不少廠家在宣傳自己的新車時(shí)，都會不約而同將搭載的L2自動駕駛輔助系統(tǒng)作為一個(gè)亮點(diǎn)進(jìn)行宣傳。不過，大多數(shù)消費(fèi)者其實(shí)并不了解L2到底是個(gè)什么東西。再加上車企的宣傳，就給消費(fèi)者造成了一種“只要有了這玩意，開車不用自己管”的錯(cuò)誤引導(dǎo)，并在隨后的用車過程中出現(xiàn)十分不好的體驗(yàn)，甚至是危險(xiǎn)。

L2自動駕駛輔助系統(tǒng)這個(gè)名字想必大家都不陌生，但是這個(gè)名字到底代表了什么含義，恐怕不少人都講不出來。

簡單來說，目前大家廣泛認(rèn)可的自動駕駛分級是由SAE（美國汽車工程師學(xué)會）制定的，一共分為5個(gè)等級，通常簡寫為L+數(shù)字，即L1—L5，L1的功能最基礎(chǔ)，L5則代表了完全自動駕駛。而圖表里面的L0的意義，是指完全人工操作，沒有任何自動駕駛的含義在意里面。所以嚴(yán)格來說，L0并不算自動駕駛的分級。

▲ SEA制定的自動駕駛分級

不同級別所代表的含義也有所不同，簡單說：

L1：輔助駕駛，駕駛員可以“脫腳”，只需要用眼睛觀察道路情況、雙手控制方向即可；

L2：部分自動駕駛，在“脫腳”的基礎(chǔ)上，進(jìn)一步“脫手”，油門剎車和方向全部由自動駕駛系統(tǒng)完成，但是駕駛員的視線必須要觀察前方的路面情況，手和腳也要做好隨時(shí)控制車輛的準(zhǔn)備；

L3：到了這個(gè)級別，眼睛的視線可以不用盯著前方了，但是這是在有條件的情況下才能實(shí)現(xiàn)的。這個(gè)級別的自動駕駛還不足以應(yīng)付所有的復(fù)雜路況，因此，在一些復(fù)雜的情況下，仍然需要駕駛員去接管、控制車輛；

L4：自動駕駛已經(jīng)足夠強(qiáng)大，駕駛員可以在車上去做一些其他事情，不用擔(dān)心車輛的行駛狀況；

L5：完全自動駕駛，不需要駕駛員，甚至不需要乘客，車輛也能獨(dú)自、安全的完成駕駛。

（這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)被大多數(shù)車企和組織接受，當(dāng)然其中也有例外，比如特斯拉，他們對自家車子的在自動駕駛輔助方面有著自己的方案）

所以說一輛車說自己能夠?qū)崿F(xiàn)L2，那就是說這輛車會自己加減速，方向盤會自己調(diào)整方向。當(dāng)然并不是說在所有的場景下都能做到。現(xiàn)在大多數(shù)車子在自己加減速方面做得已經(jīng)不錯(cuò)了，但是在調(diào)整方向方面，也只是能夠在比較緩的彎道上進(jìn)行方向控制。像立交橋、匝道這種比較大的彎，還是需要自己親自上手比較靠譜。

就拿目前編輯部的試駕車幾何A來說吧，這輛車在宣傳的時(shí)候，聲稱自己能夠?qū)崿F(xiàn)L2 plus的自動駕駛輔助，按照字面的意思理解，這個(gè)plus的意思應(yīng)該是在功能上要比L2更高級一些。高級不高級先不說，先看看這輛車都有哪些相關(guān)硬件。

硬件上，幾何A一共搭載了 3 個(gè)毫米波雷達(dá)，12 個(gè)超聲波雷達(dá)，6 個(gè)攝像頭。這樣的硬件在目前來說，稱得上是“配齊”了。

硬件有了，各項(xiàng)功能的實(shí)現(xiàn)有了最基礎(chǔ)的物質(zhì)保證，在硬件足夠的基礎(chǔ)上，車輛才有可能實(shí)現(xiàn)各項(xiàng)功能。還拿幾何A來說，如果只看這輛車配置表里的相關(guān)配置的話，可能真的有些讓人摸不著頭腦，因?yàn)樘嗔恕?/p>

這么多配置一眼望去，真的是有些眼花繚亂，如果讓普通消費(fèi)者來理解這些，恐怕也不是一時(shí)半會兒就能弄明白的。如果單看硬件支持、各項(xiàng)配置，這輛幾何A實(shí)現(xiàn)L2的功能是沒問題了。

