回顧2020年可以說(shuō)是新能源汽車(chē)行業(yè)推陳出新的一年，不少新能源車(chē)企在這一年迎來(lái)了轉(zhuǎn)機(jī)。蔚來(lái)、理想、小鵬等造車(chē)新勢(shì)力齊上市，上汽通用五菱推出微型車(chē)宏光MINI EV也在銷(xiāo)量上呈現(xiàn)突飛猛進(jìn)之勢(shì)。但是對(duì)于新能源車(chē)企避不開(kāi)的一個(gè)問(wèn)題也隨著2020年結(jié)束而悄然來(lái)到，那就是新能源政策補(bǔ)貼繼續(xù)退坡。其實(shí)從去年的補(bǔ)貼退坡，大家就已經(jīng)知道逐年遞減的在減少政策補(bǔ)貼，但沒(méi)想到一年的時(shí)間這么快來(lái)到。
就在2020年12月31日，財(cái)政部、工信部等四部門(mén)聯(lián)合發(fā)布《關(guān)于進(jìn)一步完善新能源汽車(chē)推廣應(yīng)用財(cái)政補(bǔ)貼政策的通知》。換句話(huà)說(shuō)，2021年新能源汽車(chē)補(bǔ)貼政策出來(lái)。其《通知》明確，2021年新能源汽車(chē)補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)在2020年基礎(chǔ)上退坡20%，相對(duì)于2020年初有所過(guò)渡期不同，該《通知》明確2021年補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)從2021年1月1日起正式實(shí)施，也就是說(shuō)沒(méi)有給車(chē)企留下任何過(guò)渡的準(zhǔn)備，這樣一來(lái)新的補(bǔ)貼門(mén)檻進(jìn)一步提高，在一定程度上全面清算市場(chǎng)上的低端劣質(zhì)的汽車(chē)產(chǎn)品。接下來(lái)我們看看各主流車(chē)企對(duì)于補(bǔ)貼再“退坡”20%有何打算？
■ 補(bǔ)貼“退坡”有哪些變化？
新能源政策補(bǔ)貼對(duì)于新能源車(chē)企來(lái)說(shuō)是一大重要的推動(dòng)力。但補(bǔ)貼政策的逐漸撤場(chǎng)，讓新能源汽車(chē)回歸到常規(guī)發(fā)展路線(xiàn)上面。接下來(lái)先看看此次新能源汽車(chē)補(bǔ)貼“退坡”的改變?cè)谀睦铮?/p>
■ 變化一：首先變化的自然是補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)，相對(duì)于2020年擁有兩檔按照里程續(xù)航為標(biāo)準(zhǔn)，大于300公里小于400公里的車(chē)型補(bǔ)貼1.62萬(wàn)元，而續(xù)航大于400公里的補(bǔ)貼2.25萬(wàn)元。而此次最新的補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)基于2020年的費(fèi)用減少20%，也就是1.30萬(wàn)元以及1.80萬(wàn)元，同樣該補(bǔ)貼的前提是售價(jià)不超過(guò)30萬(wàn)元，而向蔚來(lái)這樣擁有換電模式車(chē)企，不受限制。
■ 變化二：同時(shí)，插電混動(dòng)車(chē)型的補(bǔ)貼也隨之減少，由2020年的8500元，變?yōu)榱?800元；
而在變化的基礎(chǔ)上，不變的是目前動(dòng)力電池能量技術(shù)的要求延續(xù)2020年標(biāo)準(zhǔn)不變，其125-140Wh/kg按照0.8倍補(bǔ)貼；而140-160Wh/kg按照0.9倍補(bǔ)貼；160Wh/kg以上按照1倍補(bǔ)貼。同時(shí)，其能耗標(biāo)準(zhǔn)不變。
其中一點(diǎn)值得所有車(chē)企注意，隨著新能源汽車(chē)的試驗(yàn)方法標(biāo)準(zhǔn)會(huì)逐步更新。在2021年很大程度上將原有現(xiàn)行的NEDC續(xù)航標(biāo)準(zhǔn)變?yōu)閃LTC標(biāo)準(zhǔn)，但官方并未對(duì)新老測(cè)評(píng)標(biāo)準(zhǔn)給出具體的交接時(shí)間，而在此次《通知》中也明確了在新標(biāo)準(zhǔn)未出臺(tái)前，仍按照NEDC測(cè)評(píng)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行享受補(bǔ)貼。
（WLTC標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定的工況，最大測(cè)試時(shí)間變長(zhǎng)，增加到1800秒；行駛里程變長(zhǎng)；另外最大車(chē)速、加減速度都有所增加，相較NEDC工況標(biāo)準(zhǔn)更接近真實(shí)續(xù)航）
■ 各車(chē)企咋辦？有哪些招式化解？
上文我們也提到了2021年的新能源補(bǔ)貼政策標(biāo)準(zhǔn)是怎樣，但實(shí)際受到影響的還是老百姓，他們更想知道各車(chē)企對(duì)于這件事的做法。誠(chéng)然，我作為“吃瓜群眾”是較為期待的。畢竟2020年底以北京地區(qū)為例，便迎來(lái)了整治“一人多車(chē)”以及“無(wú)車(chē)家庭”等多項(xiàng)新政，其手里懸空指標(biāo)數(shù)不勝數(shù)，這樣一個(gè)“天上掉餡餅”的好事，比的就是誰(shuí)碗口更大、誰(shuí)更有絕活了。
