在2020廣州車展上，上汽大通以“新能源汽車全領(lǐng)域定制專家”為主題，早已提出了ALL3 ROADMAP 規(guī)劃藍圖，率先推動“全能源、全平臺、全市場”的全領(lǐng)域新能源戰(zhàn)略布局，攜首臺純電大型MPV EG10和新能源乘用產(chǎn)品智選大家“EUNIQ”系列參展。上汽大通表示，已形成了覆蓋MPV、SUV、輕客等細分市場的全領(lǐng)域產(chǎn)品矩陣，完成從純電、混合動力，到最前沿的氫燃料電池組成的全能源體系構(gòu)建，以滿足消費者多元的出行需求。

關(guān)于這一戰(zhàn)略的未來布局和接下來的規(guī)劃，上汽大通新能源事業(yè)部總經(jīng)理李應軍先生在車展期間接受了電動邦和木倉科技的聯(lián)合專訪，以下為專訪實錄。

▲ 上汽大通新能源事業(yè)部總經(jīng)理李應軍先生（圖右）接受電動邦和木倉科技聯(lián)合專訪

電動邦：大通咱們現(xiàn)在的產(chǎn)品可以說是不看不知道，一看嚇一跳。我是沒想到，可能是因為上汽大通過去從G10那個品牌的形象非常的牢固，后來我看EUNIQ6的時候，我覺得眼前一亮，能如此的fashion，這樣一個時尚的這樣一個外形這種。這叫什么？叫老觀念害死人。因為后來看到包括像咱們在定制上，定制玩的比很多現(xiàn)在的這些所謂的造車新勢力這些，玩的還要大膽玩的還要細。

大通應該說得有這一年多以來了，從咱們新能源的產(chǎn)品開始，一輛又一輛的面世之后，一直我們都在推一個叫做“中國汽車定制專家”的這樣的一個定位和身份，對于這個身份咱們采訪之前剛剛開始之前咱也聊了，大家過去對于大通的這種了解和理解，有那么一點偏差，導致可能現(xiàn)在我們接受這種新的定位會需要一些時間，但是的確這個我看到之后我是一種驚喜的心態(tài)。您能不能跟我們再好好說說就是咱們這種“全領(lǐng)域、定制、專家”，我覺得這仨詞可能能分開說，咱們到底能能全到什么地步，能定到什么地步，能專到什么地步？

李應軍：是這樣的，所謂的新能源汽車全領(lǐng)域定制專家，我們實際上在去年的時候，推出了一個ALL3  ROADMAP的新能源規(guī)劃藍圖，第一個就是全能源，所謂的全能源，這個詞是個比較新的詞，什么意思？實際上就是三種技術(shù)路線。一直到現(xiàn)在，不管是自主造車新勢力也好，還是其他傳統(tǒng)主機廠轉(zhuǎn)型也好，他們第一個要做的是純電動，因為相對來講純電動技術(shù)相對比較容易實現(xiàn)，或者說電池、電機門檻不是特別高，但是你真的要做的好、軟件定義汽車也不是那么容易，但是大通因為有上汽背書，我們的技術(shù)路線技術(shù)儲備非常的強，所以我們有三個技術(shù)路線。

第一個純電動，純電動肯定是未來的方向肯定要做的。第二個混動，因為現(xiàn)在電池技術(shù)依然在發(fā)展；

電動邦：還處在快速迭代。

李應軍：而且充電樁的基礎(chǔ)設(shè)施也不是那么的普及，很多人還有里程焦慮，所以混動也也是非常重要的一個產(chǎn)品?，F(xiàn)在在上海在很多全國其他地方混動賣得非常好，所以我們大通除了純電動之外，我們還推出了混動的產(chǎn)品，就像有EUNIQ5、EUNIQ6我們就有混動產(chǎn)品。

大通的殺手锏，或者上汽集團的強有力的技術(shù)背書，就是我們?nèi)剂想姵?。可以這么說，大通是國內(nèi)甚至是國際上唯一一個在純電、混動、燃料電池都全面發(fā)力，而且這個產(chǎn)品都推向市場的一個主機廠，這就是第一個我們叫全能源。

我們叫全平臺，您知道剛才您聊的就是說大通商用車實力是領(lǐng)先的，像我們的V80，后來我們的大型MPV G10，乘用車方面，應該說在2016、2017年的時候，我們就推出了我們的D90的SUV，包括我們的G50，包括我們的D60，面向乘用市場的全平臺，我們在我們的物流車領(lǐng)域，像EV90、EV80、EV30這是有新能源車的。

