馬上就1202年了，還在為電動車怎么造糾結(jié)？沒錯，這次廣州車展一結(jié)束，小偵探發(fā)現(xiàn)傳統(tǒng)車企們面對電動化，其做法也算得上八仙過海了！要不要堅持“油改電”？不改車，還能改什么？到底能不能打造純電平臺？

三個問題、三種路線，小偵探拎出三家車企給出的方案，咱們看看未來你可能買到的車，是怎么來滴~

■ 寶馬：純電平臺？著什么急！

最近，寶馬又一次明確了自己的電動化發(fā)展路線：近幾年仍會將核心精力放在現(xiàn)有平臺的兼容性上面，到本十年的中葉，也就是2025年左右，寶馬將推出新款集群架構(gòu)，給CLAR平臺做一次大幅革新。

換句話說，在寶馬看來，純電平臺沒那么急，現(xiàn)階段可以將燃油平臺作為基礎(chǔ)，衍生出插電混動車型和純電車型。而這幾年，插電混動在寶馬眼里也是重于純電的，比如寶馬5系插混的動力版本，將從原先的2款增加至5款。

可能你會問：不對啊，寶馬i3不就是“原生”純電動車嗎？沒錯，早在2014年，寶馬就推出了i3。在小偵探看來，寶馬對i3并沒有賦予銷量上的期待，而是對未來電動車形態(tài)的一次探索，其Life+Drive模塊，直到今天也是十分領(lǐng)先的汽車架構(gòu)。

但是，i3的誕生并非依托于純電平臺，更像一款完全獨立的產(chǎn)品，而且i3本身也有増程版本。受限于當時的電池技術(shù)、碳纖維材料的大量使用，i3的成本、價格和實用性三者并不匹配。只能說，i3早產(chǎn)了10年，是一款生不逢時的車型。

如果說i3是寶馬對未來汽車形態(tài)豐滿的理想，那么CLAR平臺誕生的純電車型，則是寶馬對骨感現(xiàn)實做出的回應(yīng)。

■ 日產(chǎn)：改車？我改平臺！

讓傳統(tǒng)車企徹底脫離燃油車的影響，獨立開發(fā)一套新的純電平臺，需要極大的投入，這種做法真的是在“賭”一個未來。有沒有一種折中的方式，能利用現(xiàn)有平臺去打造純電平臺呢？有。

以日產(chǎn)為例，明年導(dǎo)入國內(nèi)的Ariya，小偵探認為就是一種另類的“油改電”——從CMF平臺打造而來的CMF EV架構(gòu)。

顧名思義，新的平臺只生產(chǎn)EV車型，明年將引入國內(nèi)生產(chǎn)的Ariya，從外觀和內(nèi)飾就能看出已經(jīng)徹底脫離了燃油車形態(tài)，有了獨立的設(shè)計語言。此外，Ariya的前排徹底打通、后排中央沒有凸起，是典型的純電平臺下的產(chǎn)物。

我覺得日產(chǎn)這一步很“秀”，因為雷諾日產(chǎn)的CMF平臺，其特點是將整車分為5個結(jié)構(gòu)區(qū)域，分別是發(fā)動機艙、座艙、前部底盤、后部底盤和電氣架構(gòu)。其中電氣架構(gòu)全平臺車型通用，其他4個區(qū)域可以自由組合，從而衍生出MPV、SUV、轎車、掀背車等等不同類型的產(chǎn)品。

從CMF到CMF EV，很大程度上得益于這種結(jié)構(gòu)區(qū)域劃分帶來的好處。CMF平臺和PSA的EMP、大眾的MQB等平臺的區(qū)別在于，后者更在意車輛軸距的可變范圍和零部件通用率，而CMF則更注重設(shè)計與生產(chǎn)的靈活性，當然也包含軸距可變。

“注重設(shè)計與生產(chǎn)的靈活性”，這是CMF平臺向EV轉(zhuǎn)化的重要條件。以結(jié)構(gòu)區(qū)域為劃分方式的邏輯，使得研發(fā)部門可以針對不同結(jié)構(gòu)區(qū)域?qū)ｉT做電動化研發(fā)。最終，CMF EV平臺可以支持不同車型的軸距變化，最高達到2770毫米。由于本身平臺的適應(yīng)性就強，再加上電動機體積小、位置居中，CMF EV甚至允許緊湊級車型使用18、19寸輪圈。

當然，雷諾-日產(chǎn)-三菱是個不可分割的聯(lián)盟，CMF EV不會只服務(wù)于日產(chǎn)，雷諾在歐洲的動作也是基于CMF EV平臺同步的。這也是為什么，日系品牌中幾乎只有日產(chǎn)在純電平臺上走得比較遠，因為日產(chǎn)本來就流淌著歐洲血液。

