2021年1月25日，搭載駝峰智能系統(tǒng)的賽力斯SF5正式上市，這款車型最大的亮點是在滿油滿電的情況下NEDC續(xù)航里程能突破1000km，最近我們拿到這款車，它到底能不能達到1000km，我們不妨來挑戰(zhàn)挑戰(zhàn)！詩和遠方什么的，走著~

先來簡單介紹下咱們這次的旅伴 – 賽力斯SF5，外觀上它延續(xù)了品牌自然生命美學設計理念，有著靈巧簡約的側身線條和柳葉形的車窗輪廓， LED日間行車燈呈∑（Sigma）造型，從官方得知靈感來自閃電，象征自然與科技的融合。

車尾圓潤飽滿，一字型貫穿尾燈是當下流行的設計。

進入車內(nèi)，17寸的大屏沖擊感十足，配合12.3寸儀表給環(huán)抱式座艙增加了科技氛圍，一體座椅呼應了外觀營造的運動感，而大量的軟質(zhì)材料包裹也使得質(zhì)感得到了保證。

空間中規(guī)中矩，沒有太優(yōu)秀，尤其是后排空間稍微有些局促，想必是向運動的外觀造型做出了一些妥協(xié)，但好在座椅還比較舒適，算扳回一局。

雖說主題是1000km長測，也不能干跑，加上它的的歐式運動調(diào)教，我們策劃了一條有山有海，且具有十足廣式風情的廣州-深圳-汕尾-潮州路線。

Day 1 夜襲深圳 廣州 -> 深圳 161.1km

因為這次路程比較遠，途中還需要在外露營，因此零零碎碎帶了很多東西，大而規(guī)整的后備箱發(fā)揮了比較大的作用，輕松放下露營用品后，還有部分富裕空間可以放置行李，兩側還設計了網(wǎng)兜放置小物件。

開過長途車的朋友們應該深知座椅對腰的重要性，賽力斯SF5的運動型座椅有著較好的包裹感，主副駕均配備了腰部支撐、座椅加熱和通風功能，累了到服務區(qū)的時候，還能用座椅按摩休息休息恢復體力，但本次因為1000km是重頭戲，都沒有享受這些功能。

這一段路大部分為高速路段，L2駕駛輔助起了大作用，只需要輕撥撥桿就能開啟，緩解了駕駛負擔，HUD也能減少低頭的頻率。

途經(jīng)濟廣和武深高速到達位于深圳大鵬灣北側的鹽田漁港，這是國家的二級漁港，始建于上世紀70年代，是深圳東部重要的漁業(yè)港區(qū)，海鮮什么的，一頓夜宵當然是少不了啦。

Day 2 翻山越海 深圳 -> 汕尾風車島 217.5km

今日需要從深圳前往汕尾風車島露營點，全程省道，途徑素有深圳秋名山之稱的三洲田水庫，上山前必須要來一碟著名的鹽田腸粉，老板驕傲地說深圳即將揭幕的超級文和友已經(jīng)看上他了，到時候各位記得去捧場啊~

三洲田位于深圳鹽田區(qū)東部華僑城旁，以水庫，茶園，瀑布聞名，緊靠鬧市，卻別有洞天，它有一條盤山公路，也因此被譽為深圳秋名山，沿著山路蜿蜒而上，鹽田港漸行漸遠。賽力斯SF5在山路中的表現(xiàn)還是可圈可點，雖然這臺車有5種駕駛模式，但考慮這次1000km的目標，還是老老實實使用了經(jīng)濟模式。但即便是經(jīng)濟模式下，動力輸出也十分充足。從操控來說這臺車表現(xiàn)非常不錯，彎道轉向精準，車身響應速度快，在山路開起來也十分有信心，可以看出來這臺車在底盤上還是下了不少功夫，用料扎實。前雙叉臂+后多連桿的避震，運動型車經(jīng)典組合，全鋁底盤也對操控性能有很大幫助。不過感覺懸架還是比較軟，快速變道時候側傾幅度有些大，看來還是向舒適做了一些妥協(xié)。

