電動邦在大年初一的首篇推送里就曾經(jīng)寫到，2021年有望成為中國新能源汽車的「牛年」。
轉(zhuǎn)眼間，一年已經(jīng)過半，起碼從銷量上來看，「新能源牛年」無疑已經(jīng)實(shí)至名歸。
■ 新車滲透率已達(dá)10%，年銷200萬穩(wěn)了！？
近日，中國乘用車協(xié)會（乘聯(lián)會）公布了最新的市場銷售數(shù)據(jù)。6月份國內(nèi)狹義乘用車市場零售量達(dá)157.5萬輛。1-6月份累計(jì)銷量994.3萬輛，同比增長28.9%。
其中，銷量增速表現(xiàn)最為亮眼的依然是新能源汽車：6月份零售量達(dá)到23萬輛，相比5月增長22.6%。
同時(shí)，上半年累計(jì)銷量已經(jīng)突破百萬，達(dá)到100.7萬輛，同比增長了220.9%。
在這一百多萬的銷售數(shù)據(jù)背后，我們還能發(fā)現(xiàn)兩個(gè)亮點(diǎn)：
1、對比去年全國新能源汽車110.9萬總零售量，2021年半年銷量基本追平2020年一整年。
2、對比上半年全國乘用車994.3萬輛的累計(jì)銷量，新能源汽車滲透率已達(dá)10.12%。同時(shí)，新能源汽車銷量達(dá)到了燃油MPV銷量的近一倍，多賣了近50萬臺。
在盤點(diǎn)5月銷量數(shù)據(jù)時(shí)，我們已經(jīng)為大家介紹過，各大機(jī)構(gòu)對今年新能源汽車總銷量都做出了非常積極的預(yù)測，表示將有望突破200萬臺。從6月的實(shí)際銷售情況來看，這種預(yù)期將不僅僅只是心態(tài)上的樂觀。
同時(shí)，如果今年銷量真能達(dá)到200萬臺，結(jié)合近幾年中國汽車整體銷量維持在2000萬臺左右的數(shù)據(jù)，新能源汽車占比就有望實(shí)現(xiàn)10%的滲透率。
要知道，去年頒布的國家《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021－2035年）》中也只是要求到2025年新能源汽車占到整體汽車銷量的20%左右。
2021年一年就完成國家規(guī)劃目標(biāo)的一半，似乎也預(yù)示著接下來幾年新能源汽車將會實(shí)現(xiàn)更快的增長速度。
對于未來的預(yù)期，造車新勢力們顯得更加樂觀。
理想汽車在年初就曾經(jīng)做出預(yù)測，表示中國市場2025年將會銷售超過800萬輛智能電動車，并基于此提出了自身宏偉的2025年目標(biāo)——獲取20%以上的市場份額，年銷量達(dá)到160萬輛。
小鵬汽車近日在港股上市時(shí)也表示，到2025年中國新能源汽車市場滲透率將達(dá)到35%。而那時(shí)，小鵬希望能在全球智能電動汽車市場中達(dá)到10%以上的市場占有率。
當(dāng)然，對未來進(jìn)行美好預(yù)想的底氣，還是得靠腳踏實(shí)地推新車、提銷量。我們暫且不去想象略顯遙遠(yuǎn)的2025年是什么樣的，還是先從具體的6月車型銷量排行上來看一看目前的競爭形勢。
■ 月銷4000，才能入選暢銷榜了
事實(shí)上，6月的暢銷車型榜單上最大的變化并不是具體的車型，而是入榜的及格線——排在乘聯(lián)會月度銷量排行榜末尾第15名的比亞迪e2的月銷量就達(dá)到了3,929臺。這個(gè)成績要是放在5月，原本是可以排進(jìn)前十的。
暢銷榜門檻提高，無疑再次證明整體市場銷量的走高，也意味著更加激烈的競爭。
對比5月和6月的排行榜，我們不難發(fā)現(xiàn)，蔚來ES6、零跑T03、哪吒V這三款造車新勢力代表車型被擠出了排行榜。而造成這個(gè)現(xiàn)象的原因，并不是造車新勢力們的銷量下滑了，而是傳統(tǒng)廠商的新車賣的更多了。