■ 大眾：賣車？信不信我賣平臺！

對于模塊化、平臺化路線，大家最熟悉的應(yīng)該是就是大眾了吧。與寶馬不同，大眾將純電車型押寶為下一個時代最重要的產(chǎn)品類型，而且已經(jīng)拿出了MEB電動車模塊化平臺，ID. 系列就是這個平臺打造出的重要產(chǎn)品。

大眾也生產(chǎn)過“油改電”車型，分別從高爾夫、朗逸、寶來這些MQB車型衍生而來。顯然這三款EV車型無論從哪個角度看，都是過渡產(chǎn)品，甚至對“油改電”這個詞的誕生起到了一定助推作用。

但是，到了MEB上面，一切都變了。和MQB的目標類似，MEB的特點同樣是超級靈活的軸距變化，并在此基礎(chǔ)上追求更短的前后懸，進而用更小的車身營造更寬適的空間。大眾甚至將模塊化理念深入到了電池Pack的設(shè)計上，其基本結(jié)構(gòu)可以在所有MEB車型上面通用，僅通過增減模組數(shù)量即可適配不同尺寸的車型。

ID. 3 vs e-GOLF電池組結(jié)構(gòu)對比

電動車成本集約化的優(yōu)勢也在MEB上面進一步體現(xiàn)，以ID. 3為例，在產(chǎn)線成熟后，ID. 3的制造成本要比MQB平臺下的純電高爾夫降低40%！

大眾絕對在賭整個集團的未來。根據(jù)計劃，未來5年內(nèi)，大眾要在電動車研發(fā)生產(chǎn)上投入110億歐元，而MEB平臺的研發(fā)總耗資以達到70億歐元。要知道，平臺也不是一成不變的，后期還要有各種各樣的優(yōu)化和調(diào)整。根據(jù)大眾的預(yù)估，要在2029年電動車產(chǎn)業(yè)規(guī)模達到2000萬輛之后，才能收回MEB平臺的研發(fā)成本。

大眾為什么要在這里把“產(chǎn)業(yè)規(guī)模”拉進來呢？因為光靠賣車，誰敢保證把這么大的投入填平了呀！大眾的策略是：不光賣車，我還要賣平臺！把自家平臺開放給其他品牌使用！現(xiàn)在已經(jīng)公開的消息是，福特將在2023年推出基于大眾MEB平臺的電動車，目標是在歐洲交付60萬臺基于MEB打造的車輛。

沒錯，在歐洲，你甚至將開到貼著Ford標志的大眾汽車……所以知道為啥大眾在用電動車產(chǎn)業(yè)規(guī)模來強調(diào)MEB的價值了吧。

■ 別對“油改電”輕易Say No

“油改電”，怎么聽都是個讓人不太舒服的詞。比如在評測中，經(jīng)常能看到，某某車型因為油改電，后排中央凸起仍然保留，這一特征甚至成了判斷一款電動車是不是“改”來的重要依據(jù)。

“油改電”受限制的不僅是內(nèi)部結(jié)構(gòu)，外觀上也很難跳出燃油版車型的設(shè)計語言。目前，多數(shù)“油改電”車型都是在燃油版的基礎(chǔ)上，廠商給新車“戴口罩、鑲?cè)惯?、貼標志”這些描眉畫眼的點綴措施。純電平臺可以解放設(shè)計師，讓他們天馬行空的理念得以實現(xiàn)，這一點“油改電”車型就很難做到了。

同時，由于三電系統(tǒng)布局受燃油車架構(gòu)的影響，車輛的軸荷、底盤高度、懸架調(diào)校等方面都要進行針對性的調(diào)整，才能確保駕乘體驗不至于太離譜。小偵探曾試過某品牌只改了電而沒做其他調(diào)校的原型車，那感覺，真的和開我爸的老頭樂一樣……

但是，像寶馬、奔馳這樣的品牌，純電車型集成燃油車型的駕駛品質(zhì)，是他們的底線。iX3給人的操控感受，就明顯有燃油版X3的味道，甚至因重心更低而別有一番風(fēng)味。因此，咱不能因為過去的“油改電”車型做得不好，就對整個品類的駕駛體驗一刀切地否認。

■ 小偵探總結(jié)

講真，小偵探對“油改電”這個詞并不抱有敵意，從用戶的實際體驗做評判即可。 “油改電”車型仍將長期存在于平民和高端市場，不建議大家從以往那些“應(yīng)試車型”來評價今后的產(chǎn)品。以雷諾日產(chǎn)為首的車企，探索出了一條“平臺進化”的道路，照樣可以打造出令人眼前一亮的純電車型。而大眾真的是“一把梭哈”，成敗在此一舉，早早地做出了規(guī)模化布局。

突然想起那句話：張華考上了北京大學(xué)；李萍進了中等技術(shù)學(xué)校；我在百貨公司當售貨員——我們都有美好的未來。10年之后再回看今天，不知道話中含義是否會變。