小伙伴們過年好哇！大年初一，邦老師先代表電動邦全體同事，給所有一直關(guān)注、支持電動邦的朋友們拜年了！
過去一年對每個人都實(shí)“鼠”不易，一場突發(fā)而至的新冠肺炎疫情，至今依然影響著我們的生活。此時此刻，相信有的小伙伴已經(jīng)和家人團(tuán)聚，共度佳節(jié)。同時，還有不少朋友選擇了“就地過年”，體驗(yàn)著這個遠(yuǎn)離家鄉(xiāng)不同尋常的春節(jié)。
無論如何，邦老師都祝愿大家能夠暫時放下平日里的種種煩惱和困惑，放空心情，享受一個安寧、舒心的春節(jié)假期。
那怕個體生活不可避免會遭遇種種艱辛，時代的進(jìn)程依然裹挾每個人轟然向前。
過去的一年里，邦老師和大家共同見證了國內(nèi)外新能源市場的熱鬧與喧囂，相信每個人都能感同身受的是，新能源汽車的牛年，真的要來了！
首當(dāng)其沖的，必然是新能源汽車銷量再創(chuàng)新高。2020年中國新能源乘用車?yán)塾嬩N售124.6萬輛，同比增長14.6%。
與此同時，新能源車熱銷也不再只是中國特色，歐洲市場更是以超過136萬輛的成績超越中國，奪得全球新能源車銷量冠軍。在國產(chǎn)特斯拉Model 3出口歐洲，100臺小鵬G3i登陸挪威之后，更多的新能源廠商正想象著更大的出海藍(lán)圖。
銷量節(jié)節(jié)攀升之余，在各大廠商的不斷努力之下，新能源汽車從價格、性能到用戶體驗(yàn)和安全系數(shù)上都得到了顯著提升，曾經(jīng)價格昂貴、體驗(yàn)不佳甚至還有安全風(fēng)險的“電動爹”正在逐漸進(jìn)入歷史：
價格上，一條名為中國制造特斯拉Model 3的鯰魚把市場攪得天翻地覆。雖然老車主們不得不習(xí)慣“對韭當(dāng)歌”，卻實(shí)實(shí)在在地讓每個人都真心發(fā)出一聲贊嘆：真香！
產(chǎn)品性能和體驗(yàn)上，續(xù)航里程、冬天取暖、充電速度等問題依然牽動人心，但主流車型普遍500公里以上的續(xù)航里程、逐步普及的充電設(shè)施，已基本滿足了大家日常城市通勤需求。
電動邦在去年冬天舉辦的“趴趴趴大賽”中，也實(shí)際證明了即使在北京冬天凜冽的寒風(fēng)中，所有參賽的電動車都能開著24度空調(diào)，穩(wěn)定地跑完北京大六環(huán)。
更何況1000公里續(xù)航、固態(tài)電池等新科技在2021年伊始，一度話題出圈。這些曾經(jīng)高不可攀的“黑科技”正一步步成為現(xiàn)實(shí)，假以時日，永不自燃、擺脫續(xù)航焦慮的電動車，終將從廠商的宣傳口號中變成人們司空見慣的常識。
銷量增長，產(chǎn)品完善的同時，市場和競爭形勢也悄然發(fā)生了改變：
隨著產(chǎn)品的成熟和充電設(shè)施的完善，中國新能源市場中，私人用戶占比提升至75%，行業(yè)從政策驅(qū)動向市場驅(qū)動加速轉(zhuǎn)變。
曾被爭議和質(zhì)疑包圍的造車新勢力中加速優(yōu)勝劣汰。產(chǎn)品和經(jīng)營無法適應(yīng)競爭的企業(yè)逐漸淡出人們的視野，以蔚來、小鵬和理想為代表的頭部新勢力終于渡過生死線，收獲了消費(fèi)者和資本市場的雙重肯定。
中國本土傳統(tǒng)燃油廠商也回過神來，嵐圖、智己等一批新名字，承載著本土廠商多年來期待打造高端品牌的希望。
合資企業(yè)和跨國巨頭加速大象轉(zhuǎn)身，更多純電平臺新車蓄勢待發(fā)。
事實(shí)證明，即使補(bǔ)貼進(jìn)一步退坡、疫情的不確定影響仍然存在，整個汽車產(chǎn)業(yè)電動化、智能化的時代進(jìn)程不可阻擋。