告別了深圳，來到汕尾風車島，它位于汕尾市南側，有一條長長的跨海大道與陸地相連，島上的風車是廣東省內(nèi)為數(shù)不多的風力發(fā)電群，配上沙灘和海水，自然景觀十分迷人。這應該算是我第一次露營，在海風的吹拂下扎好帳篷，擺上桌椅，再煮一杯咖啡，可惜天公不作美是個大陰天，不然星空、海水和篝火的組合，簡直完美。

對了，這款車型還擁有V2L營地模式，這次因為要優(yōu)先達成1000km所以遺憾沒有體驗，如果未來有機會帶著家人在戶外露營，它可以作為一個大號的電源，給車主提供不少便利性及樂趣，也就不用跟我一樣吃泡面啦，來頓熱騰騰的火鍋吧！

Day 3 尋味潮州&返程 汕尾 -> 潮州 226.8km，潮州 -> 廣州 398.1km

潮汕地區(qū)在大家的眼里應該就是“好吃”的代名詞，而其中的潮州是一座擁有1600多年歷史的文化古城，也有著“瓷都”的別稱，這可是潮汕文化的發(fā)源地，甚至還有話說：來粵不來潮，白白走一遭。

這不一下車，我們就吃上了，就在路邊差點錯過的街角，竟然藏著入口即化的菜頭粿（蘿卜糕）和香氣撲鼻的炒粿條，老板熱情地跟我們普及了濕炒和干炒的工藝區(qū)別，沒想到這一盤小小的粿條中，還有這么大的學問。

吃飽了沿著韓江散散步，感受感受小城市的閑適，江上始建于南宋的廣濟橋依舊在發(fā)揮它的作用，與江邊的木棉相映成趣。

下午茶時間我們打卡了潮州著名的載陽茶館，品茶的同時欣賞了一臺傳統(tǒng)潮劇，感受非物質(zhì)文化遺產(chǎn)的魅力。

吃飽喝足，準備返程，潮州老城區(qū)道路較窄，且妥妥的是兩輪的天下，好在我們的座駕有全景功能，可以讓我們隨時掌握周圍信息，且它低速下的操控較為靈活，可以在小街道中自由穿梭。有著時尚設計的賽力斯SF5與潮州的老街道形成了鮮明的碰撞，竟有種別樣的美感，收割了不少行人的目光。

從潮州一路向西，回到了廣州，這一段路完全就沒什么印象了，因為舒適的座椅和良好的NVH，我直接睡了一路。直到最后所長把我晃醒，見證了達成1000km的時刻。

這場挑戰(zhàn)的成功，得益于賽力斯與華為合作開發(fā)的“駝峰”智能系統(tǒng)，在儲存、調(diào)整和釋放能量的邏輯上做了很多優(yōu)化，讓增程器的運轉處于較為高效的區(qū)間，降低能耗。比如在經(jīng)濟模式下，我們發(fā)現(xiàn)車會優(yōu)先純電行駛，當電量下降至30%左右，增程器開始介入，使電量維持在20%~30%之間，而當油全部用盡后，還能使用剩余電量繼續(xù)行駛。

經(jīng)過四天的朝夕相處，也基本摸清了這臺車的脾氣，總體來說這款搭載了駝峰智能系統(tǒng)的賽力斯SF5還算不錯：設計簡約時尚抓人眼球，乘坐舒適，配置豐富，操控和NVH都還能稱上可圈可點；但同時在很多細節(jié)還有不少的進步空間，比如前排缺少杯架，大屏的語音反饋速度慢，以及交互上還存在著一些令人疑惑的瑕疵，不過響應速度快也正是各新勢力的特征，希望后期能通過OTA等辦法進行快速升級改善。

邦點評：

面對新能源市場激烈的競爭，賽力斯選擇了一條少有人走的路—增程式，這條路雖然小眾，但是理想one銷量的不錯表現(xiàn)，說明增程式在現(xiàn)階段還是能夠很好的解決用戶的里程焦慮問題，被部分用戶接受，在這個細分市場下，走性能路線的賽力斯還沒有直接對手。在1月25號技術大會上，賽力斯CEO余海坤說道，賽力斯是一個低調(diào)、務實，又追求極致的存在，希望先把電動車的技術研發(fā)好，把產(chǎn)品打磨好。我們也期待賽力斯可以在當前不錯的產(chǎn)品基礎上，從品牌端制造更多的話題，不斷提升品牌知名度，贏取更好的市場表現(xiàn)。