此次補(bǔ)貼“退坡”首當(dāng)其沖的便是特斯拉，而特斯拉也是挺會(huì)“玩”。在2021年1月1日讓其第二款國(guó)產(chǎn)車(chē)型Model Y正式在國(guó)內(nèi)上市，而這天正好是元旦休假的日子，但人家可不這么想，這也讓我很多汽車(chē)媒體同行們有些“罵街”的沖動(dòng)。
但看到Model Y的售價(jià)，你想“罵街”的沖動(dòng)似乎都沒(méi)有。推出兩款車(chē)型并均為雙電價(jià)版本，其長(zhǎng)續(xù)航版本的起售價(jià)為33.99萬(wàn)元，而Performance高性能版起售價(jià)為36.99萬(wàn)元，相較此前預(yù)售價(jià)的48.80萬(wàn)元以及53.50萬(wàn)元的價(jià)格，近乎是打了“七折”還多一點(diǎn)。
有人便將其借喻為手機(jī)行業(yè)，就像當(dāng)年的蘋(píng)果4一出將其他手機(jī)廠(chǎng)商擠壓的體無(wú)完膚。但我覺(jué)得從特斯拉Model 3降價(jià)到20萬(wàn)元左右的時(shí)候，就已經(jīng)是這個(gè)樣子，而Model Y的出現(xiàn)則是用來(lái)收割的。換句話(huà)說(shuō)，它的到來(lái)就是來(lái)拿市場(chǎng)份額的，一塊蛋糕就那么大，誰(shuí)先動(dòng)筷子算誰(shuí)的。當(dāng)你習(xí)慣了這個(gè)車(chē)的駕駛模式、系統(tǒng)，等你考慮其他車(chē)型的意愿就會(huì)變得很弱。
當(dāng)然，這個(gè)降價(jià)對(duì)于車(chē)主的誘惑力不小，但它的自主品牌競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手也大有人在，而特斯拉也做了準(zhǔn)備，那就是Model 3。Model 3標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航車(chē)型雖然位于此次降價(jià)補(bǔ)貼退坡范圍內(nèi)，但是官方對(duì)于該車(chē)型的售價(jià)向下調(diào)整，其終端售價(jià)依舊保持不變。 按照當(dāng)時(shí)的預(yù)判，Model 3已經(jīng)完成它為特斯拉開(kāi)疆?dāng)U土的歷史使命，剩下的就是Model 3用入門(mén)版去擠壓自主品牌純電轎車(chē)的作用了。
接著便是蔚來(lái)汽車(chē)，我覺(jué)得蔚來(lái)算的上是此次補(bǔ)貼退坡反應(yīng)最快的車(chē)企，在眾多新能源車(chē)企留資后，蔚來(lái)是第一個(gè)在元旦前發(fā)出“退坡保價(jià)”的車(chē)企。凡在2021年1月10日及之前已支付大定的用戶(hù)，仍按照2020年新能源補(bǔ)貼政策購(gòu)買(mǎi)，其差額由蔚來(lái)汽車(chē)進(jìn)行承擔(dān)。同時(shí)，蔚來(lái)為大定用戶(hù)準(zhǔn)備了最高2.25萬(wàn)元的購(gòu)車(chē)補(bǔ)貼。
并且，蔚來(lái)汽車(chē)在年初開(kāi)啟的二手車(chē)業(yè)務(wù)或許也會(huì)隨著補(bǔ)貼“退坡”而快速運(yùn)轉(zhuǎn)起來(lái)。畢竟其蔚來(lái)官方售出的二手車(chē)，車(chē)主仍然可以享受整車(chē)1年或3萬(wàn)公里延保，贈(zèng)送7千瓦家用充電樁，終身免費(fèi)道路救援，終身免費(fèi)車(chē)聯(lián)網(wǎng)，同享BaaS電池租用等眾多服務(wù)。
而作為近日喜歡“碰瓷”的小鵬汽車(chē)目前還未對(duì)補(bǔ)貼“退坡”這件事做出回應(yīng)，目前價(jià)格也未進(jìn)行調(diào)整，依舊保持原有價(jià)格不變。同樣，在此次補(bǔ)貼“退坡”中，作為“網(wǎng)紅車(chē)”的比亞迪漢似乎也沒(méi)有應(yīng)對(duì)措施，給相關(guān)經(jīng)銷(xiāo)商致電也沒(méi)有相應(yīng)措施出臺(tái)，這不免引人思考是不是想平穩(wěn)過(guò)渡。
最后便是理想汽車(chē)，由于旗下理想ONE車(chē)型已經(jīng)超過(guò)30萬(wàn)元，并且官方在去年7月份政策開(kāi)始實(shí)施之際就表示官方承擔(dān)差價(jià)，所以此次價(jià)格調(diào)整并未受到影響。至于其他品牌目前還尚未收到關(guān)于補(bǔ)貼“退坡”相關(guān)政策以及動(dòng)作，我們也將持續(xù)關(guān)注。
■ 邦點(diǎn)評(píng)：
補(bǔ)貼再一次的“退坡”應(yīng)該算做是一件好事，畢竟隨著時(shí)代的發(fā)展，糟粕的車(chē)型需要被時(shí)代的洪流沖刷干凈。而再一次的“退坡”也是時(shí)代之下的必然。新能源車(chē)型走向越來(lái)越正規(guī)的道路上，補(bǔ)貼的意義就該慢慢褪去。可能有人會(huì)說(shuō)了，再一次的補(bǔ)貼“退坡”給自主品牌會(huì)造成損失，也會(huì)讓特斯拉這樣的企業(yè)趁虛而入。但實(shí)實(shí)在在的說(shuō)，打鐵還需自身硬，特斯拉的降價(jià)明著便是奔著搶奪市場(chǎng)份額去的，自主品牌才要更努力一些，而促活銷(xiāo)量這件事，如果有更多可與特斯拉匹敵的產(chǎn)品，也不見(jiàn)得會(huì)有多少抱怨。對(duì)此大家怎么看？歡迎下方留言。
