上世紀(jì)90年代，日本車憑借省油、皮實(shí)耐用以及價(jià)格便宜等優(yōu)點(diǎn)，占據(jù)中國市場汽車銷量前排位置，并且在全球市場也獲得了巨大的份額。憑借買菜車獲得全球較高銷量的成績并未使日本人安于現(xiàn)狀，不安分的日本人更是將苗頭指向了性能車以及汽車賽事領(lǐng)域，此后像本田、豐田、日產(chǎn)、馬自達(dá)這樣的日本車企紛紛推出了自家的性能車型。
■ 從經(jīng)典走到現(xiàn)代，它們依然活在車圈
說起日本性能車估計(jì)你首先想到的是號稱“東瀛法拉利”的NSX，但邦老師覺得這貨實(shí)在太貴一點(diǎn)也不親民，還是來看看像GK5、Type R、Supra、GT-R這類觸手可及的新能車吧。
1.思域Type R
售價(jià)：約 70 萬元人民幣
動力總成：2.0 T + 6擋手動變速箱
0 ~ 100 km/h加速：5.7 s
說到思域 Type R，它的前身是本田Integra Type R，一臺延續(xù)了多年K20紅頭發(fā)動機(jī)經(jīng)過不斷的改進(jìn)，現(xiàn)如今已經(jīng)將最大功率提升至 235 kW，最大扭矩提升至 400 N·m，0 ~ 100 km/h加速也由原來的 7.1 s提升至 5.7 s。但接近 70 萬元人民的售價(jià)卻讓很多玩車人望而卻步。
2.全新豐田 Supra
售價(jià)：北美預(yù)售價(jià) 5 萬美元起（約合人民幣 30 萬元左右）
動力總成：2.0 T和 3.0 T
0 ~ 100 km/h加速：未知
豐田 Supra 有著“牛魔王”的稱號，在上一代車型上裝配的 2JZ-GTE 雙渦輪增壓引擎，已經(jīng)可以讓它擁有最大功率達(dá)到了 205 kW，最大扭矩 450 N·m，0 ~ 100 km/h加速 6.6 s。雖然全新的豐田Supra關(guān)于動力總成以及參數(shù)方面并未透露，但一定會有較大的提升，其實(shí)這并不是關(guān)鍵，關(guān)鍵在于豐田 Supra 并不對國內(nèi)銷售，所以你想合法上路是不可能的。
3.日產(chǎn) GT-R（R35）
售價(jià)：162.80 萬~ 235.09 萬元
動力總成：3.8 T+6擋雙離合器變速箱
0 ~ 100 km/h加速：2.7 s
說到日產(chǎn) GT-R 一直在車圈被譽(yù)為“東瀛戰(zhàn)神”，大大小小的車圈聚會總少不了它的身影。最大功率 441 kW，最大扭矩 652 N·m，0 ~ 100 km/h加速 2.7 s的賬面數(shù)據(jù)已經(jīng)讓不少車友血脈噴張。雖然性能強(qiáng)悍至極，但超過百萬的售價(jià)讓老百姓依舊把它列入“奢侈品”的行列。
以上邦老師搜羅的三款日系性能車，從 90 年代的經(jīng)典款到現(xiàn)如今的最新款均在車圈小有名氣。而且在國內(nèi)外的改裝案例中，這幾款車改個 500 Ps那都是輕輕松松的事，甚至極端的車友能夠改到 1 000 Ps以上的瘋狂程度。
但是如果在不改裝的情況下，這三款車可能跑不過現(xiàn)如今的電動車，而且還是電動 SUV 車型。你還別不信，下面來看看電動車?yán)锏暮萁巧?/p>
■ “7200 轉(zhuǎn)干不過電動車 SUV ”，關(guān)鍵比性能車還便宜
早期的電動車并沒有任何性能可言，100 ~ 200 km的綜合續(xù)航也就只夠個日常通勤，甚至想去郊游都有些費(fèi)勁。另外，當(dāng)時(shí)的電動車在電機(jī)方面的參數(shù)并不高，所以日常代步還夠用，要說超越性能車還不夠格。
