目前來說，NEDC 工況下超過 500 km 的車已經(jīng)越來越多了，就比如今天這輛北汽新能源 EX3，定位小型 SUV，NEDC 工況續(xù)航 501 km，官方售價 12.39 萬元起，堪稱目前同級別里最能打的選手了。當然，到底有多能打，就要拉出來遛遛才知道。

■ 寫在續(xù)航實測前面，很重要

按照慣例，進行續(xù)航實測之前，我們都是使用國家電網(wǎng) 60 kW 快充樁進行充電，并在第一次充滿跳槍后，將車輛靜置一會，然后再次進行充電，目的是盡可能讓出發(fā)前電量接近 100%。

北汽新能源 EX3 當然也不例外，在使用國網(wǎng)充電樁第一次充滿時，我看了一眼儀表，表顯剩余續(xù)航 476km。

有關(guān)注這個車的朋友應該知道，北汽新能源 EX3 從開始宣傳到在今年的上海車展上市，一直都說自己的車在 NEDC 工況下續(xù)航 501km 的，那這個 476 km 續(xù)航是怎么回事呢？

在北汽新能源官網(wǎng) EX3 頁面中的車型配置界面下，能夠看到這個續(xù)航 476 km 的信息。而我也在工信部的兩批目錄中找到了兩款車型：

476km 版本：新能源汽車推廣應用推薦車型目錄（2018 年 第 7 批）

網(wǎng)站鏈接：http://123.127.164.29:18082/CVT/Jsp/zjgl/nerds/201807.html

序號：52

501km 版本：新能源汽車推廣應用推薦車型目錄（2018 年 第 13 批）

網(wǎng)站鏈接：http://123.127.164.29:18082/CVT/Jsp/zjgl/nerds/201813.html

序號：9

簡單說，我手里的這款 476km 續(xù)航的車型（先尚限量版）和 501km 續(xù)航的車型尺寸、動力等完全一樣，差別僅在于重量、電池能量密度、百公里電耗，前者的電池組密度為 151.37 Wh/kg，后者的電池組能量密度為 160.78 Wh/kg，電芯都由寧德時代提供，動力總成也完全一致。兩個版本同樣都搭載了自家的核心技術(shù)，北汽新能源最新一代的電控系統(tǒng) EMD3.0。

不同版本問題，我們也對北京的幾家經(jīng)銷商進行了咨詢，得到的答復是：

目前各經(jīng)銷商用于試駕的車型大多為續(xù)航 476 km 版本的車型。不過一般進行銷售交付的都是之前宣傳的 501km 續(xù)航版本。

如果消費者購買的話，會明確告知版本不同：

如果消費者確定要476km續(xù)航版本車型，經(jīng)銷商會贈送價值5000元的終身免費保養(yǎng)服務（含工時），另外還會贈送全車貼膜（含前風擋）和腳墊一套。

如果消費者選擇續(xù)航 501 km 續(xù)航版本車型的話，除了沒有這些優(yōu)惠以外，車輛交付時間最快也要到七月份。

老實說，兩個版本的差別不是很大，廠家對 476km 版本也給予了相應的的優(yōu)惠，如果急著用車且不在意這 25km 續(xù)航的話，現(xiàn)在出手也沒問題，畢竟早買早享受。反之，等 501km 續(xù)航也是 OK 的。

不過我覺得，如果你看了后面續(xù)航實測的結(jié)果，并且能夠確定這樣的續(xù)航成績可以滿足你，那就不要等了，直接下手。畢竟，想薅一下廠家的羊毛還是很難的，而這次是一個絕佳的機會。

最后說一點，在此次與北汽新能源廠家的溝通中，從發(fā)現(xiàn)問題、反饋廠家，到得到答復，全程只用了半天的時間，并且其中廠家的回答也十分的直接有效，沒有繞彎，這一點還是值得點贊的。

