大家好！上篇文章我記錄了自己等車、提車過(guò)程中經(jīng)歷的種種，很多讀者喜歡這種車主視角的體驗(yàn)?，F(xiàn)在已經(jīng)提車半個(gè)月，不得不承認(rèn)，我比很多車主過(guò)得“辛苦”，因?yàn)橐恢痹跍y(cè)小鵬P7的續(xù)航。今天這篇文章，可能是您在全網(wǎng)能找到的最詳細(xì)的車主續(xù)航測(cè)試！半個(gè)月來(lái)我分別測(cè)了小鵬P7的純高速續(xù)航和城市續(xù)航，希望能再次從一名真實(shí)車主的角度給到大家有用的參考！
今天的文章您能看到以下內(nèi)容：
1、小鵬P7純高速續(xù)航成績(jī)
2、小鵬P7城市續(xù)航成績(jī)
3、對(duì)于P7“薛定諤續(xù)航”一些個(gè)人看法
■ 極限高速續(xù)航測(cè)試 | 意料之外，情理之中！
在我看來(lái)，甭管買了哪款電動(dòng)車，自己拿出1天時(shí)間，跑出去測(cè)測(cè)極限續(xù)航是必須的！一來(lái)滿足愛(ài)車人士的好奇心，二來(lái)也給將來(lái)高速奔襲預(yù)備好參照系，心里有個(gè)譜~提車后不久，我就專門做了小鵬P7的純高速續(xù)航，現(xiàn)在就分享給大家。
提前說(shuō)明一下，本次高速續(xù)航與咱們電動(dòng)邦的EVRI路線不同、工況不同，因此兩者之間不存在沖突哈。
純高速續(xù)航起點(diǎn)設(shè)在北三環(huán)，在唐人街購(gòu)物廣場(chǎng)充滿電后，一路向古北水鎮(zhèn)進(jìn)發(fā)。因?yàn)槠綍r(shí)喜歡周末短途出游，而古北水鎮(zhèn)位于北京邊陲，因此對(duì)于我而言，跑古北水鎮(zhèn)可以給自己一個(gè)最直觀的參考。我的P7是后驅(qū)超長(zhǎng)續(xù)航智享版，NEDC續(xù)航里程670公里，顯然一個(gè)來(lái)回是跑不完的。為了測(cè)試P7的極限續(xù)航能力，我決定在到達(dá)古北水鎮(zhèn)前就下高速，以最快的速度折返，進(jìn)六環(huán)前再折返，反復(fù)在大廣高速上折騰，高速費(fèi)就花了我小兩百！
車輛滿電出發(fā)
本人原來(lái)開(kāi)一輛運(yùn)動(dòng)型B級(jí)車，駕駛風(fēng)格比較激進(jìn)。我不會(huì)因?yàn)橘I了電動(dòng)車，就改變自己的駕駛風(fēng)格，那種刀尖上省電的日子我受不了！因此，即便這次的續(xù)航測(cè)試海拔落差達(dá)到300米，全程高速，氣溫高達(dá)35℃，我仍然將空調(diào)設(shè)定到自動(dòng)25℃，并且開(kāi)啟了座椅通風(fēng)，駕駛模式調(diào)到標(biāo)準(zhǔn)，動(dòng)能回收調(diào)到低擋。另外，我保持壓著限速開(kāi)，幾乎就是全程超車的狀態(tài)了。
有關(guān)這次的路途掉電情況，我也拍成了Vlog分享給大家，感興趣的朋友請(qǐng)點(diǎn)擊下方視頻：
經(jīng)過(guò)4個(gè)小時(shí)不間斷的長(zhǎng)途奔襲，最終測(cè)試完畢，結(jié)果如下：
本次測(cè)試，北三環(huán)趕早高峰堵車?yán)土似骄囁佟?span style="color: #3595e6;">最終我的平均車速為99km/h，實(shí)際行駛415公里（包含下高速找充電樁），表顯續(xù)航下降615公里，按照電動(dòng)車主經(jīng)常使用的“打折換算法”，就是67%（6.7折）的成績(jī)。當(dāng)然，最后表顯還留了51公里的剩余續(xù)航，如果真開(kāi)到趴窩，450公里應(yīng)該問(wèn)題不大。
得出這樣的成績(jī)，可以說(shuō)是意料之外，情理之中。為什么呢？首先我選擇的是較難的路段，在山區(qū)和平原之間折返3個(gè)來(lái)回，累計(jì)海拔落差達(dá)到900米。其次，我全程壓著限速，且動(dòng)能回收為“低”，提速電門給的比較狠，減速基本靠剎車，這也符合我開(kāi)汽油車的習(xí)慣。第三，整體均速為99公里/小時(shí)，主要是因?yàn)楸比h(huán)堵得厲害，如果沒(méi)有這段擁堵的話，我的均速很有可能在110公里/小時(shí)以上。
