目前來說，NEDC 工況下超過 500 km 的車已經越來越多了，就比如今天這輛北汽新能源 EX3，定位小型 SUV，NEDC 工況續(xù)航 501 km，官方售價 12.39 萬元起，堪稱目前同級別里最能打的選手了。當然，到底有多能打，就要拉出來遛遛才知道。

■ 寫在續(xù)航實測前面，很重要

按照慣例，進行續(xù)航實測之前，我們都是使用國家電網 60 kW 快充樁進行充電，并在第一次充滿跳槍后，將車輛靜置一會，然后再次進行充電，目的是盡可能讓出發(fā)前電量接近 100%。

北汽新能源 EX3 當然也不例外，在使用國網充電樁第一次充滿時，我看了一眼儀表，表顯剩余續(xù)航 476km。

有關注這個車的朋友應該知道，北汽新能源 EX3 從開始宣傳到在今年的上海車展上市，一直都說自己的車在 NEDC 工況下續(xù)航 501km 的，那這個 476 km 續(xù)航是怎么回事呢？

在北汽新能源官網 EX3 頁面中的車型配置界面下，能夠看到這個續(xù)航 476 km 的信息。而我也在工信部的兩批目錄中找到了兩款車型：

476km 版本：新能源汽車推廣應用推薦車型目錄（2018 年 第 7 批）

網站鏈接：http://123.127.164.29:18082/CVT/Jsp/zjgl/nerds/201807.html

序號：52

501km 版本：新能源汽車推廣應用推薦車型目錄（2018 年 第 13 批）

網站鏈接：http://123.127.164.29:18082/CVT/Jsp/zjgl/nerds/201813.html

序號：9

簡單說，我手里的這款 476km 續(xù)航的車型（先尚限量版）和 501km 續(xù)航的車型尺寸、動力等完全一樣，差別僅在于重量、電池能量密度、百公里電耗，前者的電池組密度為 151.37 Wh/kg，后者的電池組能量密度為 160.78 Wh/kg，電芯都由寧德時代提供，動力總成也完全一致。兩個版本同樣都搭載了自家的核心技術，北汽新能源最新一代的電控系統(tǒng) EMD3.0。

不同版本問題，我們也對北京的幾家經銷商進行了咨詢，得到的答復是：

目前各經銷商用于試駕的車型大多為續(xù)航 476 km 版本的車型。不過一般進行銷售交付的都是之前宣傳的 501km 續(xù)航版本。

如果消費者購買的話，會明確告知版本不同：

如果消費者確定要476km續(xù)航版本車型，經銷商會贈送價值5000元的終身免費保養(yǎng)服務（含工時），另外還會贈送全車貼膜（含前風擋）和腳墊一套。

如果消費者選擇續(xù)航 501 km 續(xù)航版本車型的話，除了沒有這些優(yōu)惠以外，車輛交付時間最快也要到七月份。

老實說，兩個版本的差別不是很大，廠家對 476km 版本也給予了相應的的優(yōu)惠，如果急著用車且不在意這 25km 續(xù)航的話，現(xiàn)在出手也沒問題，畢竟早買早享受。反之，等 501km 續(xù)航也是 OK 的。

不過我覺得，如果你看了后面續(xù)航實測的結果，并且能夠確定這樣的續(xù)航成績可以滿足你，那就不要等了，直接下手。畢竟，想薅一下廠家的羊毛還是很難的，而這次是一個絕佳的機會。

最后說一點，在此次與北汽新能源廠家的溝通中，從發(fā)現(xiàn)問題、反饋廠家，到得到答復，全程只用了半天的時間，并且其中廠家的回答也十分的直接有效，沒有繞彎，這一點還是值得點贊的。