在我們擅長的MPV上面我們有EG10，然后EUNIQ5是我們G50共平臺的，所以就是我們在MPV上也有我們的新能源產(chǎn)品。

第三個就是說我們SUV，它在我們的D60這個平臺上，然后我們EUNIQ6，我們叫柔性化的平臺架構(gòu)，所以我們叫全平臺，就是說物流車、MPV、SUV都都有新能源產(chǎn)品。

大通在從建廠之初，從我們做產(chǎn)品之初，我們就走國際化的路線。我們在2011年我們是 V80投產(chǎn)上市，在2012年開始我們就開始向海外出口，到2013年的時候，我們的國內(nèi)和海外銷量比海外就占國內(nèi)的大概占總銷量的20%以上。我們在新能源領(lǐng)域，我們的車出口到歐洲，你像英國、法國、德國、西班牙，包括在挪威，我們的車在挪威市占率還非常的高，所以我們叫全能源、全平臺、全市場。然后說到定制，我們大通在2017年的時候推出了C2B大規(guī)模個性化定制的理念，實際上我們D90剛才您說的是可以說把C2B就定制做到了極致。

一般來講，以前只有豪車才搞定制，你像保時捷一個車號稱60萬，實際上買下來至少90萬起，經(jīng)常100多萬，而且交車要6個月，我們大通不一樣，我們大通從一開始就從體系化來做這個事情，我們的南京工廠被達沃斯論壇評為中國汽車第一個燈塔工廠，是因為我們定制化做得比較好。我們成為繼寶馬之后又一家獲此殊榮的汽車企業(yè)，第一個是德國寶馬的工廠，第二個就是我們的工廠，我們在中國是唯一的一個，在全世界也是知名度非常高的。

前一陣子德國大眾的跑到我們南京工廠，來看看我們燈塔工廠到底怎么做的，應該說我們大通在定制化上有非常強的基因的。現(xiàn)在我們就說叫新能源汽車全領(lǐng)域定制專家，什么意思？就是說你買我們的車，你比如說買我們的G50或者EUNIQ65，你可以買我們的油車，也可以我們的電車，也可以買我們的混動，然后你可以買我們的物流車，你想要什么，我們的品種非常的全，而且我們的下線周期非常的短。一般來講你像買一個油車或者買一個傳統(tǒng)的車，基本上等一個月很正常，但是我們有那么多定制的產(chǎn)品，你在市場上3到5分鐘選一臺車出來，交車基本上就在一個月左右。這方面就是說第一個技術(shù)路線非常的全，第二個我們定制做得非常好，所以我們兩個結(jié)合起來，這就是我們的差異化優(yōu)勢。

▲ 上汽大通新能源事業(yè)部總經(jīng)理李應軍先生

電動邦：大通剛才在柔性生產(chǎn)線這方面技術(shù)積累非常雄厚。

李應軍：是的。那就是咱們剛才說的這些實際上都是針對產(chǎn)品的，因為實際上我們把產(chǎn)品的定義權(quán)重新交回給用戶，讓用戶自己來做。

電動邦：我們提供用戶，就說白了我們給他相當于是一個菜單嗎？未來我們在這個菜單的擴展上還有哪些計劃？比如我們要在菜單可能選項會更多。對于別的企業(yè)來講，可能就是我們的產(chǎn)品線布局會怎么樣，但是對于大通來講，這個似乎用產(chǎn)品線布局來說不太合適，我能給你提供更厚的一本定制化菜單，在這方面咱們的這種未來的計劃有哪些？

李應軍：現(xiàn)在是這樣的，首先我們還是從產(chǎn)品形式上來看，你比如說進到我們里面去，首先客戶你到底是想拉貨還是想拉人，還是想自用對吧？

電動邦：從基本需求出發(fā)。

李應軍：需求出發(fā)，你可以選我們的物流車，你可以選MPV，可以選我們的SUV，一般來講客戶想買什么車，他的目的相對是比較明確的。我們在做D90剛開始的時候，我們有一兩百種選項。一兩百個，每個里面有2到3種選項，我們也說句實在話，我們在摸索迭代的過程中，聽到客戶吐槽這東西，這東西選兩小時選到頭暈眼花，專家才能選得出來。

電動邦：就需要一個用戶配置專家。

李應軍：后來我們就迭代了。我們是這樣的，我們第一個我們推出兩種，一種是叫全民定制款，什么全民定制款？就是我們根據(jù)大數(shù)據(jù)分析，有60%的人喜歡選這個車，你買這個車就可以了，然后我把菜單放在前面，像套餐一樣，你說套餐我不太喜歡，比如有人說像南方，我不喜歡全景天窗，我要小天窗。