還是回到我做這項(xiàng)測(cè)試的初衷：每個(gè)人都有自己的用車習(xí)慣，我把小鵬P7扔到地獄模式中測(cè)一次純高速續(xù)航，就是要得出一個(gè)結(jié)論：415公里是我的安全底線，我再怎么折騰，夏天也不可能開(kāi)出比這個(gè)更差的成績(jī)了！希望我的成績(jī)能為大家?guī)?lái)參考，更希望新買電動(dòng)車的車主，最好也能像我一樣給自己的愛(ài)車來(lái)一次地獄測(cè)試，這樣自己心里才有個(gè)準(zhǔn)譜。同樣的，等冬天最冷的時(shí)候，我還會(huì)以這條線路給大家再測(cè)一次冬季續(xù)航。
■ 城市續(xù)航測(cè)試 | 表顯電耗參考價(jià)值不大
城市續(xù)航不可能一口氣測(cè)出來(lái)，因?yàn)槟菢游視?huì)累死的。不過(guò)，我現(xiàn)在每天都要接老婆上下班，單日通勤往返距離達(dá)到110公里以上。于是我也不用刻意跑續(xù)航了，直接記錄下5天的行駛數(shù)據(jù)，就是我這個(gè)P7車主的最真實(shí)城市續(xù)航！
以前開(kāi)汽油車接老婆，心疼油錢，我都是熄了火哪兒涼快哪兒呆著。長(zhǎng)期使用電動(dòng)車，我發(fā)現(xiàn)一個(gè)爽到爆的好處——你可以無(wú)限開(kāi)空調(diào)在車?yán)锏热?，一點(diǎn)兒不心疼！買車時(shí)，小鵬送了我960度電，充電不花錢，香得要命！
這是我每天要反復(fù)走四趟的路，北京的交通大家都懂，高度依賴環(huán)路和快速路。我這趟路雖然紅綠燈只有10個(gè)，但架不住魔鬼?yè)矶掳。∫虼?，我的平均車速其?shí)并不高。
花了4天時(shí)間，我把小鵬P7的續(xù)航從滿電670公里干到了40公里，實(shí)際行駛489.4公里，綜合平均車速30.2公里/小時(shí)，每段路程的原始數(shù)據(jù)我也記錄在上面圖里了。最終得出，小鵬P7的城市通勤續(xù)航里程為NEDC的78%（7.8折）。
我在小鵬自營(yíng)的超充站將電補(bǔ)滿，一共充了80.24度，算出我的車電耗為16.4千瓦時(shí)/百公里。需要注意的是，我在通勤過(guò)程中使用的是標(biāo)準(zhǔn)+高動(dòng)能回收，這樣對(duì)加減速的把握更準(zhǔn)確，開(kāi)起來(lái)更方便。這個(gè)電耗表現(xiàn)我挺滿意的，畢竟這是一臺(tái)近2噸的中大型車。
可能有人會(huì)問(wèn)：充電樁有損耗，這樣算出來(lái)的百公里電耗不準(zhǔn)吧？我是這么看的，作為車主，我更關(guān)心的是自己花了多少錢，所以用充電樁電量計(jì)算電耗更加直觀。我是小鵬車主，用小鵬自營(yíng)充電站充電，給車友們帶來(lái)的參考價(jià)值也更高。
■ 薛定諤的續(xù)航 | 為什么車主間續(xù)航差異較大
最近，有關(guān)P7續(xù)航差異的問(wèn)題可謂甚囂塵上，一些持幣待購(gòu)的朋友更是看得眼花繚亂。同樣是高速，有的車主輕松開(kāi)到8折，有的車主莫名干到5折……對(duì)此，我的看法是：
1、越大越重的車，續(xù)航表現(xiàn)越依賴腳法和駕駛習(xí)慣；
2、 P7剛充完電時(shí)，前十幾公里掉電速度確實(shí)比較快。也有一些車型是全程都很準(zhǔn)的，如菲斯塔EV、長(zhǎng)安CS55等；
3、動(dòng)能回收很重要，高低兩擋差異很大；
4、建議使用參考價(jià)值更大的WLTP模式，目前中國(guó)品牌中只有小鵬給出了WLTP續(xù)航。
依我看，車主們的高速續(xù)航相差100公里之內(nèi)都是可以理解的。市區(qū)就無(wú)所謂了，開(kāi)得再狠也能隨時(shí)充電。作為車主，強(qiáng)烈建議大家像我一樣，自己開(kāi)一趟“地獄高速之旅”，結(jié)合自己的駕駛習(xí)慣，摸清愛(ài)車的底線。大家對(duì)小鵬P7，或者電動(dòng)車的使用有什么疑問(wèn)，可以在評(píng)論區(qū)告訴我，我會(huì)隨時(shí)安排，用自己的車給大家答疑解惑！
