各位同學今天應(yīng)該看到了特斯拉發(fā)布的Model3優(yōu)惠信息了。
標準續(xù)航升級版補貼后售價僅27.155萬元了！如果你不知道為什么好端端的特斯拉又開始降價了？我?guī)銈兒唵位仡櫼幌绿厮估瓫Q定優(yōu)惠之前都發(fā)生了啥？
事情的發(fā)展大致是這樣的
4月23日四部委發(fā)布了新能源補貼調(diào)整政策，就是補貼力度下降了。補貼前售價30萬元以上的車不會再有補貼了，并且補貼的系數(shù)也有所調(diào)整，補貼金額有小幅度的退坡。
這之后的事情就熱鬧了。特斯拉方面，有人收到了因為政策影響需要自己補貼差價的信息。同時其它新能源大佬紛紛在微博上表態(tài)。吃瓜群眾看的是一片火熱。
而恰恰就是這個新政剛剛出臺以后。有個攪局者又誕生了，這就是有里程碑意義的國產(chǎn)純電動轎跑車小鵬P7上市了。而且全系7款車型中有5款車型補貼后的售價都在30萬元以下。
所以按照這一系列的綜合因素繼續(xù)推演，大家都認為作為新能源汽車的領(lǐng)頭企業(yè)，
特斯拉如果什么都不做的話...
好像不太可能
所以后來邦老師的消息渠道中都在流傳這個五一小長假特斯拉可能會有大動作的說法。
那么Model3到底降了多少錢呢？
標準續(xù)航升級版的Model3降價后的售價為29.18萬元，而補貼后售價為27.155萬元，歷史上指導價首次真的降入了30萬元。
今天來看，官方價格進入30萬元以內(nèi)，對特斯拉來說只是便宜了3萬多元，但補貼的金額可以達到大約“2萬多元”從而真正的做到“20多萬”買特斯拉。
消息一出，同學們一方面認為國產(chǎn)車快被氣哭，另一方面...你懂的，這個變化好像比較突然...
我們回想燃油車企業(yè)大約30萬元左右的車型近幾年終端優(yōu)惠動不動就給五六萬元的優(yōu)惠來看，特斯拉僅僅是給入門版車型降價3萬元這對它本身來說應(yīng)該并不算是一個大動作，畢竟都升升降降那么多回了...。
但對目前的整個新能源汽車領(lǐng)域來說...邦老師認為確實會有重要的影響，一顆石子落入湖水中一樣會引起整個湖面的萬千波瀾，更何況這是顆很硬的大石頭。
那么特斯拉自身現(xiàn)在是怎樣一個狀態(tài)呢？事實上在昨天特斯拉宣布降價預(yù)告的同時也在官方微博發(fā)布了另外一篇財報概況要點。
大致財報表明的意思就是特斯拉運營良好 并且扭虧為盈且潛力良好。
這兩個消息一出，昨天國內(nèi)A股的特斯拉概念板塊直接向上跳了一下，相關(guān)概念股也有多個漲停。（你賺到買特斯拉的錢了嗎？）。那么在全球疫情嚴重的情況下，特斯拉好像似乎一切條件向好。
事實上疫情期間特斯拉在國內(nèi)的銷量也并沒有受到什么影響，反觀其它車企和整個行業(yè)數(shù)據(jù)受到的重創(chuàng)來看，這形成了非常強烈的反差。
一方面國內(nèi)政策有所調(diào)整，另一方面特斯拉貌似通過自己良好的運營能力備足了糧草。接下來要干嘛？不開疆擴土繼續(xù)推進市場份額？
但降價歸降價，是不是真的利好用戶？還要看車輛的配置有沒有變化。畢竟大家都喜歡加量不加價，或者超值大降價。減配又減價顯然不會有人喜歡。不過今天特斯拉僅僅是發(fā)布了價格信息，具體的配置是否有變化目前還沒有說明。
也就是說Autopilot自動輔助駕駛和OTA空中軟件升級都在。
以前特斯拉的價格其實有點高冷，能消費的起的人那可不只是普通的白領(lǐng)精英，基本都得是老板級的人物。要知道當時還是汽油車滿地跑的時候，買電動車都是當玩具來體驗的?，F(xiàn)在特斯拉有便宜的車了，以今天降價的標準續(xù)航升級版來看，如果自己的停車位有安裝超級充電樁的條件，在市區(qū)內(nèi)使用已經(jīng)沒有里程焦慮了。
而實際上，即便是開燃油車，相當大一部分的車主都很少會進行里程1000km左右的自駕游活動。
降價后有哪些對手？
那么Model3降價后的價位區(qū)間在電動車領(lǐng)域內(nèi)還有對手嗎？
如果硬要是找的話，還是有潛在年輕對手的。比如小鵬P7后驅(qū)長續(xù)航系列的總共6款車型的補貼后價格范圍在22.99-27.69萬元，也就是說除了四驅(qū)高性能版車型外，全線應(yīng)該都可以繼續(xù)享受現(xiàn)在最新調(diào)整后的新能源補貼。而且P7宣稱的續(xù)航里程看起來還要更長一些。
但邦老師也認為小鵬P7可能也暫時沒法撼動特斯拉Model3目前的市場地位。至少對于特斯拉，雖然有這樣那樣做工上的缺點，但是在核心技術(shù)上的實力在業(yè)內(nèi)還是處于領(lǐng)頭的地位。而小鵬P7還是需要經(jīng)歷一波市場的考驗才能知道它真實的表現(xiàn)。
邦點評
一個備受關(guān)注的并且能引領(lǐng)行業(yè)的品牌車型降價，對消費者來說當然是好的。但對于超強的競爭對手，國內(nèi)新能源車企除了恐慌，當下最關(guān)鍵的還是要反思自己的成本問題，打造出技術(shù)更先進穩(wěn)定，性價比更高的車型。
要知道特斯拉的誕生過程中是沒有參照對象的。但對于國內(nèi)新生的新能源車企來說，這可是真正的“前車之鑒”。
那么特斯拉都27.155萬元了，你們有沒有心動的感覺呢？