同時(shí)，地位穩(wěn)固的依然是榜單的前三名：五菱宏光MINI EV(29,143臺)、特斯拉Model 3（16,515臺）和特斯拉Model Y（11,623臺）。
憑借著獨(dú)特的定位和價(jià)格優(yōu)勢，五菱宏光MINI EV第一的位置在今年從未變化過。從3月開始，它月銷量就一直徘徊在2.5~2.9萬臺之間。如果真要說有什么懸念，可能也只剩下它在哪個(gè)月的銷量能突破3萬了。
此外，相信大家心里長期還有另一個(gè)疑問——宏光MINI EV實(shí)質(zhì)上是不是在搶低速代步車，也就是俗稱的「老頭樂」的市場？
雖然沒有做個(gè)實(shí)際的市場調(diào)研，我們并不能直接下結(jié)論，但是從最近的國家政策上來看，未來確實(shí)是有這種可能性的。
近期，國家工信部對新國標(biāo)《純電動乘用車技術(shù)條件》公開征求了意見，其中首次提出把「低速電動車」明確命名為「微型低速純電動乘用車（low speed battery electric passenger car）」，并提出了一系列技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，關(guān)鍵要求包括：
1、座位數(shù)在4座及以下、最高車速小于70公里/小時(shí)；
2、長寬高不大于3500/1500/1700毫米，整備質(zhì)量不超過750千克；
3、座椅均應(yīng)至少裝備三點(diǎn)式汽車安全帶，應(yīng)配備符合規(guī)定的防抱制動系統(tǒng)（ABS）。
而結(jié)合宏光MINI EV的各項(xiàng)性能參數(shù)來看，廠家只要再把它的動力進(jìn)行一些下調(diào)，就能完全符合以上指標(biāo)。如果真的這么做，無疑也會讓它的銷量進(jìn)一步上漲。
問題是，同時(shí)傳出的消息稱，新國標(biāo)的低速純電動乘用車將無法獲得新能源正積分——能不能做是一方面，愿不愿意做恐怕就是另一碼事了。
更具話題性的，必然還是特斯拉。
從6月的實(shí)際銷量來看，外媒此前曝出的「特斯拉5月國內(nèi)訂單腰斬」的消息已然無法坐實(shí)。在Model Y基本維持5月銷量表現(xiàn)的同時(shí)，Model 3在經(jīng)歷了5月銷量下滑后，6月上演逆襲，銷量回歸到了1.6萬臺的水平。
另外，最近另一個(gè)大新聞是售價(jià)27.6萬元的標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版Model Y上市。
在此之前，Model Y的入門級車型是售價(jià)為34.79萬元的長續(xù)航版，搭載雙電機(jī)，續(xù)航為594公里，零百公里加速5.0秒，但該版本售價(jià)高于30萬元，沒有新能源補(bǔ)貼。
而Model Y標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版采用單電機(jī)和磷酸鐵鋰電池，價(jià)格下探到30萬以下，享受國家1.8萬元的新能源補(bǔ)貼。價(jià)格上，Model Y標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版比長續(xù)航版便宜了7.19萬元，車輛綜合性能上的變化僅為續(xù)航里程縮短69公里，為525公里；零百公里加速慢了0.6秒，為5.6秒。
長期以來，特斯拉一直維持按成本定價(jià)的策略。Model Y標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版的價(jià)格下調(diào)，主要原因無疑是磷酸鐵鋰電池上車。