■ 低速續(xù)航超工況，高速續(xù)航安人心

所以此次的續(xù)航實測均為 476 km 版本車型的成績，不代表 501 km 版本車型，日后等我們拿到 501 km 續(xù)航的車型，會再次進行實測。

直接說結果 ，實測低速續(xù)航成績：485 km。

接著說一下測試的細節(jié)，感興趣的可以看一下，不感興趣的，可以跳過直接看高速續(xù)航實測成績。

老生常談，先說測試條件：

1、車上兩個人；

2、全程普通模式，動能回收1級；

3、車速盡量按照道路最高限速去跑；

4、盡可能正常起步、勻速行駛，模擬真實的駕駛環(huán)境，避免暴力駕駛；

5、當日北京的氣溫為 14 ℃ ~ 28 ℃，大晴天。我們全程空調，溫度設定為 26 ℃，風量為 1 擋，開啟內循環(huán)；

6、全程音樂相聲，手機充電。

路線：從恒通創(chuàng)意園出發(fā)，沿酒仙橋北路、京密路進入機場高速，從四元橋進入四環(huán)主路，沿四環(huán)路往西，途徑北四環(huán)、西四環(huán)、南四環(huán)，在南四環(huán)十八里店橋開始往六環(huán)方向行駛，并途徑大羊坊橋，馬駒橋橋，由馬駒橋橋進入六環(huán)，往通州方向行駛。行駛到李天橋，進入京平高速，之后轉機場高速，最終到達起點。

▲ 軌跡線顏色越淺，車速越慢，顏色越深，車速越快

總的來說，這條路線的實際路況比較符合城市用車的場景：

四環(huán)路最高限速 80 km/h，而大多數市區(qū)道路的最高限速為 60 km/h，部分路段能夠達到 80 km/h；另外，大多數路段在早晚高峰時段的堵車現(xiàn)象十分的明顯，走走停停。這也跟城市道路行車的情況十分相似。包括實時車流量，交通事故，都對行駛速度有著非常直接的影響。

我們把續(xù)航測試時間放在了下午四點到晚八點之間，趕一個晚高峰。

▲ 出發(fā)時間：16：37

▲ 到達時間：19：39

表顯行駛里程：125.4 km

表顯剩余續(xù)航里程：353 km

行駛總時間：3 h 02 min

平均速度：41.3 km/h

經換算，北汽新能源 EX3 的續(xù)航里程為 485 km

在低速續(xù)航實測中，實際續(xù)航里程增加 1 km，表顯續(xù)航里程減少 0.98 km。

■ 實測高速續(xù)航成績：331 km

高速續(xù)航：

1、車上兩個人；

2、全程普通模式，動能回收 1 級；

3、車速盡量按照道路最高限速（120 km/h）去跑；

4、盡可能正常起步、勻速行駛，模擬真實的駕駛環(huán)境，避免暴力駕駛；

5、當日北京的氣溫為 13 ℃ ~ 25 ℃，大晴天。我們全程空調，溫度設定為 26 ℃，風量為 1 擋，開啟內循環(huán)；

6、全程音樂相聲，手機充電。

在香河服務區(qū)充滿電后，沿京哈高速往秦皇島方向一路狂奔，到盧龍高速出入口出高速、調頭上高速，開始往回跑，直到寶坻服務區(qū)。

來一波數據：

總行駛時間：3 h 8 min

表顯行駛里程：311.8 km

表顯剩余續(xù)航：23 km

平均速度：109 km/h

換算后，續(xù)航里程為：331 km

在高速續(xù)航實測中，實際續(xù)航里程增加 1 km，表顯續(xù)航里程減少 1.45 km。

北汽新能源EX3的低速續(xù)航成績達到了485 km，較表顯續(xù)航提升了 9 km，現(xiàn)在不少人在買純電動車時就已經做好了只拿這輛車上下班通勤的心理準備，這個續(xù)航成績相信絕對能夠滿足日常通勤了。

讓我比較滿意的還屬高速續(xù)航的成績，一路上我盡可能的按照 120 km/h 的速度去跑，直接跑出了 300 km + 的成績，這個成績放在目前的純電動車中，也是屬于第一梯隊的成績了。不要忘了， 這是一輛定位小型的純電 SUV。

舉一個不嚴謹的例子，拿北京來說，以天安門為圓心，以 300 km 的長度為半徑去畫一個圓，這個圓里的大多數地方，北汽新能源EX3能夠不充電直接高速到達（繞來繞去的就不要算了啊）。如果再遠，跑了 300 km，找個高速服務區(qū)休息一下，順便給 EX3 充一下電，人車雙雙滿血復活。

之所以這樣說，是因為這輛北汽新能源 EX3 的快充表現(xiàn)也很不錯。

同樣是采用國網 60kW 充電樁，從 15% 到充滿，共用時 1 小時 31 分鐘 18 秒，充電速度在 80% 之后有了一個非常明顯的下降，從 80% 到充滿用時 50 分鐘 5 秒，這跟廠家的充電策略有關，每個廠家的充電策略也不盡相同。

