就在一個多月之前，上汽通用別克一口氣上市了微藍(lán)7和微藍(lán)6 PHEV兩款新能源車型，其中，微藍(lán)7是上汽通用別克旗下首款純電動SUV車型，并且NEDC續(xù)航里程達(dá)到了500公里的主流水平，而微藍(lán)6 PHEV則與之前上市的微藍(lán)6純電動共同組成了更為完整的產(chǎn)品組合。接下來，本文將帶您了解這兩款新車上至關(guān)重要的電池組的秘密。
■ 微藍(lán)7
別克微藍(lán)7的電池容量為55.6千瓦時，所采用的的三元鋰電芯由上汽通用汽車與LG化學(xué)共同研發(fā)，兩個電芯疊放在一起，中間使用泡棉隔開，并整體放置于一個殼體內(nèi)，就組成了一個堆垛單元。
泡棉在兩個電芯之間可以起到兩個作用，第一是可以隔熱，防止電芯之間的溫度互相影響，第二是緩沖擠壓，因?yàn)殡娦驹诔潆姇r會產(chǎn)生輕微的膨脹，泡棉可以利用自身的彈性抵消掉電芯的形變，防止電芯之間互相擠壓。
堆垛造型規(guī)則，整齊的擺放在一起之后便組成了電池模組，電池模組整齊有序的拼合在一起便組成了微藍(lán)7的電池包。微藍(lán)7的電池包由5個電池模組組成，共計(jì)包含288個電芯，值得一提的是，最后兩個電池模組采用了雙層設(shè)計(jì)。
微藍(lán)7的電池包底部還采用帶加強(qiáng)筋的鋼制托盤設(shè)計(jì)，確保輕量化的同時，合理的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)為電池組的碰撞安全性帶來保障。
值得注意的是，電池包并非與托盤直接接觸，二者之間布置有鋁制冷卻板，冷卻板內(nèi)部設(shè)計(jì)有水道，冷卻液即通過管路貫穿整個冷卻板，從而為電池模組實(shí)現(xiàn)冷卻、加溫的目的。
電池包與冷卻板也并非直接接觸，二者之間通過導(dǎo)熱墊連接，導(dǎo)熱墊的作用類似上文提及的泡棉，即通過自身形變是電池包與冷卻板充分接觸，而且，導(dǎo)熱墊還具有傳到熱量的作用。
另外，通過四周布置的線束，可以把電芯的電壓、電流、溫度等數(shù)據(jù)信息傳輸給VITM模塊，VITM模塊實(shí)際上就是我們經(jīng)常提及的電池管理系統(tǒng)。
■ 微藍(lán)6 PHEV
微藍(lán)6 PHEV的電池容量為9.5千瓦時，電芯同樣是由上汽通用汽車與LG化學(xué)共同研發(fā)三元鋰電芯，只不過電芯形狀與微藍(lán)7略有不同。
與微藍(lán)7相似的是，堆垛單元同樣是由兩個電芯疊放在一起，中間用泡棉隔開，并整體放置于殼體內(nèi)，與微藍(lán)7不同的是，在堆垛單元的一端，會放置一塊有通用汽車專門研發(fā)的冷卻板，薄薄的冷卻板上設(shè)計(jì)有毛細(xì)管道，冷卻液在管道中流動從而達(dá)到為電芯降溫或加溫的效果。
微藍(lán)6 PHEV的電池包內(nèi)共有兩個電池模組，分別由24個堆垛單元和28個堆垛單元組成。電池包整體布置在車輛的后部。另外，微藍(lán)6 PHEV同樣設(shè)計(jì)有負(fù)責(zé)電池管理的VITM模塊。
■ 上汽通用汽車動力電池系統(tǒng)發(fā)展中心
上汽通用汽車動力電池系統(tǒng)發(fā)展中心于2015年在上海浦東金橋成立，是通用汽車全球第二家及北美之外第一家電池裝配中心，與通用全球同步專攻電池系統(tǒng)的設(shè)計(jì)、研發(fā)、測試、生產(chǎn)等，規(guī)劃產(chǎn)品線覆蓋輕混、全混動、插電混動（含增程式）、純電動等全系新能源車電池組。其采用與通用汽車北美一致的、全球領(lǐng)先的組裝工藝、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和品控管理，基于自動化、數(shù)字化、網(wǎng)聯(lián)化智能制造體系，為上汽通用汽車全面發(fā)力新能源戰(zhàn)略提供可靠保障與強(qiáng)大助力。別克微藍(lán)7和微藍(lán)6 PHEV搭載的新一代模塊化高性能三元鋰離子電池組，正是在這里完成組裝生產(chǎn)。
■ 邦點(diǎn)評
通過參觀上汽通用汽車的動力電池中心，不難發(fā)現(xiàn)，依托于通用汽車全球領(lǐng)先的電氣化技術(shù)和經(jīng)驗(yàn)積淀，上汽通用汽車在電池的研發(fā)、設(shè)計(jì)、制造等方面均展現(xiàn)出了較強(qiáng)的實(shí)力，這不僅是別克微藍(lán)7和微藍(lán)6 PHEV可以擁有出色性能的基礎(chǔ)，更是別克日后在新能源領(lǐng)域發(fā)力的保障。