但是對消費(fèi)者來說，這些功能能實(shí)現(xiàn)是一回事，到底好不好用就是另一回事了。我們拋開這些復(fù)雜的配置，接著拿這輛幾何A來說說實(shí)際體驗(yàn)到底怎么樣。

而我覺得最重要的幾個(gè)體驗(yàn)就是：高、低速跟車，車道輔助。這兩項(xiàng)功能做的好的話，就真的能實(shí)現(xiàn)“脫手”、“脫腳”了。

不得不承認(rèn)，我國的路況是全世界最復(fù)雜的，而被戲稱為“首堵”的北京則更是復(fù)雜。尤其是上下班高峰期，不少路段就變成了免費(fèi)停車場，半個(gè)小時(shí)挪不動一步。這種情況下，L2里面的自適應(yīng)巡航的價(jià)值就體現(xiàn)出來了，通過車頭的毫米波雷達(dá)和單目攝像頭，實(shí)現(xiàn)前車停，我也停，前車走，我也走。

實(shí)際體驗(yàn)下來，幾何A在跟車時(shí)的加速減速都比較線性，在擁堵路段跟車時(shí)，不會出現(xiàn)減速點(diǎn)頭、加速抬頭的現(xiàn)象，坐在車?yán)镞€是比較舒服的。如果前車完全停下，在 3 s內(nèi)又再次起步的話，幾何A也能做到從完全停止到起步。要是停車超過3 s 的話，就需要輕踩一下油門來激活這個(gè)功能。

跟車距離分為三擋可調(diào)，這里的距離并不是絕對的說離前車多少多少米，而是系統(tǒng)會根據(jù)車速來自動判斷距離。

▲ 跟車距離調(diào)節(jié)

在擁堵路段的體驗(yàn)中，我們將跟車距離設(shè)置為距離最近的 1 擋，幾何A會跟前車保留大概一個(gè)到兩個(gè)車身的距離。如果前車完全停下來的話，這個(gè)距離會縮短為小于但接近一個(gè)車身左右的距離。如果放在平時(shí)也還好，但是如果是在北京環(huán)路的上下班高峰期，這樣的距離鐵定會被其他車輛加塞的。

當(dāng)然，這個(gè)功能如果放在高速公路上，簡直不要太好用，設(shè)定好巡航速度、跟車距離，只用管好方向，加速減速就都交給車子就行了。

在實(shí)際的高速路況體驗(yàn)中，幾何A的跟車功能也是十分的好用，即使將跟車距離調(diào)整為最小，車輛的加減速控制的也是十分的線性，不會給人突兀的感覺。

說完跟車，再來說說車道保持。幾何A的車道保持輔助除了能夠?qū)崿F(xiàn)車道保持以外，還能再一定的彎道內(nèi)實(shí)現(xiàn)“自動轉(zhuǎn)彎”。在我看來，現(xiàn)在大都數(shù)車輛的自適應(yīng)巡航都能做到一個(gè)不錯(cuò)的標(biāo)定，相互之間拉不開太大的差距，而在車道保持方面，各自不同了。

為此，我們專門將幾何A開到了北五環(huán)的仰山橋附近來進(jìn)行實(shí)際體驗(yàn)。

▲ 幾何A彎道體驗(yàn)

面對接近圓形的匝道、角度比較大的彎道、立交橋等，幾何A在剛進(jìn)入的時(shí)候，會十分積極的去調(diào)整方向，但是最終還是會放棄，需要駕駛員去接管方向。

而面對諸如北京四環(huán)、五環(huán)道路上的這種彎道，幾何A的“自動轉(zhuǎn)彎”就有了用武之地。在我們的環(huán)路測試中，開啟幾何A自適應(yīng)巡航+車道輔助，全程就只用扶好方向盤、盯好前方路況就行了。整個(gè)轉(zhuǎn)向動作輕柔細(xì)膩，轉(zhuǎn)向角度也是恰到好處，不會出現(xiàn)由于轉(zhuǎn)向角度過大或者不足進(jìn)行二次修正而引起車輛左晃右晃的體感。

在北京的四環(huán)、五環(huán)上，幾何A全程自己加減速、自己轉(zhuǎn)彎，在很大程度上實(shí)現(xiàn)了“脫手”、“脫腳”。當(dāng)然，雙手還是全程握緊方向盤的。在高速體驗(yàn)中，幾何A也做到了“脫手”、“脫腳”。讓人省了不少心。