去年10月，特斯拉Model 3從三元鋰電池?fù)Q成了磷酸鐵鋰電池之后，標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航升級版補(bǔ)貼后售價(jià)就下降了2.17萬元，至24.99萬。也是從那時(shí)開始，Model 3的銷量開始了顯著上漲。
而在Model Y標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版上市的當(dāng)天，社交媒體上就傳出了一天訂單突破1萬的消息。由此看來，無論是否負(fù)面新聞纏身，想買特斯拉的消費(fèi)者最終還是會用腳投票。在未來幾個(gè)月里，不少吃瓜群眾想看到的「特斯拉跌下神壇」的新聞估計(jì)是不會有了。
我們再來看看造車新勢力「三小強(qiáng)」。
正如上文所說的，雖然在銷量排行上蔚來缺席，只剩下了理想ONE（7,713臺）和小鵬P7（4,739臺），但這并不意味著蔚來銷量下滑了。
事實(shí)上，蔚來依然排在「三小強(qiáng)」銷量榜首，6月共交付8,083臺新車，首次月交付超八千臺，創(chuàng)歷史新高。同時(shí)，今年上半年，蔚來累計(jì)銷量已經(jīng)達(dá)到了41,956臺。
如果只從車型上來看，蔚來的銷量成績似乎像是「多生孩子好打架」結(jié)果：在6月，蔚來ES6交付3,755臺，蔚來EC6交付2,830臺，蔚來ES8交付1,498臺。雖然沒有一款車型進(jìn)入暢銷榜單，但是加起來就是比另外兩小強(qiáng)都要多。
而在單純的車型背后，我們依然不能忘記蔚來憑借著自身獨(dú)特的換電體系、用戶服務(wù)體系構(gòu)筑的護(hù)城河。
在近期召開的NIO Power Day 2021中，蔚來官方就表示將2021年換電站建成目標(biāo)總數(shù)將由500座提升為700座以上。同時(shí)，2022年到2025年，計(jì)劃在中國每年新增600座換電站。至2025年底，蔚來換電站的全球總數(shù)將超4000座，讓90%的用戶住進(jìn)「電區(qū)房」（即家離換電站3公里以內(nèi)）。
相比之下，排在造車新勢力6月銷量排行榜單第二的理想則更為「純粹」，憑借一臺新款理想ONE的熱度，月銷量達(dá)到了7,713臺，環(huán)比上漲78.41%。此外，今年上半年其累計(jì)銷量也達(dá)到了31,886臺。
雖然新款理想ONE上市時(shí)讓理想汽車再次遭遇了老車主拉橫幅的風(fēng)波，但從實(shí)際銷量上來看，這并沒有阻擋新車主的熱情。
只希望理想汽車不要因此就志得意滿，不把老車主的抱怨當(dāng)回事。在體量相對較小的現(xiàn)狀下，新款車型無疑是助推銷量的最大動力。但真到了理想汽車預(yù)期中銷量達(dá)百萬級的時(shí)候，做好用戶運(yùn)營和服務(wù)顯然會是和增強(qiáng)產(chǎn)品力同樣重要的課題。
落在蔚來和理想后面的小鵬，則正像在走著兩者的「中間路線」。在6月，小鵬中交付量達(dá)到了6,565臺。其中，主銷產(chǎn)品依然是小鵬P7，月銷量為4,730臺。同時(shí)，小鵬上半年累計(jì)銷量達(dá)到了30,738臺。
在專注深化自身「智能化」屬性的同時(shí)，小鵬為了提升銷量，也將推出更多的產(chǎn)品來覆蓋更多細(xì)分市場。
除了上海車展上已經(jīng)亮相、將在年底交付的小鵬P5，小鵬近期還推出了換裝X-Robot Face家族式前臉的新款小鵬G3i。
