參加過各種試駕活動，但在冰雪路面上做體驗高寒試驗這可是頭一回。作為一個南方人，很難想象在冰雪路面上是如何駕駛一輛扭矩瞬間爆發(fā)的純電動車。也無法想象，純電動車在極端低溫環(huán)境下，是如何保證車輛正常工作的。
懷揣著各種想象，小編有幸受北汽新能源的邀請，來到祖國的最北端黑龍江北安寒地試車場進行了一次高寒試驗之旅，意外的是，還未上市的北汽EX3也正在這里做進行著標定測試，小編當然不會放過這個試駕的好機會。
北安寒地試車場位于黑龍江省黑河市，地處寒溫帶，冬季時間長，由11月至次年3月，常年平均氣溫0.8攝氏度，極端最低氣溫-41.0℃。不過這次去我們趕上暖冬，最低氣溫只有零下11攝氏度，但湖面上冰依舊有近70厘米厚。據(jù)工作人員介紹，去年的這個時候這里的最低氣溫達到了零下32攝氏度，很多測試用電子設備都失靈了。
雖然北安寒地試車場并不算是最中國最知名的寒地測試場地，但它是非常完善的高寒測試場地之一。其測試跑道多達16條，除了揚雪跑道、冰雪環(huán)形跑道、ABS跑道、操穩(wěn)跑道等常規(guī)跑道，2014年，還新增了陸地跑道和多功能跑道，使汽車的越野性、路面適應性得到更全面的檢測，而北汽新能源在這里就有一個專屬的測試場地。
有了自己的地盤，當然就不一樣了，在這里可以不受干擾的進行各項高寒試驗。在領隊交代我們各項冰雪路面駕駛規(guī)范與技巧后，就把我們領進了巨大無比的北安寒地試車場。在說體驗之前，我們先來聊聊關于純電動車的極端測試的話題。
■ 關于三高試驗
事實上，純電動車和傳統(tǒng)燃油車一樣，都要進行“三高”試驗。何為“三高”？那就是高原、高溫以及高寒，那么北汽的“三高”都選擇在哪里測試的呢？。
高原試驗：主要選擇在海拔4800米以上，包括在西藏拉薩、青海格爾木、云南香格里拉等地進行測試，時間在每年8、9月份，周期為50天。
高溫試驗：主要測試溫度達到45攝氏度以上，包括在海南瓊海、新疆吐魯番等地進行測試，時間在每年6至8月份，周期為80天。
高寒試驗：主要測試溫度在零下30攝氏度以下，包括黑龍江黑河、內(nèi)蒙古海拉爾、河北張北、北京延慶/密云等地進行試驗，時間在每年12至次年3月份，測試周期70天。
■ 為什么要做三高試驗?
主要為了測試車輛的三電性能、環(huán)境適應性、對標試驗以及基礎標定等。簡單點說，就是為了看看，這輛車以及各種最新功能、技術，材料能否適應各種極端環(huán)境，并根據(jù)用戶需求做一個基礎標定，明確最終上市后的車輛的具體參數(shù)。
三電性能：通過在三高地區(qū)展開整車性能試驗（整車熱管理、空調(diào)降溫、制動性能、駕駛性能、充電、動力性、經(jīng)濟性、除霜、采暖等），驗證車輛在三高地區(qū)各項性能指標是否符合設計狀態(tài)和使用需求。
環(huán)境適應性：通過在三高地區(qū)開展整車環(huán)境適應性試驗（早期可靠性），判斷車輛在極端狀態(tài)下的質(zhì)量狀況和適應能力。
對標試驗：與競品對手產(chǎn)品進行全面項目的對比分析，找出自身產(chǎn)品的差異和存在的問題。
基礎標定：整車控制系統(tǒng)標定。底層控制系統(tǒng)標定和數(shù)據(jù)采集。
■ 高寒試驗項目包括哪些？
從功能上來分類的話，分為整車驗證以及整車及系統(tǒng)標定。
