周末的時候，邦老師去了2019款名爵6新能源TROPHY性能版（以下簡稱eMG6性能版）測試的現(xiàn)場?；顒又?，邦老師發(fā)現(xiàn)了一件非常有意思的事情，在對這輛車進(jìn)行定義的時候，上汽的工作人員用了兩種概念，一個是“eMG6唯一的指標(biāo)就是快”，這代表著eMG6要追求的是性能；另一個是“你媽媽也喜歡的運動轎車”，這代表著eMG6要追求的是居家。當(dāng)如此矛盾的一對需求出現(xiàn)在一輛車身上時，它能Hold住嗎？
接下來，邦老師會先從性能方面，為大家詳細(xì)解讀eMG6性能版究竟是如何做的。不過，開始之前還是老規(guī)矩，為大家簡單介紹一下這輛車的基本信息。
■ 簡單了解2019款名爵6新能源TROPHY性能版
1、新車外觀內(nèi)飾、車身數(shù)據(jù)基本同老款名爵6新能源保持一致，長寬高4695/1848/1458毫米，軸距為2715毫米；
2、動力總成由1.5T發(fā)動機(jī)+單電機(jī)+10擋變速器購成，綜合最大功率224千瓦（305匹），綜合最大扭矩480牛·米，實測百公里加速時間5.8秒，實測剎車距離34.9米；
3、電池容量9.1千瓦時，純電續(xù)航里程51公里，采用寧德時代的三元鋰電池，帶液冷溫控系統(tǒng)，布局在后備廂下方；
4、提供純電、混動、運動三種駕駛模式，制動能量回收3級可調(diào)。
■ “快”是唯一的指標(biāo)
1、更換動力總成。這是19款的eMG6性能版變化最大的一個地方——1.5T發(fā)動機(jī)+單電機(jī)+10擋變速器，綜合最大功率224千瓦（305匹），綜合最大扭矩480牛·米。
通常來說，一款新車更換動力總成是在換代的時候才會發(fā)生的事情，名爵6新能源去年才正式上市，至少也要等到2022年才會進(jìn)行換代，可是eMG6性能版卻在今年的年度小改款上，就做了這么大的改動，實屬罕見。這大概也從側(cè)面印證了eMG6追求性能的決心，畢竟老款1.0T+雙電機(jī)，綜合最大功率168千瓦的車，放到現(xiàn)在說性能似乎有些走面兒。
2、加速快也剎得住。經(jīng)過現(xiàn)場實測，eMG6性能版的0-100公里/時加速時間僅需5.8秒，比之前官方公布的5.9秒還要快。這同更換了動力總成關(guān)系巨大，要知道老款名爵6新能源的百公里加速時間是6.85秒；作為對比，小鋼炮高爾夫GTI的百公里加速時間為6.7秒。
當(dāng)然，跑得快還得剎得住，現(xiàn)場實測的100公里/時-0的剎車距離是34.9米，這倒是不如官方公布的34米的成績，但是同樣也非常優(yōu)秀了；一般緊湊型車的剎車距離都在35米開外，根據(jù)某同行媒體的實測，一般性能跑車比如奧迪TTS剎車距離35.41米，日產(chǎn)GT-R剎車距離35.7米，捷豹F-TYPE剎車距離34.93米。
輪胎方面，eMG6性能版采用了米其林的PS4系列，規(guī)格為225/45 R18，主打的就是性能；剎車卡鉗也涂裝成了紅色，看上去倒是挺有樣兒的。
3、XDS彎道動態(tài)控制系統(tǒng)。同老款車型一樣，eMG6性能版也配有XDS彎道動態(tài)控制系統(tǒng)，一種類似馬自達(dá)GVC（加速度矢量控制系統(tǒng)）的功能，能夠提升車輛在彎道時的穩(wěn)定性，不過兩者實現(xiàn)方式不同。eMG6性能版是在過彎時，通過XDS對內(nèi)側(cè)的驅(qū)動輪進(jìn)行制動，根據(jù)實際情況讓發(fā)動機(jī)輕微提升動力扭矩，形成一個橫擺力矩，從而抑制前驅(qū)車轉(zhuǎn)向不足的先天劣勢，提升過彎能力。