拋開配置說體驗(yàn)，幾何A的自適應(yīng)續(xù)航+車道保持輔助兩個(gè)配置確實(shí)能夠減輕駕駛員的負(fù)擔(dān)，緩解疲勞，在城市快速路、環(huán)路以及高速路況中，作用要更加突出一些。

除此之外，在幾何A的L2 plus自動駕駛輔助系統(tǒng)中，其他配置也有著不錯(cuò)的實(shí)用性。比如最常見的盲區(qū)監(jiān)測。

這個(gè)功能的實(shí)用性不用多說，不少人稱“用了就回不去”配置。

如果你開了轉(zhuǎn)向燈準(zhǔn)備在變道、而恰好后方有來車時(shí)，幾何A除了后視鏡上的燈會快速閃爍以外，車內(nèi)還會發(fā)出警報(bào)聲提醒駕駛員。

另外這個(gè)名為“DOW開門預(yù)警系統(tǒng)”的配置，在實(shí)際體驗(yàn)中也有著不錯(cuò)的實(shí)用性。

當(dāng)車輛停好準(zhǔn)備下車的時(shí)候，如果后方有來車、或者騎自行車的人，這時(shí)候很有可能發(fā)生碰撞。這時(shí)候，這個(gè)功能的作用就體現(xiàn)出來了，在你下車的時(shí)候告訴你后方到底安不安全。在一定程度上規(guī)避可能出現(xiàn)的風(fēng)險(xiǎn)。

幾何A身上還有一個(gè)看似雞肋、但是其實(shí)十分實(shí)用的功能：自動泊車。

說雞肋是因?yàn)楝F(xiàn)在很多車上都有這個(gè)這個(gè)功能，但是實(shí)用性就差強(qiáng)人意了。說實(shí)用，是因?yàn)閹缀蜛的這個(gè)自動泊車系統(tǒng)確實(shí)很好用。

無論是側(cè)方車位還是垂直車位，只需要按下中央通道上面的自動泊車按鍵，再根據(jù)中控屏幕的提示進(jìn)行操作，識別成功后，無論是油門剎車還是方向盤，全都交給幾何A就行了。相比很多車型上的“偽”自動，它算是很好用了，一鍵到位，中間不用你切換前進(jìn)擋、倒擋或任何其他操作。

把車停進(jìn)停車位對不少人來說，難于上青天，無數(shù)的網(wǎng)絡(luò)視頻已經(jīng)證明了這一點(diǎn)。有一個(gè)好用的自動泊車功能，就真的可以上青天了。

不止支持自動泊入，幾何A還支持自動泊出功能。與自動泊入不同的是，幾何A的自動泊出是將車頭從車位里面給挪出來，并不是將整個(gè)車身從車位里面挪出來。

最后還有一個(gè)功能，名為“RCW后方碰撞預(yù)警系統(tǒng)”，就是如果后車在以一個(gè)比你開的速度迅速接近的的車尾、有可能發(fā)生碰撞時(shí)，幾何A車內(nèi)的儀表、還有聲音都會發(fā)出警報(bào)聲，另外后尾燈也會快速閃爍。

這個(gè)功能乍一看有些摸不著頭腦，畢竟是后車追尾，自己完全沒有主動權(quán)啊。但是在實(shí)際的模擬體驗(yàn)中，一旦后車接近觸發(fā)了這個(gè)警報(bào)，前車駕駛員直接將油門踩到底，在一定程度上能夠避免這種情況出現(xiàn)，當(dāng)然，最起碼也是減小碰撞強(qiáng)度。

其實(shí)站在消費(fèi)者角度來說，大多數(shù)人并不關(guān)心你到底用了多少萬像素的攝像頭、用了能探測多少米的雷達(dá)。消費(fèi)者更在意的是，這些功能在實(shí)際開車時(shí)，到底夠不夠安全，夠不夠好用，即使硬件堆砌的再多，也要看“療效”。而近兩天體驗(yàn)下來，幾何A搭載的這套自動駕駛輔助系統(tǒng)還是給我留下了比較深刻的印象，尤其是自適應(yīng)巡航搭配車道輔助保持系統(tǒng)，在大多數(shù)的用車場景下，這兩個(gè)配置能夠有效的緩解駕駛員的疲勞度，一定程度的解放雙腳、雙手。其他配置也都有著很不錯(cuò)的實(shí)用性，能夠?qū)崒?shí)在在的幫助駕駛員，提高行車安全性。這樣的實(shí)用性，對于消費(fèi)者來說，才是最重要的。