■ 低速續(xù)航超工況，高速續(xù)航安人心

所以此次的續(xù)航實測均為 476 km 版本車型的成績，不代表 501 km 版本車型，日后等我們拿到 501 km 續(xù)航的車型，會再次進行實測。

直接說結(jié)果 ，實測低速續(xù)航成績：485 km。

接著說一下測試的細節(jié)，感興趣的可以看一下，不感興趣的，可以跳過直接看高速續(xù)航實測成績。

老生常談，先說測試條件：

1、車上兩個人；

2、全程普通模式，動能回收1級；

3、車速盡量按照道路最高限速去跑；

4、盡可能正常起步、勻速行駛，模擬真實的駕駛環(huán)境，避免暴力駕駛；

5、當日北京的氣溫為 14 ℃ ~ 28 ℃，大晴天。我們?nèi)炭照{(diào)，溫度設定為 26 ℃，風量為 1 擋，開啟內(nèi)循環(huán)；

6、全程音樂相聲，手機充電。

路線：從恒通創(chuàng)意園出發(fā)，沿酒仙橋北路、京密路進入機場高速，從四元橋進入四環(huán)主路，沿四環(huán)路往西，途徑北四環(huán)、西四環(huán)、南四環(huán)，在南四環(huán)十八里店橋開始往六環(huán)方向行駛，并途徑大羊坊橋，馬駒橋橋，由馬駒橋橋進入六環(huán)，往通州方向行駛。行駛到李天橋，進入京平高速，之后轉(zhuǎn)機場高速，最終到達起點。

▲ 軌跡線顏色越淺，車速越慢，顏色越深，車速越快

總的來說，這條路線的實際路況比較符合城市用車的場景：

四環(huán)路最高限速 80 km/h，而大多數(shù)市區(qū)道路的最高限速為 60 km/h，部分路段能夠達到 80 km/h；另外，大多數(shù)路段在早晚高峰時段的堵車現(xiàn)象十分的明顯，走走停停。這也跟城市道路行車的情況十分相似。包括實時車流量，交通事故，都對行駛速度有著非常直接的影響。

我們把續(xù)航測試時間放在了下午四點到晚八點之間，趕一個晚高峰。

▲ 出發(fā)時間：16：37

▲ 到達時間：19：39

表顯行駛里程：125.4 km

表顯剩余續(xù)航里程：353 km

行駛總時間：3 h 02 min

平均速度：41.3 km/h

經(jīng)換算，北汽新能源 EX3 的續(xù)航里程為 485 km

在低速續(xù)航實測中，實際續(xù)航里程增加 1 km，表顯續(xù)航里程減少 0.98 km。

■ 實測高速續(xù)航成績：331 km

高速續(xù)航：

1、車上兩個人；

2、全程普通模式，動能回收 1 級；

3、車速盡量按照道路最高限速（120 km/h）去跑；

4、盡可能正常起步、勻速行駛，模擬真實的駕駛環(huán)境，避免暴力駕駛；

5、當日北京的氣溫為 13 ℃ ~ 25 ℃，大晴天。我們?nèi)炭照{(diào)，溫度設定為 26 ℃，風量為 1 擋，開啟內(nèi)循環(huán)；

6、全程音樂相聲，手機充電。

在香河服務區(qū)充滿電后，沿京哈高速往秦皇島方向一路狂奔，到盧龍高速出入口出高速、調(diào)頭上高速，開始往回跑，直到寶坻服務區(qū)。

來一波數(shù)據(jù)：

總行駛時間：3 h 8 min

表顯行駛里程：311.8 km

表顯剩余續(xù)航：23 km

平均速度：109 km/h

換算后，續(xù)航里程為：331 km

在高速續(xù)航實測中，實際續(xù)航里程增加 1 km，表顯續(xù)航里程減少 1.45 km。

北汽新能源EX3的低速續(xù)航成績達到了485 km，較表顯續(xù)航提升了 9 km，現(xiàn)在不少人在買純電動車時就已經(jīng)做好了只拿這輛車上下班通勤的心理準備，這個續(xù)航成績相信絕對能夠滿足日常通勤了。

讓我比較滿意的還屬高速續(xù)航的成績，一路上我盡可能的按照 120 km/h 的速度去跑，直接跑出了 300 km + 的成績，這個成績放在目前的純電動車中，也是屬于第一梯隊的成績了。不要忘了， 這是一輛定位小型的純電 SUV。

舉一個不嚴謹?shù)睦?，拿北京來說，以天安門為圓心，以 300 km 的長度為半徑去畫一個圓，這個圓里的大多數(shù)地方，北汽新能源EX3能夠不充電直接高速到達（繞來繞去的就不要算了?。?。如果再遠，跑了 300 km，找個高速服務區(qū)休息一下，順便給 EX3 充一下電，人車雙雙滿血復活。

之所以這樣說，是因為這輛北汽新能源 EX3 的快充表現(xiàn)也很不錯。

同樣是采用國網(wǎng) 60kW 充電樁，從 15% 到充滿，共用時 1 小時 31 分鐘 18 秒，充電速度在 80% 之后有了一個非常明顯的下降，從 80% 到充滿用時 50 分鐘 5 秒，這跟廠家的充電策略有關(guān)，每個廠家的充電策略也不盡相同。

