大家好！上篇文章我記錄了自己等車、提車過程中經(jīng)歷的種種，很多讀者喜歡這種車主視角的體驗?，F(xiàn)在已經(jīng)提車半個月，不得不承認，我比很多車主過得“辛苦”，因為一直在測小鵬P7的續(xù)航。今天這篇文章，可能是您在全網(wǎng)能找到的最詳細的車主續(xù)航測試！半個月來我分別測了小鵬P7的純高速續(xù)航和城市續(xù)航，希望能再次從一名真實車主的角度給到大家有用的參考！
今天的文章您能看到以下內(nèi)容：
1、小鵬P7純高速續(xù)航成績
2、小鵬P7城市續(xù)航成績
3、對于P7“薛定諤續(xù)航”一些個人看法
■ 極限高速續(xù)航測試 | 意料之外，情理之中！
在我看來，甭管買了哪款電動車，自己拿出1天時間，跑出去測測極限續(xù)航是必須的！一來滿足愛車人士的好奇心，二來也給將來高速奔襲預備好參照系，心里有個譜~提車后不久，我就專門做了小鵬P7的純高速續(xù)航，現(xiàn)在就分享給大家。
提前說明一下，本次高速續(xù)航與咱們電動邦的EVRI路線不同、工況不同，因此兩者之間不存在沖突哈。
純高速續(xù)航起點設(shè)在北三環(huán)，在唐人街購物廣場充滿電后，一路向古北水鎮(zhèn)進發(fā)。因為平時喜歡周末短途出游，而古北水鎮(zhèn)位于北京邊陲，因此對于我而言，跑古北水鎮(zhèn)可以給自己一個最直觀的參考。我的P7是后驅(qū)超長續(xù)航智享版，NEDC續(xù)航里程670公里，顯然一個來回是跑不完的。為了測試P7的極限續(xù)航能力，我決定在到達古北水鎮(zhèn)前就下高速，以最快的速度折返，進六環(huán)前再折返，反復在大廣高速上折騰，高速費就花了我小兩百！
車輛滿電出發(fā)
本人原來開一輛運動型B級車，駕駛風格比較激進。我不會因為買了電動車，就改變自己的駕駛風格，那種刀尖上省電的日子我受不了！因此，即便這次的續(xù)航測試海拔落差達到300米，全程高速，氣溫高達35℃，我仍然將空調(diào)設(shè)定到自動25℃，并且開啟了座椅通風，駕駛模式調(diào)到標準，動能回收調(diào)到低擋。另外，我保持壓著限速開，幾乎就是全程超車的狀態(tài)了。
有關(guān)這次的路途掉電情況，我也拍成了Vlog分享給大家，感興趣的朋友請點擊下方視頻：
經(jīng)過4個小時不間斷的長途奔襲，最終測試完畢，結(jié)果如下：
本次測試，北三環(huán)趕早高峰堵車拉低了平均車速。最終我的平均車速為99km/h，實際行駛415公里（包含下高速找充電樁），表顯續(xù)航下降615公里，按照電動車主經(jīng)常使用的“打折換算法”，就是67%（6.7折）的成績。當然，最后表顯還留了51公里的剩余續(xù)航，如果真開到趴窩，450公里應(yīng)該問題不大。
得出這樣的成績，可以說是意料之外，情理之中。為什么呢？首先我選擇的是較難的路段，在山區(qū)和平原之間折返3個來回，累計海拔落差達到900米。其次，我全程壓著限速，且動能回收為“低”，提速電門給的比較狠，減速基本靠剎車，這也符合我開汽油車的習慣。第三，整體均速為99公里/小時，主要是因為北三環(huán)堵得厲害，如果沒有這段擁堵的話，我的均速很有可能在110公里/小時以上。
還是回到我做這項測試的初衷：每個人都有自己的用車習慣，我把小鵬P7扔到地獄模式中測一次純高速續(xù)航，就是要得出一個結(jié)論：415公里是我的安全底線，我再怎么折騰，夏天也不可能開出比這個更差的成績了！希望我的成績能為大家?guī)韰⒖?，更希望新買電動車的車主，最好也能像我一樣給自己的愛車來一次地獄測試，這樣自己心里才有個準譜。同樣的，等冬天最冷的時候，我還會以這條線路給大家再測一次冬季續(xù)航。
■ 城市續(xù)航測試 | 表顯電耗參考價值不大
城市續(xù)航不可能一口氣測出來，因為那樣我會累死的。不過，我現(xiàn)在每天都要接老婆上下班，單日通勤往返距離達到110公里以上。于是我也不用刻意跑續(xù)航了，直接記錄下5天的行駛數(shù)據(jù)，就是我這個P7車主的最真實城市續(xù)航！
以前開汽油車接老婆，心疼油錢，我都是熄了火哪兒涼快哪兒呆著。長期使用電動車，我發(fā)現(xiàn)一個爽到爆的好處——你可以無限開空調(diào)在車里等人，一點兒不心疼！買車時，小鵬送了我960度電，充電不花錢，香得要命！
這是我每天要反復走四趟的路，北京的交通大家都懂，高度依賴環(huán)路和快速路。我這趟路雖然紅綠燈只有10個，但架不住魔鬼擁堵啊！因此，我的平均車速其實并不高。
花了4天時間，我把小鵬P7的續(xù)航從滿電670公里干到了40公里，實際行駛489.4公里，綜合平均車速30.2公里/小時，每段路程的原始數(shù)據(jù)我也記錄在上面圖里了。最終得出，小鵬P7的城市通勤續(xù)航里程為NEDC的78%（7.8折）。
我在小鵬自營的超充站將電補滿，一共充了80.24度，算出我的車電耗為16.4千瓦時/百公里。需要注意的是，我在通勤過程中使用的是標準+高動能回收，這樣對加減速的把握更準確，開起來更方便。這個電耗表現(xiàn)我挺滿意的，畢竟這是一臺近2噸的中大型車。
可能有人會問：充電樁有損耗，這樣算出來的百公里電耗不準吧？我是這么看的，作為車主，我更關(guān)心的是自己花了多少錢，所以用充電樁電量計算電耗更加直觀。我是小鵬車主，用小鵬自營充電站充電，給車友們帶來的參考價值也更高。
■ 薛定諤的續(xù)航 | 為什么車主間續(xù)航差異較大
最近，有關(guān)P7續(xù)航差異的問題可謂甚囂塵上，一些持幣待購的朋友更是看得眼花繚亂。同樣是高速，有的車主輕松開到8折，有的車主莫名干到5折……對此，我的看法是：
1、越大越重的車，續(xù)航表現(xiàn)越依賴腳法和駕駛習慣；
2、 P7剛充完電時，前十幾公里掉電速度確實比較快。也有一些車型是全程都很準的，如菲斯塔EV、長安CS55等；
3、動能回收很重要，高低兩擋差異很大；
4、建議使用參考價值更大的WLTP模式，目前中國品牌中只有小鵬給出了WLTP續(xù)航。
依我看，車主們的高速續(xù)航相差100公里之內(nèi)都是可以理解的。市區(qū)就無所謂了，開得再狠也能隨時充電。作為車主，強烈建議大家像我一樣，自己開一趟“地獄高速之旅”，結(jié)合自己的駕駛習慣，摸清愛車的底線。大家對小鵬P7，或者電動車的使用有什么疑問，可以在評論區(qū)告訴我，我會隨時安排，用自己的車給大家答疑解惑！