無論你是正持幣待購，準(zhǔn)備購買一輛新能源車，還是只是關(guān)注和熱愛新生的新能源汽車，在全新的牛年，都必將看到更多的精彩和驚喜。
過去一年里，電動車“高低兩極化”趨勢即將發(fā)生改變。在10萬~30萬價格區(qū)間，我們將看到更多富有競爭力、值得購買新車型涌現(xiàn)。
拋開大家非常熟悉的特斯拉Model Y不談，南北大眾兩款全新MEB平臺打造的ID.4車型，直接將入門價格定在20萬的舉動，擺明了是“發(fā)起瘋來連自家油車都要打”，這無疑將給所有車企的新車定價帶來巨大的壓力。
在新勢力這邊，傳聞中的蔚來、小鵬在售車型的磷酸鐵鋰電池版本、更入門新車，大概率也會在年內(nèi)與大家見面。而隨著產(chǎn)能的提升和銷售渠道的進(jìn)一步完善，在接下來幾個月里造車新勢力們銷量節(jié)節(jié)攀升，應(yīng)該也將成為常態(tài)。
對了，還不得不提在年初，豪華品牌寶馬的iX 3也官降了7萬。BBA在今年也計劃推出更多的純電車型，有了iX 3的降價在前，有豪華品牌情懷的小伙伴們也將有機(jī)會以更實(shí)惠的價格，來購買一臺綠牌的BBA新能源產(chǎn)品。
你說充電樁安裝不便，還是對電動車有疑慮？沒關(guān)系，更多的混動車型也將在牛年里向大家奔來。
在插電混動領(lǐng)域，比亞迪的DM-i混動技術(shù)讓新車饋電百公里油耗降到3.8升的水平。以10萬級別的比亞迪秦PLUS為代表車型，拉開了牛年插混市場激烈競爭的序幕。
用不被看好的增程式技術(shù)硬生生擠進(jìn)造車新勢力前三名的理想，也迎來了嵐圖、賽力斯這樣的強(qiáng)力競爭對手。
有了老牌國營廠商的背書、看上去更令人安心的四缸增程器的加持，嵐圖們無疑給中大型豪華新能源SUV目標(biāo)消費(fèi)者帶來了更多的選擇。
此外，一個更不容忽視的趨勢是，諸如奔馳E級、本土CR-V這種為人們熟知的燃油車，也都將推出插電混動車型。
除了新品更多、價格更親民之外，充電配套設(shè)施建設(shè)、自動駕駛等智能化配置升級，也在牛年進(jìn)一步加速。
在充電樁建設(shè)上，特斯拉在上海年產(chǎn)1萬根V3超級充電樁的產(chǎn)線已經(jīng)下線，從充電樁建設(shè)到充電速度都將得到進(jìn)一步提升。緊隨其后的，大眾、蔚來、小鵬等廠商也在加緊各自的充電配套建設(shè)，從比拼產(chǎn)品到整個電動車用車周期的體驗(yàn)比拼上進(jìn)化。
自動駕駛技術(shù)升級上，在海外，特斯拉完成重寫的FSD功能在測試中已經(jīng)越來越“像真人”。在國內(nèi)，激光雷達(dá)在量產(chǎn)車上正式搭載已經(jīng)成為了行業(yè)共識，由此也將拉開中國電動車從續(xù)航競爭向智能算力競爭演化的序幕。
我們還不能忘記，在迷霧中前行的法拉第未來、恒馳汽車也在暗自布局，哪怕受到種種質(zhì)疑，但又有什么能比得上“賈躍亭回國”這種更富有戲劇性的事件呢？
中國的新能源汽車競爭即將在牛年進(jìn)入下半場。
曾經(jīng)，我們在談到汽車新能源變革時，總愛用蘋果代替諾基亞、智能手機(jī)代替功能手機(jī)來進(jìn)行對比。
如今，看看越來越同質(zhì)化的手機(jī)市場，再看看不斷有新技術(shù)、新產(chǎn)品涌現(xiàn)的汽車產(chǎn)業(yè)，誰能更令人興奮、給我們帶來更多的驚喜，一看便知。
而這種變革趨勢，在嶄新的牛年，必將更加迅猛。邦老師也會努力為大家?guī)砑皶r的報道和理性的分析，幫助我們的小伙伴們理解新能源車發(fā)展趨勢、挑選到心儀的新能源產(chǎn)品。
最后，希望大家在新的一年里繼續(xù)關(guān)注支持電動邦，邦老師再次給大家拜年！祝大家新年快樂！牛氣沖天！
