盡管目前新能源時代已經(jīng)來臨，但在電池能源密度和快充條件沒有突破的當(dāng)下，續(xù)航焦慮依舊是純電動車型的痛點，而在這個問題上，向來有著“技術(shù)日產(chǎn)”標(biāo)簽的東風(fēng)日產(chǎn)攜e-POWER融合動力技術(shù)正式駕到，而它又有何能力顛覆整個新能源市場格局呢？
■ e-POWER是什么？
目前市面上常見的動力有純?nèi)加?、混合動力以及純電動三種，而e-POWER則是將日產(chǎn)成熟的燃油技術(shù)與先進(jìn)的電驅(qū)技術(shù)進(jìn)行了創(chuàng)新性地融合，在帶來更為先進(jìn)的100%全時電驅(qū)體驗的同時，也沒有續(xù)航里程的焦慮。
在結(jié)構(gòu)上，日產(chǎn)e-POWER這套前所未有的融合動力技術(shù)原理看似簡約但并不簡單。
整個過程中發(fā)動機(jī)都不參與動力的輸出，首先發(fā)動機(jī)會通過汽油燃燒做功，將動能轉(zhuǎn)化為電能給電池組充電，之后經(jīng)逆變器抵達(dá)驅(qū)動電機(jī)，最后再由驅(qū)動電機(jī)輸出動力傳遞到車輪。雖然是完全的電驅(qū)動車，e-POWER卻無須從充電樁獲得電能。能夠自行完成發(fā)電、充電、驅(qū)動的動力閉環(huán)，是“不用充電的電動車”，或者說是“自行發(fā)電的電動車”，做到徹底消除了電動車的里程恐懼。
但這條新能源之路為什么沒有其他人走？這主要是有三大技術(shù)難點使其他車企知難而退。
首先是將內(nèi)燃機(jī)的動能轉(zhuǎn)化為電能給電池組充電。在這個環(huán)節(jié)想要達(dá)到節(jié)油高效，只有提高發(fā)動機(jī)的熱效率，而日產(chǎn)e-POWER動力技術(shù)采用的內(nèi)燃機(jī)，最高熱效率可達(dá)50%。
其次讓內(nèi)燃機(jī)發(fā)電功率、電機(jī)驅(qū)動功率、電池容量與充放電功率三者之間有最佳的平衡，需要極為考驗車企的算法與調(diào)校功力。
最后是電驅(qū)技術(shù)，日產(chǎn)把過去超過70年的電動技術(shù)積累，都運用在如今的e-POWER融合動力之中，這其中包括電機(jī)扭矩的精確控制與響應(yīng)、高性能閃充閃放電池、能量管理控制等技術(shù)難題。
日產(chǎn)最終把傳統(tǒng)燃油和新能源兩個領(lǐng)域的復(fù)雜問題，融合成結(jié)構(gòu)簡潔的e-POWER動力系統(tǒng)，這份汽車領(lǐng)域的功力，不是誰都能做到的。
■ e-POWER的優(yōu)勢是什么？
日產(chǎn)e-POWER雖然配備了汽油發(fā)動機(jī)，但卻完全依靠電機(jī)驅(qū)動，所以幾乎有著純電動車型上的所有優(yōu)點，例如靜謐、平順、高效等。e-POWER有著精準(zhǔn)電機(jī)扭矩控制，再加上e-POWER所搭載的峰值扭矩可以達(dá)到500牛·米高的性能電機(jī)，使得加速過程會強(qiáng)勁順滑，讓駕駛者無論是起步、超車還是并線都更加輕松自信。由于發(fā)動機(jī)全程不參與直接驅(qū)動，且運轉(zhuǎn)的時間相比傳統(tǒng)HEV減少50%，再加上高效低振電機(jī)，為駕乘人員提供了耳語級靜謐體驗。
而相比無限接近電動車駕駛樂趣的卓越體驗，日產(chǎn)e-POWER更有著電動車無法比擬的加油便捷優(yōu)勢。e-POWER不需要充電，只需加油即可，畢竟現(xiàn)階段充電樁數(shù)量、充電效率還都無法與汽車加油的便捷相比較，日產(chǎn)e-POWER的出現(xiàn)則從根本避免了充電的不便，為消費者帶來更加便捷的體驗。
日產(chǎn)e-POWER最大的優(yōu)勢還是在于超低的油耗表現(xiàn)。自從人類發(fā)明內(nèi)燃機(jī)之后，就在攀升熱效率的路上一去不復(fù)返，經(jīng)過百年的嘗試，也只走到了現(xiàn)在較為合理的40%左右，而此次日產(chǎn)e-POWER發(fā)布的新款發(fā)動機(jī)熱效率達(dá)到了46%，還通過“余熱回收技術(shù)”獲得了4%的回收熱量，綜合熱效率達(dá)到50%，說是內(nèi)燃機(jī)在本世紀(jì)的頂峰也不足為過。也正是有超高熱效率的發(fā)動機(jī)以及出色的能量管理系統(tǒng)，日本本土測試這套動力系統(tǒng)百公里油耗低至2.67L。
■ 消費者為什么要買e-POWER？
首先便是技術(shù)日產(chǎn)這個金字招牌，無論是早前有著越級性能的VR38DETT發(fā)動機(jī)，也就是被譽(yù)為東瀛戰(zhàn)神GT-R所搭載的那臺發(fā)動機(jī)，還是如今VC-TURBO超變擎發(fā)動機(jī)，在技術(shù)上日產(chǎn)就沒慫過。再加上有著全球銷量第一的聆風(fēng)純電動車做背書，融合日產(chǎn)近90年燃油技術(shù)和超70年電動技術(shù)深厚積淀打造的e-POWER，無疑更值得信賴。
而自e-POWER誕生以來，不僅收獲多項國際權(quán)威獎項，更獲得銷量口碑雙豐收。截止至2021年3月，搭載e-POWER的車型累計銷量已經(jīng)突破50萬輛，其中e-POWER Note更是連續(xù)3年奪得日本市場緊湊級車型銷量冠軍。
而另一方面，無論是相比市面上的EV車型、HEV車型還是PHEV車型，e-POWER只需要搭載一個1.5Kwh的小電池組，不僅讓整體成本和重量都明顯減少，更為重要的是這樣的小電池組可以輕松安置在座椅下方，為車內(nèi)乘坐空間最大化提供了保障。而更小體積的電池也會讓e-POWER可以從容搭載在低級別車型上，可以讓消費者以更低的門檻體驗到最好的動力技術(shù)。
■ 邦點評
作為前所未有的融合動力，e-POWER是日產(chǎn)多元動力矩陣的重要組成部分，更是日產(chǎn)實現(xiàn)2050年碳中和目標(biāo)的關(guān)鍵一步。而在碳中和這一命題上，日產(chǎn)是日系車企中唯一一個給出明確時間表的汽車企業(yè)，也是唯一一家提出2022年減碳目標(biāo)的跨國車企。作為日系車落實碳中和最堅定的汽車企業(yè)，日產(chǎn)e-POWER融合動力為消費者帶來更為先進(jìn)的100%全時電驅(qū)體驗，并實現(xiàn)燃油經(jīng)濟(jì)性、舒適性和澎湃動力的高度統(tǒng)一，是汽車動力技術(shù)領(lǐng)域具有里程碑意義的革新。