邦老師在賽道中以比較高的速度過彎時，確實能夠感受到電子控制系統(tǒng)在把車子往回拉。盡管懸掛依舊和老款車型一樣，不算很硬，側(cè)傾比較明顯，但底盤確實沒有發(fā)飄的痕跡，這一方面歸功于四條PS4輪胎強(qiáng)大的抓地力，另一方面和XDS彎道控制系統(tǒng)也不無關(guān)系。
賽道的駕駛感受怎么樣？
既然行文至此，邦老師就跟大家匯報一下這輛eMG6性能版開起來究竟怎么樣。不過因為場地和試駕項目的原因，這次的試駕并不全面，邦老師僅僅在賽道里體驗了百公里加速、剎停、繞樁等項目。
測試百公里加速時的方法，一般是同時踩住剎車和油門，緩慢抬起剎車，讓車輛介于動與不動的狀態(tài)，待發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速達(dá)到1700-1800轉(zhuǎn)的時候，釋放剎車起步。在這個過程中，eMG6性能版有兩個點讓邦老師印象深刻，第一是發(fā)動機(jī)介入時的闖動感幾乎沒有，第二是在從靜止加速到100公里/時的過程中，發(fā)動機(jī)和電機(jī)的檔位結(jié)合非常平順，動力綿綿不絕，中間沒有感受到一絲動力的中斷；提速也非常迅猛，四缸發(fā)動機(jī)的聲音確實要比老款1.0T發(fā)動機(jī)的聲音好聽的多。
eMG6性能版把剎車卡鉗涂成了紅色，雖然看起來有些別扭，不過34.9米的剎車距離的確稱得上優(yōu)秀。難道這跟“五菱宏光”車標(biāo)加持有異曲同工之妙？
繞樁項目中，這輛車的“缺點”就暴露出來了。eMG6性能版的懸掛不夠硬，和老款的車型以及汽油車一樣，拉不住車身，一側(cè)的懸掛被壓的很死，車身姿態(tài)并不“漂亮”；其實這一點，在剎車距離測試中就能很清晰地看到。另一個缺點是方向盤的指向性不夠精準(zhǔn)，或許在日常駕駛中感覺并不明顯，但在賽道中就被放大了出來。
不過話分兩說，畢竟eMG6性能版還是要兼顧家用車市場，這才是緊湊型車的主要購買人群。而在這個細(xì)分市場中，乘客的舒適性和恰到好處的性能才能讓消費者爽快的掏出錢包。這么看來，這些“缺點”也就不算是缺點了。
>>>敲黑板！這里有個小知識點<<<
關(guān)于eMG6的插電混動結(jié)構(gòu)，已經(jīng)不能用傳統(tǒng)的P2、P3架構(gòu)去劃分了。傳統(tǒng)的P2雙離合器結(jié)構(gòu)，是將電機(jī)放在發(fā)動機(jī)和變速箱之間，兩邊再各給一個離合器，能夠?qū)崿F(xiàn)純電、混動和發(fā)動機(jī)驅(qū)動三種工作模式，老款的名爵6新能源就是這么做的。而在eMG6上，上汽將發(fā)動機(jī)和電機(jī)分開，兩者單獨換擋，配合上汽自主設(shè)計的10擋變速器（學(xué)名叫做10速EDU智能電驅(qū)變速器），其中4個檔位給到電機(jī)，6個檔位對應(yīng)發(fā)動機(jī)。這樣發(fā)動機(jī)和電機(jī)檔位可以更加自由的匹配，好處是速比更寬，動力更加綿密。