整車驗證包括了，每車1萬公里的環(huán)境適應性測試，冷啟動性能、動力性與經(jīng)濟性、交流電與直流電充電測試、采暖性能。
而整車及系統(tǒng)標定包括了，ASR驅(qū)動防滑系統(tǒng)、制動防滑系統(tǒng)、功能安全可控度、逆變充電、VBP測試及標定、除霜性能。
而每一個小項目里又包括了眾多各種及其復雜又系統(tǒng)的測試具體細節(jié)。在經(jīng)歷了一系列眾多測試與標定后，車輛才會最終定型，并準備開始上市。這也是為什么有很多車型老跳票的原因，全新車型有太多東西需求進行測試驗證了。
隨后北汽的工程師就為我們演示了北汽EX5的充電低溫預加熱系統(tǒng)的工作情況。據(jù)了解北汽EX5配備了低溫電池預加熱系統(tǒng)，當電池包溫度低于零下20攝氏度時，電池包開啟低溫預加熱系統(tǒng)，并為電池進行加熱。當電池溫度高于零下20攝氏度時，充電系統(tǒng)開始工作，直到溫度達到20攝氏度后停止加熱。
我們可以看看，EX5在冷啟動下，充電樁顯示的充電狀態(tài)。根據(jù)顯示，在電池包溫度為零下5攝氏度的時候，需求電壓為485.9瓦，需求電流在24安，這個時候的整體輸出功率為10.37千瓦，充電效率可以說只比慢充樁快了一些而已，最大的原因就是電池包溫度太低，所以在此期間，一部分電流部分為電池充電，一部分為電池包加熱。
回到車里，我們看到EX5的儀表盤上，顯示正在充電中，其中電池也正在進行加熱，輸出電流為11安，也就是說，電池包在此溫度下，充電電流被限制，同時有11安的電流正在給電池進行加熱，另外13安正在為EX5進行充電，按照這個電流計算充電剩余時間需要99分鐘左右。
據(jù)了解，北汽最新車型均搭載了電池保溫技術。在低溫下，慢充樁上，只要不拔充電槍頭，充滿電后能夠持續(xù)保溫6個小時，而供電方式是通過充電樁進行持續(xù)供電，而非動力電池。所以說，在回家進行家用充電樁充電后，就可以放心回家了，早上起來，車輛的的動力電池還是熱乎乎的，以保障動力電池活性，減少冬季衰減。
目前北汽EX5采用了PTC電熱板進行加熱，而還未上市的北汽EX3首次使用到了循環(huán)液熱技術，那些天天喊著液熱系統(tǒng)的那些邦友們有福了，未來又多了一款由液熱技術的車型可供選擇。不過據(jù)北汽工程師講，北汽的PTC預加熱的效率要高于液熱系統(tǒng)，也就是說給電池預加熱的速度要更快，達到最佳充電速度的時間也越快。不過各家車企設定的策略也不太一樣，至于說哪種預加熱技術要好一些，小編還是認為液熱肯定更均衡，更穩(wěn)定一些。
說到EX3，小編毫不猶豫的直接拿EX3在冰面上試駕體驗了一番，畢竟前不久我的同事珠珠已經(jīng)為我們帶來了完整的EX5的試駕體驗，點擊這里看視頻→《多次跳票后，終于揭開紅蓋頭 珠珠深度試駕北汽新能源EX5》。需要說明的是，本次試駕的北汽EX3是屬于非標定的試驗車，也就是說，該車上很多數(shù)據(jù)參數(shù)并非最終市售版本，很多車輛功能也并未全部安裝到位，小編僅做一個簡單的評測。
■ 北汽EX3靜態(tài)體驗
首先我們看外觀，北汽EX3在去年廣州車展上就已經(jīng)亮相了，最獨特的地方就在于它分體式車燈造型，是最新流行的設計風格，部分今年上市的車型都會采用這樣的設計風格。至于好看不好看，那就仁者見仁智者見智了，小編認為這個造型有點像天外來客，非常吸引我的眼球。