隨著電動車不斷的發(fā)展綜合續(xù)航越來越長，現(xiàn)在的電動車綜合續(xù)航水平已經(jīng)到達(dá)了 520 km。而動力參數(shù)也是越來越大，0 ~ 100 km/h加速也邁入了 4 s以內(nèi)。另外，還有一個比較有意思的點(diǎn)在于這些性能電動車基本上都是 SUV 車型。
性能及操控篇
1.榮威 Marvel X（全驅(qū)版）
補(bǔ)貼后售價(jià)：30.88 萬元
動力總成：3 個永磁同步電機(jī)（前軸1個，后軸2個）
0 ~ 100 km/h加速：4.8 s
榮威 Marvel X 全驅(qū)版在動力方面采用了 3 個永磁同步電機(jī)的配置（前軸 1 個，后軸 2 個），綜合最大功率 222 kW，綜合最大扭矩 665 N·m，整車質(zhì)量 1870 kg。此外，為了進(jìn)一步的控制能耗，榮威 Marvel X 全驅(qū)版在后軸的副電機(jī)上設(shè)計(jì)了兩檔減速器，讓電機(jī)在不同的負(fù)載下，轉(zhuǎn)速能夠?qū)崿F(xiàn)高效的輸出。
榮威 Marvel X 全驅(qū)版底盤的貼地感非常不錯，當(dāng)你需要激烈駕駛的時(shí)候，能帶給駕駛員很強(qiáng)的信心。這源于其采用了 50 : 50 的前后軸荷比，以及 561 mm 的低重心設(shè)計(jì)。此外，還采用了前麥弗遜，后多連桿的獨(dú)立懸掛，其均為鋁合金材質(zhì)，不僅減輕了簧下質(zhì)量，提升了懸掛的響應(yīng)度、速度，而且后懸還使用了 H 型的鑄鋁下控制臂，這通常是德系車常用的形式，比如 Q5 、 Macan 這種檔次的車。
2.蔚來 ES8
補(bǔ)貼后售價(jià)：34.80 萬 ~ 44.80 萬元
動力總成：2 個交流異步電機(jī)（前后軸各一個）
0 ~ 100 km/h加速：4.4 s
蔚來從誕生到現(xiàn)在一直是爭議不斷的造車新勢力車企，其推出的首款車型 ES8 也步了后塵，消費(fèi)者對該車型的爭議不斷。但不可磨滅的是蔚來 ES8 的性能，前后軸各一臺交流異步電機(jī)帶來了綜合最大功率 480 kW，綜合最大扭矩 840 N·m，0 ~ 100 km/h加速 4.4 s，整車質(zhì)量 2460 kg。
論到操控，蔚來 ES8 采用前雙叉臂獨(dú)立懸掛+后多連桿獨(dú)立懸掛的配置，底盤擁有較高的貼地感。這里要特別說一下簧下質(zhì)量，較小的簧下質(zhì)量對應(yīng)著較好的操控性，以及動態(tài)響應(yīng)能力。或者說簧下質(zhì)量越輕，車身對路面不平整的反應(yīng)越輕快靈活，舒適性和操控都會更好。而ES8的懸掛主要構(gòu)件、剎車系統(tǒng)全部采用輕量化設(shè)計(jì)，對降低簧下質(zhì)量的作用非常大。
4.比亞迪唐 EV600（四驅(qū)版）
補(bǔ)貼后售價(jià)：28.99 萬 ~ 35.99萬元
動力總成：2 個永磁同步電機(jī)（前后軸各一個）
0 ~ 100 km/h加速：4.4 s
說到比拼性能車的狠角色怎么能少了比亞迪唐EV，前后雙永磁同步電機(jī)的配置，提供了綜合最大功率 330 kW，綜合最大扭矩 660 N·m，0 ~ 100 km/h加速 4.4 s。
唐EV 600 采用前麥弗遜獨(dú)立懸掛與后多連桿獨(dú)立懸掛的搭配，整個駕駛過程中車輛能夠承受的動態(tài)極限比較高，在快速轉(zhuǎn)向的時(shí)候可以給駕駛員充足的信心，而且在運(yùn)動模式下的懸掛側(cè)向支撐也比較扎實(shí)。