電動邦：我可不可以換一換。

李應軍：可以，5分鐘就OK了。另外一個我喜歡玩車我就要個性化了，就跟別人不一樣，然后那你可以花半個小時，然后甚至說你可以和我們的后臺，我們有后臺，你跟我們后臺的專員直連。說我喜歡這個，喜歡那個，到底是不是可以選，怎么怎么樣，要加多少錢，甚至說我們還推出個“后悔藥”，你選了這個東西，過了半個月說這個我不喜歡了，我太太不喜歡，我能不能換？可以換。甚至說我們在2018、2019年的時候，我們推出了一個針對D90最狠的一招。比如，我買個挺大的SUV，我的一家人出去發(fā)現(xiàn)這個車越野很好，當時選配置時不太懂，沒買四驅(qū)的，我現(xiàn)在是不是能改這個四驅(qū)。我們推出“后悔藥”，當時是賣的也不貴，大概1萬塊錢左右。你想1萬塊錢把一個車返廠從兩驅(qū)改成四驅(qū)，多大的代價？所以我們定制也是在不斷的迭代的過程中，從前面給客戶了很多的選擇，但現(xiàn)在大家知道快消費的時代，有很多人選擇恐懼癥，懂車的人可能只占5%、10%，很多人對車不是很懂，我就想簡簡單單的買一個跟別人不一樣的東西。

套餐有了，你看這套餐哪個不喜歡，你問我們的專員，然后他說這個你把它拿掉，比如說南方不喜歡大天窗，你可以要小天窗，甚至不要天窗都可以的，別的配置都很好的。然后北方說了我一定要帶加熱座椅，然后我一定要怎么著，但是有的車它就是綁定的，說你要買我的高配就得帶買天窗，對不起，不帶天窗不賣。南方也一定要賣給你一個加熱座椅，這真的是一點意思都沒有對不對？所以我們這個定制我們也在不斷迭代的過程中。

電動邦：菜單選項以后可能就對用戶會越來越友善。

李應軍：我們根據(jù)客戶體驗不斷的迭代，而且背后大數(shù)據(jù)支撐，有的人擔心選錯一看，60%的人70%都選這個配置，我選也大差不差。另外一個他自己能拿定主意的，盡管可能只有12%的選擇，我就要這東西，我就不要這東西，那我自己做主就行了。

電動邦：咱們再說這次咱們帶來的新的產(chǎn)品EUNIQ7，之前5、6應該說市場表現(xiàn)都還算都還算不錯，大家最起碼通過這些產(chǎn)品都有一種對大通的這種產(chǎn)品認知的更新。在7上咱們這個產(chǎn)品有什么非常亮眼的賣點？有什么非常吸引大家的？

李應軍：應該說EUNIQ7是我們上汽大通依托上汽的技術(shù)背書開發(fā)出來的一款，應該說是我們在國際上都比較領(lǐng)先的一款產(chǎn)品，最重要的是它的動力，它是燃料電池的。您知道現(xiàn)在燃料電池做的最好的應該說是豐田的mirai，但是我們大通的EUNIQ7它的技術(shù)和mirai比起來一點都不遜色，而且Mirai只是一款轎車，我們是一個大型的MPV，然后我們這車電堆功率達到130千瓦，加氫系統(tǒng)是70MPa，目前是這個世界上最領(lǐng)先的。而且還有一點就是說，我們這么大一個MPV續(xù)航非常的出色，加氫5分鐘續(xù)航600公里，這個是非常的難得的。

電動邦：而且這么大的車體以后，我一直有這么一個觀點，就是這種天然燃料電池的時候，可能更多的應用場景是適于用在物流行業(yè)，因為它對于時間會更敏感，對于時間空間，而且它有固定場地，比較利于他去建這個。像這種車型可能未來真的是會成為，打到這個行業(yè)里的第一顆釘子，咱進去了。

李應軍：您說的物流領(lǐng)域，實際上物流領(lǐng)域現(xiàn)在國家在推重卡。重卡相對來講它的場景是相對比較固定，而且在它使用的地方加氫也比較好，不過我們覺得高端MPV也是一個非常重要的場景之一，為什么呢？坦白來講中小型的SUV或者說轎車，做起來不是那么容易，你包括mirai它推起來也比較難，因為他就是個人消費者買的，我買的燃料電池車買來之后加氫第一個不是那么方便。第二個我可能就上下班用，這車還挺貴，然后使用起來不是那么方便，但我們高端MPV EUNIQ 7它主要面對場景是什么？第一個高端的商務接待，第二個像機場賓館他接貴賓用，還有一個高端的網(wǎng)約車，你像實際上兩年前我打滴滴還能打到特斯拉，六七十萬一個車。我問他，我說你為什么開這個車來做滴滴，人家說了一定要有這個車。您知道實際上我們一個兄弟單位就是上汽通用的GL8艾維亞，四五六十萬的車加價，從來沒有的，而且買不到。就是說人家這個客戶，他要維護他的品牌形象，我要綠色出行，我要燃料電池，我要最牛逼的一個技術(shù)，而且空間也非常好，所以EUNIQ7我們就針對了這種客戶。

