大家看到這篇試駕文章的時(shí)候，2019 款名爵 6 50 T車型即將上市（以下簡(jiǎn)稱：名爵 6 插混）。據(jù)說這次的上市發(fā)布會(huì)，名爵品牌邀請(qǐng)了將近 400 家媒體一同見證，而這種規(guī)模的發(fā)布會(huì)，通常只在新車或全新?lián)Q代車型上市時(shí)才會(huì)舉辦。有趣的是，2019 款的名爵 6 系列車型（包含汽油版和插電混動(dòng)版）嚴(yán)格來講，只是一款中期改款車型而已。
那么問題來了，究竟名爵品牌是出于什么樣的目的，才會(huì)為一款中期改款的車型舉辦如此聲勢(shì)浩大的發(fā)布會(huì)呢？是財(cái)大氣粗，還是……希望我的這次試駕，能為你揭曉謎底。
■ 老規(guī)矩，簡(jiǎn)單了解 2019 款名爵 6 50 T 車型基本信息
1、新車外觀內(nèi)飾、車身數(shù)據(jù)基本同老款名爵6新能源保持一致，長(zhǎng)寬高 4695/1848/1458 毫米，軸距為 2715 毫米；
2、動(dòng)力總成由1.5 T 發(fā)動(dòng)機(jī)+單電機(jī)+10擋變速器構(gòu)成，綜合最大功率 224 千瓦（305匹），綜合最大扭矩 480 牛·米，實(shí)測(cè)百公里加速時(shí)間 5.8 秒，實(shí)測(cè)剎車距離 34.9 米；
3、電池容量 9.1 千瓦時(shí)，純電續(xù)航里程 51 公里，采用寧德時(shí)代的三元鋰電池，帶液冷溫控系統(tǒng)，布局在后備廂下方；
4、提供純電、混動(dòng)、運(yùn)動(dòng)三種駕駛模式，制動(dòng)能量回收3級(jí)可調(diào)；
5、新車提供三種不同配置——50 T Plus、50 T Pro、50 T Trophy 5 秒版，我們這次試駕的是頂配的 50 T Trophy 5 秒版。
■ 快也可以很居家
其實(shí)上個(gè)月，我就在南京萬馳賽車場(chǎng)試駕過頂配的版本，那時(shí)候還叫 TORPHY 性能版（點(diǎn)擊看賽道試駕文章）。當(dāng)時(shí)，因?yàn)橘惖荔w驗(yàn)有限，僅僅體驗(yàn)了它的“快”——1.5 L 渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)+單電機(jī)+10 擋變速器爆發(fā)出來的動(dòng)力，在零百加速測(cè)試中，的確非常令人印象深刻，實(shí)測(cè)百公里加速時(shí)間 5.8 秒。那種連綿不絕的動(dòng)力輸出和平順沒有頓挫的換擋過程，甩老款 1.0 T 三缸發(fā)動(dòng)機(jī)+2 擋減速器的組合 N 條街！
這一次，我們終于有機(jī)會(huì)在開放道路上進(jìn)行試駕。
之所以小標(biāo)題用到“居家”二字，其實(shí)源自這輛車的兩個(gè)特性，一是偏軟的懸掛調(diào)較，二是跨級(jí)的后排乘坐空間。其實(shí)，在上一次賽道體驗(yàn)的時(shí)候，我就發(fā)現(xiàn)名爵6 插混的懸掛似乎沒有想象中那么硬，而這一次在開放道路上試駕，更加印證了我的想法。本次試駕，活動(dòng)方選擇的試駕道路是從上海汽車博覽公園-上海國(guó)際賽車場(chǎng)-天福國(guó)家濕地公園。這一路 70% 都是那種新舊瀝青拼接的馬路，20% 是水泥地面，路面的接縫、起伏、細(xì)碎的坑洼非常多，也因此讓我對(duì)名爵 6 插混的底盤和懸掛表現(xiàn)印象深刻。
名爵6插混采用前麥弗遜，后扭力梁的懸掛形式，由于偏軟的調(diào)校，名爵6插混在經(jīng)過路面連續(xù)坑洼時(shí)，車輪多余的彈跳還是多了一些。經(jīng)過路面接縫時(shí)，車內(nèi)無論是駕駛員，還是后排乘客，都能夠感受到比較明顯的震動(dòng)，這一點(diǎn)如果對(duì)比比亞迪秦 Pro DM，還是處理的不夠到位，尤其對(duì)于后排乘客來說。畢竟，這輛車的潛在消費(fèi)者，后排還是要經(jīng)常坐人的。不過，以較高的車速經(jīng)過路面大的凸起，比如具有中國(guó)特色的減速帶，卻能感覺到車子處理的非常干脆利落。
總的來說，我認(rèn)為和老款的名爵6插混相比，這次試駕的名爵6插混在底盤和懸掛方面進(jìn)步明顯，但的確還有再進(jìn)一步的空間。
