中國汽車市場老說“彎道超車”，如果說“彎道”代表的就是新能源汽車領(lǐng)域，把不同車企當成是賽道上的一輛輛賽車，那么不同賽車的入彎速度和角度就反應(yīng)了其彎道超車的不同策略。

激進的車企速度快角度刁，比如像蔚來這樣的，確實搶占了先機，但是也一直處在風口浪尖，創(chuàng)始人李斌一度成為“2019年最慘的人”。也有速度慢的，叫囂了好些年，資質(zhì)、廠子、車子，影子都沒看到，連跟在前車后面吃土的機會估計都沒有。

拜騰屬于速度中等，但是找準了方向，能夠持續(xù)作戰(zhàn)的那一類。

▲ 拜騰南京工廠焊裝車間

從2018年初發(fā)布M-Byte概念車，到2019年下半年南京工廠正式生產(chǎn)出第一臺M-Byte工裝車，接近兩年的時間，我覺得還可以接受。畢竟一輛汽車從立項到量產(chǎn)，通常周期也在4年上下。

當然，工裝車下線離正式量產(chǎn)交付還會有一段時間。拜騰中國研發(fā)副總裁段連祥表示，這個時間大概是六七個月，也就是2020年中就可以實現(xiàn)交付。

那么，目前這個無限接近量產(chǎn)的M-Byte到底如何呢？正好，拜騰近期組織了一次活動，讓我有機會簡單體驗M-Byte的展車。

不可否認，本次體驗的展車與南京工廠下線的工裝車還是有區(qū)別的。展車在外觀、尺寸等方面應(yīng)該與量產(chǎn)版基本是一樣的，但是在功能、配置等方面還是主要作為演示使用，因此并不能保證與真車完全一致的體驗。但即便如此，我已經(jīng)可以得出一些大致的結(jié)論。

■ 外觀設(shè)計，基本保持了概念車的設(shè)計風格

首先，我們可以發(fā)現(xiàn)，M-Byte的量產(chǎn)版外觀其實只是在概念車的基礎(chǔ)上做了細微調(diào)整，說明概念車的設(shè)計完成度其實已經(jīng)相當高了。

▲ M-Byte概念車

▲ M-Byte量產(chǎn)版

調(diào)整的幾個地方包括：電子后視鏡變?yōu)榱藢嶓w后視鏡，這是法規(guī)的要求；大燈，轉(zhuǎn)向燈和霧燈的位置有局部變動，但是并沒有影響前臉的造型設(shè)計；前臉車標下方增加一個攝像頭。

外觀上創(chuàng)新的點在于車輛的LOGO是可發(fā)光的，此外LOGO兩側(cè)的裝飾燈也可以改變顏色。這就是拜騰所謂的“智能表情”，這種智能燈光設(shè)計不僅可以用于傳統(tǒng)照明，還可以用來提示充電狀態(tài)，一舉兩得。

M-Byte的車身長寬高達到4 875、1 970和1 665 mm，軸距為2 950 mm，看起來還是很修長大氣的，長軸距帶來的車內(nèi)空間其實也非常寬敞。

整體來看，M-Byte的外觀設(shè)計有辨識度，有設(shè)計感，也有高級感。這一點很重要，因為M-Byte是一款價位區(qū)間在30萬元級別的車型，至少從第一印象上，它是值這個錢的。

■ 續(xù)航及性能，達到主流水平但并非最拔尖

M-Byte將會有后驅(qū)和四驅(qū)兩個版本，其中四驅(qū)版的綜合功率為300 kW，百公里加速時間可以達到5.5 s。車輛續(xù)航里程也有會不同的長短配置，其中搭載95 kWh電池組的后驅(qū)版本最高NEDC工況續(xù)航可以達到550 km左右。此外，還有搭載72 kWh電池組的標準續(xù)航版，NEDC工況續(xù)航為430 km左右。

▲ 拜騰智能EV平臺

這么看來，似乎比較常規(guī)，僅僅是達到主流水平？但其實我覺得這就是將來一段時間內(nèi)純電動車的常態(tài)，500 km左右的續(xù)航很可能是一個平衡點，繼續(xù)提升續(xù)航需要堆電池，但電池本身的質(zhì)量又會浪費電能。因此，500 km不多不少剛剛好。