唐EV 600 擁有前后 50 : 50 的重量分配，以及較低的重心設(shè)計(jì)底盤的質(zhì)感可以用剛中帶韌來形容。另外在博世的 ESP 車身穩(wěn)定系統(tǒng)加持下，車輛“推頭”的極限被提升的較高，車輛在極限狀態(tài)下有較好的循跡性。
5.特斯拉Model X P100D Performance 高性能版
指導(dǎo)價(jià)：82.85 萬元（進(jìn)口純電動車沒有補(bǔ)貼）
動力總成：2 個交流異步電機(jī)（前后軸各一個）
0 ~ 100 km/h加速：3.7 s
想要對決日產(chǎn) GT-R，邦老師也就只能想到特斯拉 Model X P100D Performance 高性能版。前后雙交流異步電機(jī)的配置，提供了綜合最大功率 568 kW，綜合最大扭矩 967 N·m，0 ~ 100 km/h加速 3.7 s。
不過面對“恐怖”的日產(chǎn) GT-R 擁有的 2.7 s 的 0 ~ 100 km/h加速，特斯拉ModelX P100D Performance 高性能版還是有些遜色，但就價(jià)格一方面，一輛日產(chǎn) GT-R 售價(jià) 162.80 萬 ~ 235.09 萬元，已經(jīng)可以買三輛特斯拉 Model X P100DPerformance 高性能版了。
■ 空間和配置篇
像本田思域 Type R、全新豐田 Supra 和日產(chǎn) GT-R 這類可以說為了性能而研發(fā)的性能車，注重性能的同時(shí)在空間及配置方面就要做出犧牲。下賽道這些燃油性能車可能是王者，但就日常駕駛與乘坐舒適性來說，它們并不具備這方面的優(yōu)勢，有些車型的后排甚至只能容下兒童乘坐。
但對于現(xiàn)在的這些性能電動 SUV 來說，它們的研發(fā)出過程中是在舒適性的基礎(chǔ)上發(fā)展性能，車型均在中型或是中大型 SUV 級別，且有 5 座車型也有 7 坐車型?？臻g方面別說坐人了，躺里面睡覺都沒問題，且儲物空間更是豐富。
而配置方面這幾輛車更是全面，包括座椅通風(fēng)/加熱、座椅按摩、女王副駕、智能人機(jī)交互、自動空調(diào)、中控大屏、全套 L2 級自動駕駛輔助系統(tǒng)等等。
■ 邦點(diǎn)評
就單論加速性能來說，這些燃油性能車確實(shí)比不過現(xiàn)在的電動車。但為什么還有那么多人追捧者這些車，或許并不是這些車的加速性能有多快，而是這些車分別帶有自己的特點(diǎn)。例如本田的紅頭發(fā)動機(jī)開啟 VETC 后的“精神分裂”；馬自達(dá) RX7 的極限操控；無限改裝潛力的豐田 Supra 、三菱 EVO 等等。它們的存在代表著汽車發(fā)展的一個階段，同時(shí)也是一種情懷。
但在其它方面，這些燃油性能車就呈現(xiàn)出了很大的劣勢，為了加強(qiáng)操控而緊湊的車身，讓車輛的實(shí)用性瞬間大打折扣，為了性能而降低的各項(xiàng)舒適性配置，以及高昂的進(jìn)口車價(jià)格和較高的用車成本，最關(guān)鍵的是這些車型并不能成為家庭用車。
性能與環(huán)保永遠(yuǎn)站在對立面，面對全球趨于嚴(yán)格的排放標(biāo)準(zhǔn)（國內(nèi)為國六排放標(biāo)準(zhǔn)），這些經(jīng)典的性能車始終難逃被淘汰或降低性能的命運(yùn)。而新能源車型的發(fā)展，在舒適、零排放、噪音等方面逐漸成為主流，畢竟燃油車在環(huán)保政策面前，顯得實(shí)在是非常渺小。