同時(shí)，在此前的工信部申報(bào)信息中，我們還能發(fā)現(xiàn)一款疑似去掉了激光雷達(dá)等智能配置后的「減配P5」——小鵬N5。
而我們都知道，這三款車型事實(shí)上都是在小鵬G3同平臺上打造而來——這像不像某些傳統(tǒng)廠商的「套娃」策略？
同時(shí)，小鵬官方還表示將在明年推出旗下第四款智能電動汽車——基于P7相同平臺（Edward平臺）打造的一款中大型SUV。而這些新車，能否繼續(xù)助推小鵬的銷量走高，將是接下來幾個(gè)月值得大家關(guān)注的話題。
延續(xù)「多生孩子好打架」的思路，我們最后看看排行榜上最大的「贏家」——比亞迪。
6月新能源車型銷量前十五名中，比亞迪車型就占據(jù)了五個(gè)席位：比亞迪秦PLUS DM-i(9,269臺)、比亞迪漢EV(5,802臺)、比亞迪宋DM（5,450臺）、比亞迪秦PLUS EV（4,272臺）、比亞迪e2(3,929臺)，用「多點(diǎn)開花」來形容毫不過分。
此前也為大家介紹過，比亞迪官方曾經(jīng)表示DM-i混動車型上市后擠壓了大量的訂單，平均交付周期需要等待3.5個(gè)月時(shí)間。而從數(shù)據(jù)上來看，比亞迪秦PLUS DM-i五月銷售5,542臺、六月銷售9,269臺，與比亞迪工廠的產(chǎn)能釋放的節(jié)奏也基本吻合。
另外一個(gè)比較有意思的地方是，乘聯(lián)會的銷量排行榜上還有月銷量5,450臺的宋DM。
但事實(shí)上，真正的宋DM早在2019年就停產(chǎn)了，目前比亞迪宋家族混動車型在售的是宋Pro DM和宋PLUS DM-i。結(jié)合比亞迪官方的宣傳語境，我們只能猜測這五千多臺車應(yīng)該是宋PLUS DM-i。
發(fā)生這種「技術(shù)性問題」其實(shí)也不能全怪乘聯(lián)會，看看下面這張表格就能看出，宋是目前比亞迪王朝系列最為龐大的車型矩陣，要弄清楚它們的區(qū)別還真是不太容易。
在下半年，比亞迪這種「孩子齊上陣」的情況恐怕只會更加明顯。
根據(jù)目前已知的消息，接下來比亞迪要推出的DM-i車型就包括漢DM-i、宋Pro DM-i、宋MAX DM-i，這些插混車型將逐步代替比亞迪純?nèi)加蛙嚒?/p>
在純電動車型方面，比亞迪海豚和傳說中的高端品牌車型也是蓄勢待發(fā)，有望在漢EV月銷量逐漸穩(wěn)定在五千多臺的現(xiàn)狀下，進(jìn)一步刺激比亞迪純電動車型的銷量表現(xiàn)。
根據(jù)比亞迪官方的數(shù)據(jù)，6月份旗下所有的新能源乘用車銷售總量達(dá)到了40,116臺，問鼎國內(nèi)新能源汽車月銷量第一。而這個(gè)數(shù)字能否在接下來幾個(gè)月繼續(xù)上漲，或許就要看接下來的這些新車的市場表現(xiàn)了。
■ 邦點(diǎn)評
事實(shí)上，除了以上幾個(gè)重點(diǎn)品牌之外，在新車銷量榜中我們還能看出一些別的趨勢。最明顯的，就是重回榜單的歐拉黑貓和上汽科萊威CLEVER。
對于歐拉黑貓過去幾個(gè)月銷量表現(xiàn)不佳，我曾經(jīng)專門詢問過歐拉工作人員。得到的答案也與此前盤點(diǎn)銷量時(shí)的猜想一致——「缺芯」。
隨著我們熟悉的這兩款A(yù)00小車的重回榜單，似乎也預(yù)示著這個(gè)困擾整個(gè)汽車行業(yè)的問題有望在下半年得到緩解。乘聯(lián)會在公布銷量的時(shí)候就明確表示，第三季度芯片短缺問題將能得到一定程度的解決。
那么，這是否也意味著，將有更多的廠商會把一度稀缺的芯片從傳統(tǒng)燃油車上分出來，放到更多的新能源車型上，讓我們在8月銷量盤點(diǎn)的時(shí)候再來見分曉。