從車身正面看，整個前臉被分成了三個部分，向上揚起的日間行車燈與黑色封閉式格柵組成的上面一部分，而保險杠與左右兩側(cè)的全LED大燈組成的中間部分，據(jù)了解，中間這個黑色格柵里面有很多LED燈，在夜晚是可以點亮的，下面則是具有散熱功能的主動式進氣格柵，整個前臉看上去十分犀利。
充電口位置被設置在車頭正前方北汽LOGO下面，打開蓋板，就可以看到快充接口與慢充接口。實用性要比設置在車身兩側(cè)的充電口要強很多。
北汽EX3定位為小型SUV，車身尺寸為長4200毫米，寬1780毫米，高1638毫米，整車軸距為2585毫米。車身側(cè)面腰線非常激進，營造出一種俯沖感，比較特別的是，翼子板位置上還有一塊黑色飾板連接著車頭日間行車燈，主要競爭對手為比亞迪元EV535以及吉利GSe。
輪轂采用了花瓣式設計的17英寸輪轂，并采用雙色設計，中間部分為藍色裝飾，以顯示其新能源車的身份。由于在冰面上進行測試，所有車輛都使用了雪地胎，未來上市后肯定會使用四季胎，從前保險杠上還可以發(fā)現(xiàn)一個車載雷達。
從后視鏡下方，我們可以看到有攝像頭，原來EX3配備了AVM360度全景影像，左右輪轂前的雷達，配合正面4個雷達，前面一共6個，后面同樣也是6個，給你妥妥的輔助安全保障。而全景影像的展現(xiàn)方式，也看起來十分醒目。
尾部的設計也非常具有層次感，貫穿式的尾燈也是最近的設計潮流，而尾燈下方的黑色飾板也很好的與車頭封閉式格柵相呼應，由于北安寒地試車場溫度較低，車輛尾部有結(jié)冰，未來正式試駕后在給各位小伙伴帶來精美詳細的圖片。
值得一提的是，在貫穿式尾燈上方，北汽使用了全新的BJEV字母標，瞬間感覺高大上了不少。
另外，小編在車頂上還發(fā)現(xiàn)了一個非常有意思的設計，這個造型獨特的天線，看起來像個立體車標一樣，而車頂上竟然還有一圈LED燈，這是充電呼吸燈。在充電的時候，這個呼吸燈來回閃爍，感覺特別像一個外星人在發(fā)送信號一樣。
EX3的內(nèi)飾與車前臉一樣，同樣采用了上下三層的設計，層次感非常強，與前臉一樣個性十足，同時中間部分向駕駛員一側(cè)有一定角度傾斜，營造出一種環(huán)繞式曲線。方向盤較小握感舒適，EX3標配了12.3寸全液晶儀表盤，9寸中控顯示屏。內(nèi)飾最上面采用了搪塑工藝，中間和下面則是硬塑料材質(zhì)。
換擋桿采用旋鈕式設計，比較主流了，能量回收力度調(diào)節(jié)按鍵和運動模式按鍵在旋鈕后方。該車還配備了座椅加熱，自動泊車，AUTO HOLD等功能，這些配置實用性非常強，搭載在一款小型純電動SUV車型上比較少見。
旋鈕換擋桿前方是兩個固定杯架，比較特別的是，里面自帶可變光的LED燈。據(jù)了解，EX3上總共使用了391顆LED單元，包括了氛圍燈、充電呼吸燈、發(fā)光格柵，閱讀燈等。
另外車門采用了織布材質(zhì)，灰色的紋路顯得很有高級感，而座椅調(diào)節(jié)的按鍵被設計在了車門上，這樣的設計來源于奔馳，而比亞迪同樣也采用了這樣的設計。
值得注意的是，該車還配備了V2V和V2L車外放電功能，V2V是指，能把自己當“充電寶”一樣為其他車輛充電，而V2L是指，能夠通過車外供電功能提供220V電壓的交流電，為各類家用電器供電。