另外，這也是拜騰為了整體的成本不得不做出的取舍，因為它把更多的資金投入到了接下來要講的方面。

■ 智能座艙，48英寸大屏幕能夠引領(lǐng)潮流

M-Byte的精華可以說全都在它的智能座艙中，我感覺這會是決定M-Byte能否成功的勝負手。

與概念車相比，最引人矚目的48英寸共享全面屏得以保留了下來。從觀感上來說，這款屏幕具備很強的新鮮感、震撼力和吸引度。如果說特斯拉之后還有哪款車可以真正算是“智能新物種”，我應(yīng)該會給拜騰投上一票。

有個這個大屏幕之后，就會產(chǎn)生很多新的玩法，駕駛艙內(nèi)的體驗會是顛覆性的。

▲ 拜騰M-Byte共享全面屏

▲ 理想ONE “3+1”屏幕

這里我想跟理想ONE的中控臺三聯(lián)屏對比一下。其實，兩者是有一定共同點的。M-Byte的大屏幕看起來是整體合一的一塊，但實際上是分為了3個功能區(qū)，而理想ONE則直接是三款獨立的屏幕，所以也是3個功能區(qū)。從理念上來說，兩者是類似的。屏幕具體的功能劃分，優(yōu)先級最高的駕駛相關(guān)信息集中在左側(cè)區(qū)域，中央和右側(cè)區(qū)域顯示導(dǎo)航和其他服務(wù)，M-Byte右邊兩個區(qū)域的顯示畫面可以互換或打通。

當然，更多的是不同。理想ONE的屏幕是可以觸摸操作的，但是M-Byte的屏幕不支持觸屏。拜騰別出心裁的想出了一個新點子——通過整合在方向盤的觸摸屏來控制大屏幕上的各種功能。這個小觸摸屏的操作比較接近于我們平時操作手機，只不過把操作結(jié)果用中控上的大屏幕來進行了顯示。

拜騰的中央扶手區(qū)域也有一塊同樣的觸摸屏，功能與方向盤上的屏一模一樣，主要是為了方便副駕駛進行操作。理想ONE則是在三聯(lián)屏下方的中央通道位置增加了第4塊屏，用于控制空調(diào)等功能。對于空調(diào)這樣的常用功能，M-Byte的觸屏可以進行模糊操作，手指上下滑動和左右滑動分別可以控制溫度和風速，不用再去精確點選溫度或者風量等級。

正是由于拜騰的這個創(chuàng)新設(shè)計，M-Byte也得以把主駕和副駕之間的中控臺下方位置空間給騰了出來，讓主駕和副駕的空間成為貫通的一體。當然，個人覺得這部分空間其實還是應(yīng)該利用起來，作為儲物空間的話會更加實用，按照M-Byte目前的處理方式，感覺這部分空間有些浪費。

▲ 前排旋轉(zhuǎn)座椅

拜騰的工程師對于這部分空間的一個解釋是，M-Byte的前排座椅可以分別向中心轉(zhuǎn)動一個小角度，從而使得主駕和副駕可以更加親密地交流，座椅轉(zhuǎn)動的這個角度需要中央預(yù)留的空間。

不過這個解釋還是略顯牽強，因為據(jù)說這個座椅轉(zhuǎn)動功能設(shè)計的初衷是考慮到未來自動駕駛輔助功能比較成熟，駕駛員不用再過多分心于駕駛。但我認為自動駕駛輔助功能的成熟還會有一個較長的周期，目前駕駛員還是不太可能在車輛行駛過程中進行座椅轉(zhuǎn)動的操作的。當然，如果只考慮副駕駛以及車輛靜止狀態(tài)的話，這個功能也未必不具備實用性。此外，座椅轉(zhuǎn)動的角度如果不大的話，其實毋須預(yù)留中央通道的全部空間，完全可以把這部分空間利用得更加充分。