說到操控，不得不提的一點(diǎn)是名爵6插混的車輪循跡性絕對(duì)是一大亮點(diǎn)，這一點(diǎn)其實(shí)在老款車型上就很亮眼。車子在進(jìn)入高速閘道時(shí)，即便車速較快，卻幾乎也沒有出現(xiàn)推頭的現(xiàn)象。這和名爵 6 插混配備 XDS 彎道動(dòng)態(tài)控制系統(tǒng)不無關(guān)系，當(dāng)車子進(jìn)入彎道時(shí)，XDS 會(huì)對(duì)內(nèi)側(cè)車輪進(jìn)行制動(dòng)，并且根據(jù)實(shí)際情況適當(dāng)提升發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩，形成一個(gè)橫擺力矩，有效的抑制前驅(qū)車轉(zhuǎn)向不足的劣勢(shì)，提高過彎的極限。
第二個(gè)原因是跨級(jí)的后排乘坐空間，大家根據(jù)上圖能夠看到我在后排腿部還有兩拳多的空間，頭部也有 4 指的空間。說明一下，我的身高是 172 cm，體型偏胖，可你能明顯看到前排座椅的包裹性非常不錯(cuò)，后排坐墊的長(zhǎng)度也并沒有縮短，整個(gè)大腿都能有很好的支撐?；顒?dòng)現(xiàn)場(chǎng)，名爵品牌還準(zhǔn)備了一輛思域和菲斯塔作為對(duì)比，僅說空間和座椅的表現(xiàn)，名爵6插混完全不輸思域。
說一個(gè)小細(xì)節(jié)，試駕結(jié)束的回程，車上的另外一家媒體在開車，我基本是以“葛優(yōu)癱”的姿勢(shì)，癱在后排睡了過去。
實(shí)測(cè)百公里加速時(shí)間5.8秒
說完了“居家”，咱們?cè)賮碚f說名爵 6 插混“快”的一面。上一次在南京賽道試駕，我們實(shí)測(cè)出的百公里加速時(shí)間是 5.8 秒，整個(gè)加速的過程，動(dòng)力輸出非常綿密，且發(fā)動(dòng)機(jī)的介入也很平順，能看到名爵工程師對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)和電機(jī)的擋位結(jié)合調(diào)校功底十分了得。
不過接下來，我得小小的吐槽一下。進(jìn)入上賽內(nèi)場(chǎng)時(shí)，會(huì)先通過一個(gè)涵洞，我的前車在快到達(dá)坡頂?shù)臅r(shí)候，踩了一腳剎車，我也緊跟著輕踩了一下剎車，然后又給了一腳油門，這時(shí)車子的擋位切換，就像雙離合變速箱在1擋和2擋切換時(shí)的頓挫一樣，忽然頓了兩下……這說明其實(shí)名爵 6 插混在低速跟車時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)和電機(jī)的擋位匹配邏輯上，還是有些問題。不知道是我這次的試駕車獨(dú)有的偶發(fā)現(xiàn)象，還是其他原因，因?yàn)樵谥蟮拈_放道路上，遇到紅綠燈堵車，我還專門試了一下，卻再也沒有出現(xiàn)這種情況。
>>>接下來，劃個(gè)重點(diǎn)<<<
關(guān)于動(dòng)力總成，名爵 6 插混換裝了1.5 升渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)+單電機(jī)+10 擋變速器，這也是此次名爵為了這輛中期改款車型上市，如此大動(dòng)干戈的重原因之一。按照常理，更換動(dòng)力總成這種操作，得在大換代車型上才會(huì)出現(xiàn)，上市僅一年就這么干，說明名爵 6 插混在他們眼中近乎重生。而“重生”的一個(gè)關(guān)鍵，就是這個(gè)學(xué)名“10 速EDU二代智能電驅(qū)變速箱”的家伙，不過此“10 速”非彼“10 速”，大家不要把它理解成為 10 AT 變速箱。
根據(jù)名爵官方的說法，這個(gè)減速器其中 6 個(gè)擋位對(duì)應(yīng)發(fā)動(dòng)機(jī)，4 個(gè)擋位對(duì)應(yīng)電機(jī)。我猜測(cè)其原理應(yīng)該是一個(gè) 6 AMT 變速箱+4 擋減速器的組合，這或許是名爵和某個(gè)第三方變速箱廠家合作的產(chǎn)物，但具體詳情和工作原理名爵并沒有公布。不過大家只要知道這個(gè) 10 速的變速器，配合名爵 6 插混的電池電量管理策略，能做到類似豐田THS混動(dòng)技術(shù)一樣的效果，即電量永遠(yuǎn)不會(huì)用完，且在全工況下，電池都會(huì)參與動(dòng)力輸出，以達(dá)到節(jié)能減排的目的就好了。