當然，我們毫不猶豫的就進行了測試，給一壺電水壺燒水，在寒冷的冰面上，熱水可是搶手貨。
進到車內(nèi)，我們可以看到中控屏顯示現(xiàn)在處于放電模式中，當你插上充電插板，按下放電模式開關后，V2L放電模式就可以開啟了，使用起來還是比較方便的。不過，電池狀態(tài)上顯示“正在以0km/h的速度放電中……”這個就有點讓人蒙圈，難道不應該是，正在以XXX千瓦時/百公里的能耗放電中，更能讓人看明白么 ？當然這個只是試驗車輛，希望市售車輛能有優(yōu)化。
北汽EX3的動力，使用了和EX5相同的動力平臺，僅在電池上略有區(qū)別，采用了160千瓦，300牛米·功率的永磁同步電機，并配備了第三代高集成度的電控系統(tǒng)。動力電池容量為61.3千瓦時，電池組能量密度高達161千瓦/千克，并采用首次加入了循環(huán)液熱系統(tǒng)。
■ 北汽EX3冰雪試駕體驗
EX3的方向盤較小，握感十分舒適，方向的回饋力度并非電動車常見的十分輕盈的那種，所以駕駛起來，感覺十分穩(wěn)健。由于冰雪路面抓地力極差，而純電動車的高扭矩輸出，即使是使用了雪地胎，在起步階段也會導致前輪空轉(zhuǎn)，在冰雪路面行駛還是需要慢慢給油，慢慢剎車。
在冰雪路面上行駛，猛踩剎車，能夠感受到ABS啟動十分明顯，輪胎在冰面上發(fā)生噠噠的響聲，但抓地力明顯很弱，感受不到在普通路面上的點頭感，剎車距離也變得非常長，不過在低速轉(zhuǎn)彎的時候，還是能夠非常得心應手，并不會有明顯的漂移感，這得益于博世9.3版本下6項車身穩(wěn)定系統(tǒng)的加持。
在冰雪路上駕駛有一個非常重要的技巧，今天小編要教給各位，由于冰雪路面上抓地力極差，在失去抓地力的時候，千萬不要隨便踩剎車，特別是向某一個方向側(cè)滑的時候。當遇到向某一方向側(cè)滑時怎么辦？首先不要慌，你需要反打方向，隨后大腳給油，這個時候你會發(fā)現(xiàn)，車身瞬間回到了正確姿態(tài)，與普通路面上行駛是完全不一樣的。這個小技巧一定要收好了。
既然是冰雪試駕，小編當然不忘在冰雪路面上撒把野，在這種抓地力差的路面上，猛打方向就能讓車輛漂移。隨后小編關掉了ESP又試了一遍發(fā)現(xiàn)，在關閉ESP后，整個車輛極難控制，即使在裝備了雪地胎的情況下，都沒有良好的循跡性，正常行駛都沒法完全控制住車輛，任何時候都在漂移，腦海中回蕩著周董的，“得漂，得漂，得意的漂”。所以不要小看ESP，在某些特別的路況下，ESP非常重要。
■ 邦點評
經(jīng)過這次高寒試驗之旅也讓小編對于車輛極限測試有了全新的理解，同時在冰雪路面下也學到了非常有用的行車技巧。人生的路需要經(jīng)歷各種艱難險阻，才能坦然面對。車也是一樣，只有經(jīng)歷過各種極端測試環(huán)境，在交付到用戶手中的時候，才能讓用戶感到安全放心。而純電動車的極寒測試項目測試，遠比我們想象的要復雜的多，各家車企也有一整套覆蓋各個方面的測試標準，以滿足用戶各種駕駛需求。
本次北汽EX3的試駕體驗又是意外收獲，本來應該是北汽EX5的試駕體驗，正巧遇到了同樣正在進行高寒測試的北汽EX3，這款還未上市的北汽EX3動力系統(tǒng)和EX5一樣，可以說是小一號的EX5，配置上也比同級車型高了不少，具體的參數(shù)配置信息還要等正式上市之后才知道，期待電動邦帶給各位的“正常”試駕吧！