從 15% 充至 80%，用時 41 min 11 s；

從 30 % 充到 80% ，用時 32 min 55  s。

如果是開著這輛北汽新能源 EX3 上高速跑長途的話，最快的方法就是將電量充至 80%，拔槍走人。另外，北汽新能源 EX3 的搭載的有全氣候電池溫控系統(tǒng)，簡單說就是能讓電池始終處于一個最優(yōu)溫度，具體的這里不多說，感興趣的可以點擊《我在祖國最北端體驗了一次高寒試驗，順便玩了把漂移》看一看。

如果說之前的純電動汽車只能城市里面逛逛、郊區(qū)晃晃的話，那現(xiàn)在的這輛 EX3 真的可以去高速上撒歡了。這樣的續(xù)航表現(xiàn)已經(jīng)可以讓之前因為續(xù)航短而搖擺不定的一群人下決心了。

■ 動力挺猛，底盤挺軟

先來說說動力吧，這個應該是排在續(xù)航之后、大多數(shù)人關(guān)注的點。

看參數(shù)的話，最大功率 160 kW、峰值扭矩 300 N·m 的賬面參數(shù)很優(yōu)秀，實際體驗下來，整體平順、線性，動力的輸出也很直接，只要深踩，就能說走就走。

一腳油門下去，EX3 初段不會給人十分強烈的推背感，反而是速度到達 40 km/h之后，整車的推背感有所加強。整體的加速感會在 100 km/h 之后有所減弱，但是車輛整體提速還在往上走。作為主打家用的 SUV，這樣的動力絕對夠用。

相比充沛的動力，北汽新能源 EX3 的方向盤手感屬于不輕不重的表現(xiàn)，無論是回中力度還是回中速度都比較均勻，十分容易上手。

至于操控表現(xiàn)方面，就不要有太多的期望，只能說這輛車的操控是跟它家用的定位十分匹配的。方向盤有一定虛位，車頭指向性也比較一般，不過好在這樣開起來不累。

除了動力，底盤的調(diào)校跟駕駛表現(xiàn)也密切相關(guān)，北汽新能源EX3的底盤采用前麥弗遜獨立懸掛、后扭力梁懸掛的組合調(diào)校取向十分的明顯：家用舒適。

整體體驗下來，無論是減速帶還是坑洼路面，北汽新能源 EX3 都能十分從容將其過濾掉，提升車內(nèi)乘客的舒適度。不過問題也不是沒有，這套懸掛柔軟足夠，但韌性有些不足，最直觀的感受就是車輛的側(cè)向支撐有些弱，在快速變道或者調(diào)頭的時候，能夠較明顯的感受到車輛的側(cè)傾。

所以這輛車給我的感覺就是，一輛動力充沛的舒適型家用車。

■ 外觀很獨特，內(nèi)飾還不錯

早在去年的廣州車展上，這輛車的外觀就給我留下了深刻的印象，雖然有些人覺得這輛車的外觀還行，但是我跟另外一些人的看法一致：丑。

現(xiàn)在想想，覺得這輛車丑的，不外乎這幾點：

1、前臉的分體燈組，日間行車燈+轉(zhuǎn)向燈的瞇瞇眼，還有底部的大燈組；

2、從前日間行車燈出來并往后延伸的黑色裝飾，連接了車身側(cè)面的 A、B、C 柱，跟人有種開眼角開到后腦勺的感覺；

3、十分高挑的 A 柱；

然后這幾點一結(jié)合，就成了一部分人眼里的丑（包括我）。不過通過這幾天的接觸，我的想法還是有所改觀的：

首先，這個車有些不上相，實車要好上不少；

其次，采用分體式大燈組的設計的車，到現(xiàn)在也沒幾輛，不能說這樣的設計以后會不會成為一種獨特的審美，所以我覺得還好。畢竟我更關(guān)心夜晚的照明效果，這個才是最重要的；

然后，A 柱的處理為車內(nèi)的空間做出了很大的貢獻，我也能接受。

最后，這個開眼角的設計我保留意見。

能夠接受這個車的外觀設計，很大一部分原因是這輛車的續(xù)航和售價，兩者結(jié)合以后，還要什么自行車~

內(nèi)飾的整體設計稱得上是比較家族化了吧，跟自己的老大哥 EX5 十分的像。在用料上面也屬于正常表現(xiàn)。具體功能這里就不在詳細說了。

三層設計的操作臺看起來比較立體，不少地方采用的硬塑料覆蓋，這也是受成本所限，不過在一些細節(jié)上，這輛 EX3 還是在努力提升整體質(zhì)感的。

副駕駛前方的操作臺采用了皮質(zhì)包裹+縫線設計，摸起來是軟的，對整體檔次的提升起到了一定的作用。并且這一塊區(qū)域（紅色）的高度要比前方硬質(zhì)塑料覆蓋（紫色）的地方高一些，這就形成了一個儲物槽，偶爾放一個手機、文件之類的，不用擔心行駛過程中掉下來。