從 15% 充至 80%，用時 41 min 11 s；

從 30 % 充到 80% ，用時 32 min 55  s。

如果是開著這輛北汽新能源 EX3 上高速跑長途的話，最快的方法就是將電量充至 80%，拔槍走人。另外，北汽新能源 EX3 的搭載的有全氣候電池溫控系統(tǒng)，簡單說就是能讓電池始終處于一個最優(yōu)溫度，具體的這里不多說，感興趣的可以點擊《我在祖國最北端體驗了一次高寒試驗，順便玩了把漂移》看一看。

如果說之前的純電動汽車只能城市里面逛逛、郊區(qū)晃晃的話，那現(xiàn)在的這輛 EX3 真的可以去高速上撒歡了。這樣的續(xù)航表現(xiàn)已經可以讓之前因為續(xù)航短而搖擺不定的一群人下決心了。

■ 動力挺猛，底盤挺軟

先來說說動力吧，這個應該是排在續(xù)航之后、大多數人關注的點。

看參數的話，最大功率 160 kW、峰值扭矩 300 N·m 的賬面參數很優(yōu)秀，實際體驗下來，整體平順、線性，動力的輸出也很直接，只要深踩，就能說走就走。

一腳油門下去，EX3 初段不會給人十分強烈的推背感，反而是速度到達 40 km/h之后，整車的推背感有所加強。整體的加速感會在 100 km/h 之后有所減弱，但是車輛整體提速還在往上走。作為主打家用的 SUV，這樣的動力絕對夠用。

相比充沛的動力，北汽新能源 EX3 的方向盤手感屬于不輕不重的表現(xiàn)，無論是回中力度還是回中速度都比較均勻，十分容易上手。

至于操控表現(xiàn)方面，就不要有太多的期望，只能說這輛車的操控是跟它家用的定位十分匹配的。方向盤有一定虛位，車頭指向性也比較一般，不過好在這樣開起來不累。

除了動力，底盤的調校跟駕駛表現(xiàn)也密切相關，北汽新能源EX3的底盤采用前麥弗遜獨立懸掛、后扭力梁懸掛的組合調校取向十分的明顯：家用舒適。

整體體驗下來，無論是減速帶還是坑洼路面，北汽新能源 EX3 都能十分從容將其過濾掉，提升車內乘客的舒適度。不過問題也不是沒有，這套懸掛柔軟足夠，但韌性有些不足，最直觀的感受就是車輛的側向支撐有些弱，在快速變道或者調頭的時候，能夠較明顯的感受到車輛的側傾。

所以這輛車給我的感覺就是，一輛動力充沛的舒適型家用車。

■ 外觀很獨特，內飾還不錯

早在去年的廣州車展上，這輛車的外觀就給我留下了深刻的印象，雖然有些人覺得這輛車的外觀還行，但是我跟另外一些人的看法一致：丑。

現(xiàn)在想想，覺得這輛車丑的，不外乎這幾點：

1、前臉的分體燈組，日間行車燈+轉向燈的瞇瞇眼，還有底部的大燈組；

2、從前日間行車燈出來并往后延伸的黑色裝飾，連接了車身側面的 A、B、C 柱，跟人有種開眼角開到后腦勺的感覺；

3、十分高挑的 A 柱；

然后這幾點一結合，就成了一部分人眼里的丑（包括我）。不過通過這幾天的接觸，我的想法還是有所改觀的：

首先，這個車有些不上相，實車要好上不少；

其次，采用分體式大燈組的設計的車，到現(xiàn)在也沒幾輛，不能說這樣的設計以后會不會成為一種獨特的審美，所以我覺得還好。畢竟我更關心夜晚的照明效果，這個才是最重要的；

然后，A 柱的處理為車內的空間做出了很大的貢獻，我也能接受。

最后，這個開眼角的設計我保留意見。

能夠接受這個車的外觀設計，很大一部分原因是這輛車的續(xù)航和售價，兩者結合以后，還要什么自行車~

內飾的整體設計稱得上是比較家族化了吧，跟自己的老大哥 EX5 十分的像。在用料上面也屬于正常表現(xiàn)。具體功能這里就不在詳細說了。

三層設計的操作臺看起來比較立體，不少地方采用的硬塑料覆蓋，這也是受成本所限，不過在一些細節(jié)上，這輛 EX3 還是在努力提升整體質感的。

副駕駛前方的操作臺采用了皮質包裹+縫線設計，摸起來是軟的，對整體檔次的提升起到了一定的作用。并且這一塊區(qū)域（紅色）的高度要比前方硬質塑料覆蓋（紫色）的地方高一些，這就形成了一個儲物槽，偶爾放一個手機、文件之類的，不用擔心行駛過程中掉下來。

