù)。長城汽車12月銷量達(dá)到150101輛，1-12月累計銷量為1111598輛，同比增長4.8%，完成了年度銷量目標(biāo)，同時再一次突破百萬銷量大關(guān)。
在我們關(guān)注的新能源領(lǐng)域，歐拉黑貓已經(jīng)穩(wěn)居新能源車銷量排行榜前十，12月實(shí)現(xiàn)月銷過萬；好貓以復(fù)古風(fēng)抓住了無數(shù)人的眼球，蜂巢出貨穩(wěn)定，貓狗明年都不缺糧，形勢一片大好。
就在本文完稿前，我看到了WEY旗艦SUV“摩卡”，以及其將由華為小公主姚安娜代言的消息，要知道姚老師的風(fēng)評可不太好，至于后續(xù)如何，我們還是靜觀其變吧。
■ 在造車邊緣反復(fù)試探的科技企業(yè)
小米、華為、蘋果，不是在造車，就是在造車的路上，并且總是要搞出點(diǎn)事情來吸引觀眾的眼球。
小米多次溜粉碰瓷造車就不說了，請大家合力把雷軍送上鬼畜區(qū)頂流；華為造不造車真不知道，“誰再建言造車，干擾公司，可調(diào)離崗位”這句話可是挺火；蘋果嘛，試探了好幾年，隔三差五就有些虛無縹緲的消息曝出，但就是不落實(shí)，給人一種“我要悄悄努力，然后驚艷所有人”的感覺。
比起這些手機(jī)廠商的反復(fù)橫跳，互聯(lián)網(wǎng)公司們顯得異常靠譜，二話不說說造就造，那叫一個干脆。
比如阿里和上汽的智己汽車，第一次發(fā)布會已經(jīng)結(jié)束，密密麻麻的PPT讓人目不暇接；而百度與吉利合作造車的新聞也已經(jīng)落定，百度智能汽車公司將側(cè)重乘用車市場，以旗下現(xiàn)有的人工智能、Apollo自動駕駛、小度車載、百度地圖等核心技術(shù)全面賦能汽車公司，支持其快速成長；吉利則成為百度電動汽車公司的戰(zhàn)略合作伙伴，估計會提供汽車工程、工廠等方面的幫助。好家伙，騰訊再不趕緊造車，就要被開除BAT了啊。
對科技公司造車，我持積極態(tài)度。你們不是最擅長內(nèi)卷嗎？快帶著汽車行業(yè)一起卷，把車價拉下來，5年內(nèi)我要以宏光MINI EV的價格開上特斯拉，就靠你們了。
■ 搖擺不定的大眾
2020年的大眾也貢獻(xiàn)了不少素材，什么帕薩特碰撞測試啊、ID.3軟件危機(jī)啊、ID.4鼓剎啊、缺芯引發(fā)央視關(guān)注啊、迪斯續(xù)約疑云啊，但無論如何，大眾在國內(nèi)確實(shí)能打，一汽-大眾迫不及待地發(fā)海報炫耀自己獲得了中國汽車市場2020年度銷量冠軍，并且是當(dāng)年國內(nèi)唯一一家產(chǎn)銷量突破200萬輛的車企。
ID.4 CROZZ還拿了這張合影的C位，可見一汽-大眾對它是多么期待。
但上汽大眾可沒那么給力，從12月份銷量來看，上汽大眾是整個上汽集團(tuán)唯一出現(xiàn)跌幅的品牌，同比跌幅高達(dá)32.70%。比較尷尬的是，這已是上汽大眾連續(xù)12個月銷量同比下滑。也就是說整個2020年，上汽大眾一直處在銷量同比下滑的狀態(tài)。不過即使如此，也不影響朗逸月銷四五萬，倔強(qiáng)地穩(wěn)居汽車銷量排行榜。
目前，迪斯是否能續(xù)約依舊未知，ID.4兄弟銷量如何也不清楚，但大眾畢竟是大眾，相信他們能重整旗鼓，調(diào)整方向，繼續(xù)征戰(zhàn)下一年。
■ 邦點(diǎn)評
其實(shí)我很難想到看似正經(jīng)的汽車圈能搞出這么多幺蛾子，果然有人的地方就有江湖，這些車企不僅為我們帶來了靠譜的汽車，還帶來了歡聲笑語，還帶了選題和KPI，實(shí)在是妙。
2021年，也希望每個車企能少干點(diǎn)不靠譜的事兒，努力為讓人民開上好車而奮斗吧。