對消費者而言，能夠感知到的最大變化是駕駛模式的改變，由上一代的經(jīng)濟(jì)、常規(guī)和運動，變成了現(xiàn)在的純電、混動和運動三種模式。配合電池電量管理策略（學(xué)名叫做HCU智能混動能量管理器），通過對環(huán)境、車輛狀況、駕駛風(fēng)格學(xué)習(xí)，能夠保證永不虧電——結(jié)果類似卡羅拉雙擎E+，盡管實現(xiàn)的方式不同。
以上就是邦老師總結(jié)的eMG6性能版為了變得更快而做出的一點改變以及在賽道中的簡單駕駛感受；除此之外，熏黑的大燈、C柱上“TROPHY”的標(biāo)識都在彰顯著它的性能取向，但是其中更換動力總成無疑是最有力的證據(jù)。
那么，就像上文所說，為了成為“你媽媽也喜歡的運動轎車”，eMG6性能版又做了什么呢？
■ 怎么做才能討“媽媽”的歡心？
首先是模樣，不可否認(rèn)的一點是，上汽的名爵6系列在顏值方面的確很成功。自上市以來超過12萬的銷量（當(dāng)然，汽油車居功至偉），也充分說明了消費者對這個系列車型的喜愛。所以eMG6性能版將家族式的星輝格柵，倫敦眼大燈，溜背的造型等等這些經(jīng)典元素統(tǒng)統(tǒng)保留下來，是一種明智的做法。
其次是實用，掀背的尾門和斑馬系統(tǒng)。國人對掀背式尾門有種莫名的喜愛，這點從前不久剛上市的東風(fēng)標(biāo)致508L就能看出。盡管售價已經(jīng)非常有誠意，但網(wǎng)絡(luò)上對國產(chǎn)的508L取消掀背式尾門依舊抱怨不斷。不得不說，eMG6性能版掀背式的大尾門的確非常吸睛，而且超大的開口，也有助于后備廂容納更高的物件。
另外，eMG6性能版還搭載了最新版本的斑馬智行互聯(lián)系統(tǒng)?，F(xiàn)如今，上汽和阿里聯(lián)手打造的這套車機(jī)系統(tǒng)，已經(jīng)成為上汽旗下全部品牌的一張名片。遺憾的是，現(xiàn)場的試駕車并沒有激活車機(jī)系統(tǒng)，邦老師也無從體驗最新版本的系統(tǒng)有什么新穎的地方。
最后是空間，緊湊型車細(xì)分市場的競爭向來殘酷，消費者預(yù)算有限，但想要的卻很多，其中空間表現(xiàn)甚至?xí)蔀?ldquo;一票否決”的關(guān)鍵因素。我們請來身高178cm的體驗者，乘坐空間表現(xiàn)如下圖。
關(guān)于后備廂空間表現(xiàn)，由于電池布局在后備廂下方，所以eMG6性能版的后備廂地板被迫抬高，但好在能和尾門后沿持平；后排座椅支持4/6比例分折放倒，但是放倒后卻比后備廂地板低（又是因為電池），如果想放一個長條的物件，恐怕要注意了，這一點“媽媽”恐怕不會喜歡。
現(xiàn)在我們來總結(jié)一下，eMG6性能版的“快”體現(xiàn)在換裝功率扭矩更強(qiáng)勁的動力總成，更出色的百公里加速和剎車距離；而“居家”則繼承了汽油版車型的全部閃光點，比如掀背式的尾門、寬敞的空間以及好用的車機(jī)系統(tǒng)等等。取舍分明，盡管汽車圈向來有“今天贏得冠軍，明天贏得銷量”的說法，但是如上文所說，緊湊型細(xì)分市場中消費者只會用腳投票，贏得銷量除了性能，居家屬性也必須考慮到。
■ 邦點評
據(jù)邦老師了解到，eMG6性能版將在4月正式上市，具體時間還不清楚。只是不知道這次補(bǔ)齊了老款車型上讓人擔(dān)心的動力短板后，再加上插電混動車型本身的一些福利政策，能否對MG6家族的銷量貢獻(xiàn)出更大的力量，答案恐怕就要交給市場去回答了。