而且國家你知道現(xiàn)在在推十城千輛，意思就是說要在十個城市要找每個城市推廣一千臺燃料電池車，但是你想如果十城千輛都是拉貨的那種物流車、卡車，好像這個形象也不是那么好。

電動邦：對技術(shù)的形象不太好。

李應軍：還是需要有一些資金，技術(shù)實力比較雄厚的企業(yè)愿意來做能夠代表城市形象的。所以我們覺得EUNIQ7還是非常有機會的，而且一般的企業(yè)做不了。

電動邦：實際上它針對的是那種使用強度比較高，然后它有這樣高的使用強度，實際上可以把它本身比較高的成本進行大量的攤薄，他到最后就很合適。

李應軍：是的。

電動邦：行，我了解，然后這個再說最后，像說我們這種全能源全都覆蓋，應該說這個是咱們大通與其他所有的主機廠，不論什么主機廠和新勢力都很不一樣的地方。這個是基于咱們對于新能源的這樣一個什么判斷，包括我們對于新能源這樣的一個技術(shù)領(lǐng)域也好，還是市場發(fā)展也好，未來是向一個什么方向去，我們是基于一個什么樣的思考做出了這樣一個全能源的布局？

李應軍：正如剛才我前面講的，首先新能源的電動化肯定是未來的趨勢，我們也積極響應了國家的號召，實際上未來在中小型車、家用車來講，純電肯定是個趨勢，而且純電的好處，和智能化可以很好的結(jié)合起來?，F(xiàn)在所有的智能駕駛的車輛，當然前面特斯拉打了頭炮，后面所有的不管是蔚來也好，還是小鵬，他們智能化做的都非常不錯，我們大通也做得非常好，軟件定義汽車其實我們很多技術(shù)也是領(lǐng)先的，所以未來肯定是電動化加智能化，這是毫無疑問的。但是對于像剛才說的那種行業(yè)需求，不管是MPV也好，還是物流車也好，其他技術(shù)路線或許更合適。

純電車，比如說一個重卡，我們上汽都是智能重卡。它從上海跑到廣州，一兩千公里，如果要采用充電技術(shù)的話，它的電池要背三四百度的電池。就算一個小時兩個小時，但是對物流行業(yè)來講，這個時間就是金錢。就說換電，你得配很多換電站也不是那么容易，不經(jīng)濟，但是燃料電池相對要好很多，加氫只要5分鐘。我們這個MVP能跑600公里，但是我們推廣到重卡上面，可能10000公里，你一千公里加兩次氫就行了，所以國家未來這個方向我覺得非常對的。對于這種中小型家用車來講，城市巡游來講就是電動化，但是對于城市干線來講，就是燃料電池。

電動邦：我能不能這么來判斷，大通之所以對于新能源的這種技術(shù)路線上，我們要如此的滿布局，可能最重要的一個原因是因為我們大通這個企業(yè)的定位，和其他很多主機廠都不一樣，其他很多主機廠要2C或者2B的，只有大通既不是2C也不是2B，我必須滿足的是所有的用戶的需要，而不像其他有可能是需要做用戶當中的一部分。

李應軍：首先你說的是對的，其實還有一點不太一樣的，就是上汽大通作為上汽集團的全資子公司，然后我們是商用車板塊的技術(shù)的引領(lǐng)者，我們不光要服務于我們上汽集團，我們要賣比如說我們的有EUNIQ5、EUNIQ6、EUNIQ7，我們的G50、G10、G20，同時我們還是在集團里面創(chuàng)新領(lǐng)域，因為相對來講我們成立的時間比較短，然后我們就是說這個動作，對市場想象比較快、比較靈活。我們把它技術(shù)開發(fā)好之后，我們可以把我們的燃料電池技術(shù)反哺給我們集團，比如說榮威、MG，包括我們集團的紅巖，紅巖最近在重卡領(lǐng)域做得非常不錯。我們明年就跟紅巖一起開發(fā)，我們這邊提供技術(shù)。首先開發(fā)電動重卡，是燃料電池用重卡，然后最后我們要L4的，基于特定場景的電動和燃料電池的無人駕駛的智能重卡。

電動邦：非常感謝您今天的時間。大通的確是一個不太一樣的企業(yè)。

李應軍：我們在創(chuàng)新上走的比較靠前。

電動邦：謝謝?；仡^我再多關(guān)注一下上汽大通的新能源汽車全領(lǐng)域定制，定制是對客戶非常有吸引力的。