由于功能和尺寸不同，導(dǎo)致屏幕的布局也不相同。拜騰的屏幕離車內(nèi)乘員非常遠，而理想ONE為了方便觸摸，所以屏幕離乘員位置很近。由于駕駛席前方有了大屏幕，M-Byte也是絕對不可能再去用HUD這樣的功能了。

拜騰的這塊大屏幕會不會遮擋視線是媒體以及消費者特別關(guān)心的問題。由于現(xiàn)場只是一輛展車，因此我也僅僅坐在駕駛席簡單感受了一下。

通過調(diào)節(jié)座椅的位置，可以讓駕駛員的視線高過前方的大屏幕，從而能夠觀察到周圍的環(huán)境。為了避免大屏幕的反光等干擾，最好是將屏幕的光線調(diào)節(jié)得暗一些。由于只是靜態(tài)的體驗，不是在實際道路環(huán)境下駕駛車輛，因此我只能暫時認為拜騰的這塊大屏幕不會對視線造成遮擋，但是對于駕駛者來說肯定有一個習慣的過程。期待明年我們會盡早試駕到最終量產(chǎn)版的車輛，來進行最終的驗證。

這塊大屏幕會不會很耗電呢？拜騰中國研發(fā)副總裁段連祥表示，這塊屏幕的總功率只有50 W，而且在夜間模式下，屏幕實際功率會更小，因此其耗電量幾乎可以忽略。

除了48英寸的大屏幕之外，中控臺上為數(shù)不多的設(shè)備就是一個紅外線監(jiān)測裝置以及換擋按鍵了。紅外線探頭主要用于駕駛員疲勞監(jiān)測，之后可能還會開發(fā)出一些其他用途。換擋按鍵當然也是必要的，這種最基礎(chǔ)的功能還是不能省略掉實體按鍵。整體來看，座艙內(nèi)的設(shè)計已經(jīng)竭盡所能做到極簡。

在人機互動方面除了前面提到的通過觸摸小屏幕和語音交互之外，M-Byte還支持一些簡單的手勢控制。如果你開過寶馬的某些高端車型，那么對于手勢控制應(yīng)該不太陌生。

M-Byte的手勢控制主要針對娛樂系統(tǒng)的一些操作，在特定區(qū)域（前排閱讀燈正下方）比劃不同的手勢就能實現(xiàn)不同的操作，包括調(diào)節(jié)音量大小、切歌、縮放屏幕等等。除了讓駕駛更加安全之外，手勢控制又讓座艙的科技感增色不少。

最后，M-Byte的后排也配了兩個屏幕，讓后排也具備了一定的豪華感，不會讓人覺得前后排的差別過于大。從拜騰官方的圖片來看，不同配置的車輛，后排的豪華程度應(yīng)該還會有一些差別。比如，我體驗的這輛展車的后排中央扶手就是最簡單的設(shè)置，但是圖片顯示應(yīng)該還會有多功能的后排中央扶手，具體配置信息我們只能期待官方后續(xù)的進一步消息了。

車輛的前后排空間就不多說了，2950 mm的軸距，5座，你可以想象空間會有多么充足。

■ 邦點評

按照目前展車的情況，我感覺拜騰很可能是造車新勢力中最有希望實現(xiàn)“彎道超車”的一個，因為M-Byte的智能座艙真的是令人耳目一新，大幅度顛覆了我們在駕駛艙中的常規(guī)使用習慣。

實際上，我們回想特斯拉的成功，正是因為超大屏幕對傳統(tǒng)汽車使用習慣的顛覆，引領(lǐng)了一波潮流。拜騰跟其他造車新勢力不太一樣的地方，也是將注意力放在了對駕駛艙的顛覆和創(chuàng)新上，而駕駛艙是汽車消費者接觸最多的地方。

我的結(jié)論也許會有些片面，畢竟由于是靜態(tài)體驗，動態(tài)操控以及智能駕駛等方面都無法給出判斷，而汽車是一個系統(tǒng)集成的復(fù)雜產(chǎn)物，不能僅靠一個方面就斷言其成敗。但至少拜騰給了我們一個希望，讓我們可以去憧憬一些以前沒有想過的可能性。

希望拜騰能夠穩(wěn)步前進，真的實現(xiàn)一次后來居上的彎道超車。