主駕位置上，空調(diào)出風口和儀表盤上方也采用了皮質(zhì)覆蓋+縫線處理，也算是在保證一定的成本內(nèi)，為提升質(zhì)感盡可能的做貢獻。

門板區(qū)域大部分都是硬的，不過身體經(jīng)常接觸的區(qū)域還是軟的，并且采用了織物面料+皮質(zhì)的做法，看起來摸起來都還不錯。當然，電動調(diào)節(jié)座椅肯定少不了。

另外讓我覺得十分不錯的就是這塊 12.3 英寸的全液晶儀表。雖然早在 EU5 車型上就已經(jīng)有了，但是再次看到還是要給個好評：顯示效果十分細膩，功能齊全，操作邏輯簡單，顯示信息全面，還支持地圖導航顯示。另外儀表盤與中控互動的這種技能，也早在北汽新能源 EU5 上有了，這套名叫“達爾文整車人工智能系統(tǒng)”的體驗不錯。

另外儀表還可以切換主題，不過我個人更喜歡第一個。

中控屏幕的功能，就一句話，該有的都有。達爾文系統(tǒng)下的智能語音交互做的也很不錯，開空調(diào)、開天窗什么的都不在話下，反應、識別速度也都很及時。

屏幕顯示效果也十分的不錯，配合 360 度全景攝像頭，在低速變道的時候，中控屏會自動切換到全景影像，并且會自動切換到右側(cè)攝像頭進行顯示。這個功能的開啟、反應速度都很不錯，實際使用時能夠提供不小的幫助。

儲物空間方面，受于車輛級別以及車身尺寸的限制，北汽新能源  EX3 的車內(nèi)儲物空間并不大，但是勝在靈活，中央杯架前后都提供了儲物槽，前后門板上的儲物格實用性也比較強，整體來說，能夠滿足家用。

另外這輛 EX3 還有一個細節(jié)做的不錯：全車功能提供了 4 個 USB 充電接口，其中兩個 USB 接口與 12V 電源接口，被安排在了中央通道最前方，另外一個藏在了中央扶手箱里面，后排中央還有一個。這樣即使坐 4 個人，也可以一起愉快的充電了。

■ 前備箱有一定實用性，后備箱空間靈活

跟車內(nèi)儲物空間一樣，后備箱的整體儲物面積稱不上大，但是廠家還是在有限的空間里盡可能的去做大。

去后備箱整體比較規(guī)整，如果要放置一些稍微高一些的物品，還可以將底板進行調(diào)節(jié)。細節(jié)不錯，另外在底板下方，還有著一個不小的儲物空間。

▲ 這個深度，能放不少東西了

廠家在宣傳北汽新能源 EX3 的三電系統(tǒng)時，一直在強調(diào)正向研發(fā)和高集成度，也許普通消費者并不都清楚這么做價值在哪，但這種正向研發(fā)帶來的高集成化確實也能給消費者帶來實在的實惠，比如：前備箱。不過由于前深后淺的造型問題，對這個前備箱空間就不要有太多的要求了，放個隨車工具、充電線、電腦包什么的都沒問題。

前備箱后備箱加起來，滿足日常家用沒什么問題了，畢竟級別在這放著的。

■ 這輛車適合什么樣的人？

試駕過 EX3 之后，我覺得這輛車首先是適合看重續(xù)航的人。

補貼后售價 12.39 萬~ 16.39 萬元，全系五款車型，除了配置上的差異，北汽新能源 EX3 的續(xù)航和動力都完全一致。想一下，對于十分看重續(xù)航的人來說，12.39 萬元能夠買到 NEDC 工況續(xù)航 501km 的車型，已經(jīng)足夠出色了。

而在配置層面，自主品牌也從來沒有輸過，北汽新能源 EX3 各個版本的配置也都足夠豐富，滿足不同需求的人群也是沒問題。

■ 寫在最后

在大多數(shù)人眼中，續(xù)航是一輛電動車最重要的一項配置，如果這項配置足夠給力，那么其他配置方面都可以做出一定的妥協(xié)。而現(xiàn)在不少廠家也是這樣做的，在續(xù)航和其他方面選擇了續(xù)航。

而這輛 EX3 在續(xù)航與其他方面找到了一個不錯的平衡點，在提升了續(xù)航的同時，整車做工、配置、人性化設置等方面也都可圈可點，整體表現(xiàn)讓人滿意。再結(jié)合上售價，產(chǎn)品力也是十分的突出。

目前這輛EX3還沒有大規(guī)模交付，到底能不能在純電動車市場中殺出一片天，我們拭目以待。