主駕位置上，空調出風口和儀表盤上方也采用了皮質覆蓋+縫線處理，也算是在保證一定的成本內，為提升質感盡可能的做貢獻。

門板區(qū)域大部分都是硬的，不過身體經常接觸的區(qū)域還是軟的，并且采用了織物面料+皮質的做法，看起來摸起來都還不錯。當然，電動調節(jié)座椅肯定少不了。

另外讓我覺得十分不錯的就是這塊 12.3 英寸的全液晶儀表。雖然早在 EU5 車型上就已經有了，但是再次看到還是要給個好評：顯示效果十分細膩，功能齊全，操作邏輯簡單，顯示信息全面，還支持地圖導航顯示。另外儀表盤與中控互動的這種技能，也早在北汽新能源 EU5 上有了，這套名叫“達爾文整車人工智能系統(tǒng)”的體驗不錯。

另外儀表還可以切換主題，不過我個人更喜歡第一個。

中控屏幕的功能，就一句話，該有的都有。達爾文系統(tǒng)下的智能語音交互做的也很不錯，開空調、開天窗什么的都不在話下，反應、識別速度也都很及時。

屏幕顯示效果也十分的不錯，配合 360 度全景攝像頭，在低速變道的時候，中控屏會自動切換到全景影像，并且會自動切換到右側攝像頭進行顯示。這個功能的開啟、反應速度都很不錯，實際使用時能夠提供不小的幫助。

儲物空間方面，受于車輛級別以及車身尺寸的限制，北汽新能源  EX3 的車內儲物空間并不大，但是勝在靈活，中央杯架前后都提供了儲物槽，前后門板上的儲物格實用性也比較強，整體來說，能夠滿足家用。

另外這輛 EX3 還有一個細節(jié)做的不錯：全車功能提供了 4 個 USB 充電接口，其中兩個 USB 接口與 12V 電源接口，被安排在了中央通道最前方，另外一個藏在了中央扶手箱里面，后排中央還有一個。這樣即使坐 4 個人，也可以一起愉快的充電了。

■ 前備箱有一定實用性，后備箱空間靈活

跟車內儲物空間一樣，后備箱的整體儲物面積稱不上大，但是廠家還是在有限的空間里盡可能的去做大。

去后備箱整體比較規(guī)整，如果要放置一些稍微高一些的物品，還可以將底板進行調節(jié)。細節(jié)不錯，另外在底板下方，還有著一個不小的儲物空間。

▲ 這個深度，能放不少東西了

廠家在宣傳北汽新能源 EX3 的三電系統(tǒng)時，一直在強調正向研發(fā)和高集成度，也許普通消費者并不都清楚這么做價值在哪，但這種正向研發(fā)帶來的高集成化確實也能給消費者帶來實在的實惠，比如：前備箱。不過由于前深后淺的造型問題，對這個前備箱空間就不要有太多的要求了，放個隨車工具、充電線、電腦包什么的都沒問題。

前備箱后備箱加起來，滿足日常家用沒什么問題了，畢竟級別在這放著的。

■ 這輛車適合什么樣的人？

試駕過 EX3 之后，我覺得這輛車首先是適合看重續(xù)航的人。

補貼后售價 12.39 萬~ 16.39 萬元，全系五款車型，除了配置上的差異，北汽新能源 EX3 的續(xù)航和動力都完全一致。想一下，對于十分看重續(xù)航的人來說，12.39 萬元能夠買到 NEDC 工況續(xù)航 501km 的車型，已經足夠出色了。

而在配置層面，自主品牌也從來沒有輸過，北汽新能源 EX3 各個版本的配置也都足夠豐富，滿足不同需求的人群也是沒問題。

■ 寫在最后

在大多數人眼中，續(xù)航是一輛電動車最重要的一項配置，如果這項配置足夠給力，那么其他配置方面都可以做出一定的妥協(xié)。而現(xiàn)在不少廠家也是這樣做的，在續(xù)航和其他方面選擇了續(xù)航。

而這輛 EX3 在續(xù)航與其他方面找到了一個不錯的平衡點，在提升了續(xù)航的同時，整車做工、配置、人性化設置等方面也都可圈可點，整體表現(xiàn)讓人滿意。再結合上售價，產品力也是十分的突出。

目前這輛EX3還沒有大規(guī)模交付，到底能不能在純電動車市場中殺出一片天，我們拭目以待。