事實(shí)上，因?yàn)橛辛诉@一套不同于老款車型的動(dòng)力總成，我們能夠看到的是，新款名爵6插混上的動(dòng)力模式由老款車型的經(jīng)濟(jì)、常規(guī)和運(yùn)動(dòng)，變成了現(xiàn)在的純電、混動(dòng)和運(yùn)動(dòng)三種模式。之前在參加雷凌雙擎E+的試駕活動(dòng)時(shí)，豐田的工程師有一句話令我印象深刻——插電式混動(dòng)的核心在于混動(dòng)，而非插電。
的確，如果以這樣的技術(shù)思路出發(fā)，那么確實(shí)能避免車企們單純?yōu)榱诵履茉囱a(bǔ)貼福利，而盲目的上馬技術(shù)落后的插電式混動(dòng)項(xiàng)目，造成消費(fèi)者對(duì)插電混動(dòng)車型虧電后駕駛品質(zhì)、油耗的不信任。
■ 2019 款名爵 6 50 T 車型有什么明顯的變化
關(guān)于外觀內(nèi)飾細(xì)節(jié)，大家可以看上一次的賽道試駕文章。畢竟只是中期改款車型，因此名爵6插混相比老款車型其實(shí)變化并不大，主要是一些細(xì)節(jié)的改變，比如熏黑的大燈、熏黑的車窗飾條、C 柱上 Trophy 的標(biāo)識(shí)以及車尾 EMG 6 和 50 T 的尾標(biāo)……
相對(duì)來說，比較有亮點(diǎn)的是名爵 6 插混搭載了斑馬智行系統(tǒng) 2.0，配合 10.1 英寸的中控大屏和 12.3 英寸的全液晶儀表，科技范兒還是很足的。尤其是導(dǎo)航，使用起來非常便捷，上車用手機(jī)導(dǎo)航這種習(xí)慣，車主們以后基本可以拋棄了。我注意到，斑馬智行系統(tǒng)中導(dǎo)航界面的優(yōu)先級(jí)應(yīng)該是最高的，只要你的車子在導(dǎo)航，那么中控界面總會(huì)自動(dòng)切換到導(dǎo)航頁(yè)面。當(dāng)然，如果你不想偏過頭看中控屏，也可以通過全液晶儀表盤顯示當(dāng)下的導(dǎo)航信息，效果類似奧迪的虛擬座艙，用過一次基本都會(huì)上癮。
但是，我又要吐槽了……和現(xiàn)在很多車型一樣，名爵 6 插混把很多功能按鍵都集成在了中控屏里，比如空調(diào)控制按鍵，但按下去既沒有震動(dòng)的反饋，也沒有聲音的反饋，這一點(diǎn)上的用戶體驗(yàn)其實(shí)并不太好，若能改進(jìn)就非常好了。多虧試駕當(dāng)天，上海突如其來的降溫，我發(fā)現(xiàn)名爵 6 插混的座椅加熱（頂配車型獨(dú)有）效果出眾，套用二手車商常用的一句話——空調(diào)凍頭，座椅燙腚。當(dāng)然，座椅加熱只有一檔，不可調(diào)。
以上就是我在 2019 款名爵 6 50 T 車型上市前對(duì)它進(jìn)行試駕的全部?jī)?nèi)容了，因?yàn)槭鞘状芜M(jìn)行道路試駕，所以更加側(cè)重它在實(shí)際道路中的表現(xiàn)，有超出預(yù)期的，如乘坐空間；也有需要改進(jìn)的，如偶發(fā)的頓挫現(xiàn)象……遺憾的是，因?yàn)樵囻{路程太短，時(shí)間太緊，沒能為大家試到名爵 6 插混虧電后的駕駛感受、純電續(xù)航里程以及充電時(shí)間等內(nèi)容。不過，廠家組織的試駕活動(dòng)向來如此，這部分內(nèi)容就請(qǐng)大家期待未來我們拿到本地試駕車后，再進(jìn)行詳細(xì)的評(píng)測(cè)吧！
■ 邦點(diǎn)評(píng)
那么現(xiàn)在，回答文章開頭提到的問題：名爵品牌究竟是處于什么樣的目的，才舉辦了這次聲勢(shì)浩大的發(fā)布會(huì)呢？我想其中一個(gè)重要原因是，對(duì)于一款上市僅一年就全面更換動(dòng)力總成的車型來說，這樣的動(dòng)作不亞于真正的換代，對(duì)于一款定位運(yùn)動(dòng)、個(gè)性的車型來說，它值得一場(chǎng)隆重的上市發(fā)布會(huì)來造勢(shì)。OK，煽情結(jié)束，回歸理性，“勢(shì)”造起來了，之后能不能接的上，就得用銷量說話了。那么，參考老款車型 16.98-18.68 萬元的價(jià)格區(qū)間，以及最直接的競(jìng)品比亞迪秦 Pro DM 13.69-17.69 萬元的價(jià)格區(qū)間（開發(fā)者版未計(jì)入），對(duì)名爵 6 插混而言，什么樣的價(jià)格才合適？大家不妨在評(píng)論區(qū)討論起來，也同時(shí)記得關(guān)注電動(dòng)邦第一時(shí)間帶來的上市消息。
