造車之路幾家歡喜幾家愁，就在蔚來、理想、小鵬歡歡喜喜公布2020年銷量的時候，一些曾經(jīng)風(fēng)光無限的造車新勢力卻依然在生死邊緣苦苦掙扎，拜騰就是其中的代表。

近日，深陷破產(chǎn)危機(jī)的拜騰汽車與富士康科技集團(tuán)、南京經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)簽署戰(zhàn)略合作框架協(xié)議，表示將加速推進(jìn)拜騰首款車型M-BYTE的量產(chǎn)制造工作，力爭在2022年第一季度前實現(xiàn)量產(chǎn)車下線。

雖然拜騰沒有透露合作的相關(guān)細(xì)節(jié)，據(jù)彭博社等媒體此前報道，富士康或?qū)⑾虬蒡v投資2億美元。此外，拜騰官方表示富士康將提供“先進(jìn)制造技術(shù)、運(yùn)營管理經(jīng)驗和產(chǎn)業(yè)鏈資源，全方位支持拜騰首款車型的量產(chǎn)制造”。

不過就在2020年12月31日，業(yè)務(wù)停擺半年的拜騰曾傳出在2021年繼續(xù)停工的消息——一封拜騰內(nèi)部《中國區(qū)停工停產(chǎn)延期通知書》郵件截圖顯示，從2021年1月1日起，拜騰內(nèi)部停工停產(chǎn)時間將延至2021年6月30日。在此期間，拜騰中國區(qū)內(nèi)地員工待崗，不予安排工作。

據(jù)相關(guān)人士表示，融資進(jìn)程不利是拜騰選擇繼續(xù)停工的主要原因。

作為造車新勢力中起步較早的企業(yè)，拜騰從來不缺乏話題：它曾經(jīng)的創(chuàng)始團(tuán)隊來自寶馬、英菲尼迪等傳統(tǒng)豪華品牌；投資方有一汽等大國企；曾經(jīng)公布的兩款概念車型M-BYTE、K-BYTE的諸多設(shè)計元素，即使放在今天依然顯得毫不過時……

然而，量產(chǎn)車還沒造出來的拜騰，可謂早早地染上了“大公司病”——不僅被央視點(diǎn)名“燒光84億造不出量產(chǎn)車”，后來更曝出了300人吃掉5000萬元的零食、一盒名片費(fèi)用上千元的負(fù)面新聞。

資金利用鋪張、內(nèi)部管理失控，最終讓拜騰倒在了“黎明前的黑夜”。2020年6月29日，拜騰汽車CEO戴雷宣布自7月1號起暫停中國內(nèi)地業(yè)務(wù)運(yùn)營，僅保留小部分崗位維持公司基本職能的運(yùn)轉(zhuǎn)。隨后，拜騰在美國和德國的辦公室啟動破產(chǎn)程序，戴雷也最終離職。

此前拜騰的南京工廠已經(jīng)基本建設(shè)完成，首款量產(chǎn)車也進(jìn)行一段時間的路測，這種“突然死亡”的結(jié)局顯然不是投資人和拜騰的管理層愿意接受的結(jié)局。

后來的故事，更是顯得撲朔迷離，拜騰甚至在原有股東的支持下，成立新公司，將名字由“拜”轉(zhuǎn)“勝”改名“盛騰汽車”。

但是目前看來，要想“起死回生”，拜騰依然還要艱難的路要走。要知道，此前拜騰經(jīng)歷的4輪融資，金額都在5億美金左右。即使富士康與拜騰合作后，一切順利，實現(xiàn)2022年量產(chǎn)車下線的目標(biāo)，屆時的市場又將是什么樣的競爭格局，想必大家都心里有數(shù)。