在今年的1月15號左右，我去試駕了易至EV3，這輛小車無論是外觀還是內(nèi)飾都給留下了不錯的印象，尤其是在整車配置方面，十分的逆天，同級別最豐富是沒得跑了。想了解的朋友可以點擊《這輛小車驚喜多多 搶“鮮”試駕易至EV3》具體了解一下。但是由于時間的緣故，當(dāng)時并沒有來得及對這輛車進行續(xù)航方面的實測，也算是一點小遺憾了。

前不久，恰逢同事出差，地點正好是易至車廠所在地，我就以配合為名跟著一起去了，利用不多的時間，開著易至EV3跑了一下續(xù)航，測了一下充電，總算是把這塊內(nèi)容給補上了。

■ 簡單回顧一下易至EV3的動力、電池情況：

目前這輛車還沒有正式上市，但是根據(jù)廠家提供的消息，這款車共有四款車型，且在電池容量方面完全一樣，都是31千瓦時的軟包三元鋰電池，區(qū)別也還是有的，頂配與次頂配的電池采用了液冷的方式，低配與次低配采用的是風(fēng)冷。

動力方面也提供了不同的方案，頂配次頂配采用最大功率50千瓦、峰值扭矩180牛·米的永磁同步電機，而其余兩款車型則是35千瓦、150牛·米的電機。

實際體驗上來說，不同動力的車型在大多數(shù)速度區(qū)間上的差別并不是很明顯，比較明顯的就是急速了，一個102公里/時，一個120公里/時。

■ 續(xù)航——意料之中

此次參與測試的是易至EV3的頂配車型，官方公布的綜合工況續(xù)航是252公里。

先來說一下此次續(xù)航測試的一些標準：

1. 全程一人；

2.市區(qū)、縣道、山路均盡可能的按照最高限速去跑（因為市區(qū)路段不少地方都堵車）；

3.盡可能地正常起步、勻速行駛，模擬真實的駕駛環(huán)境，避免暴力駕駛；

4.全程暖風(fēng)打開，溫度設(shè)置為26℃，風(fēng)量設(shè)置為一檔；

5.全程使用D擋，動能回收等級設(shè)置為一級；

6.當(dāng)日當(dāng)?shù)販囟葹?℃——12℃，中雨轉(zhuǎn)陣雨。

路線的話，由于時(ren)間(sheng)實(di)在(bu)有(shu)限，我沒有做太詳細的規(guī)劃，大家看一下軌跡圖：

起點是在前湖大道的國家電網(wǎng)充電樁，沿前湖大道往滕王閣方向走去，期間路過朝陽大橋，上沿江南大道、穿過超級堵的滕王閣隧道，之后又走了青山湖大道、南京東路、高新大道、北京東路、洪都大道、南京西路，再接著從青山南路上了一環(huán)線、過英雄大橋，走廬山中大道、志敏大道、X014（山路）一直到太平鎮(zhèn)，之后返回梅嶺鎮(zhèn)，走X062至前湖大道，返回到起點。

上午10點24分出發(fā)，在期間經(jīng)歷了市區(qū)擁堵路況、城市快速路、縣道、山路等路況后，在下午的3點08分返回到出發(fā)點，一共用時4小時44分44秒（這個時間算炸彈號嗎？）。

整體下來，這輛易至EV3一共跑了111.4公里，剩余續(xù)航99公里，剩余電量39%；兩個里程相加為210.4公里，這與官方公布的252公里的續(xù)航相差了41.6公里，這與當(dāng)日的全程暖風(fēng)、山路、堵車等因素是分不開的。

■ 快充成績中規(guī)中矩

這次續(xù)航測試，并沒有把易至EV3的電量消耗至一個比較低的水準，剩余電量還有39%。

充電方面，我還是用了在出發(fā)之前的國家電網(wǎng)充電樁，不同的時間，同樣的樁。

1、我采用的是國家電網(wǎng)60千瓦的直流快速充電樁，從39%的剩余電量到完全充滿，一共用時1小時9分鐘；

2、電量從50%充至90%一共用時31分鐘，平均約8分鐘充進10%的電量；

3、從90%至充滿一共用時26分鐘；

4、在整個充電過程中，電池的最高測點溫度為24℃。

■ 總結(jié)：

易至EV3的續(xù)航成績屬于一個正常水平，這是跟天氣、溫度分不開的?，F(xiàn)階段受制于電池技術(shù)，所有的純電動車都面臨著一個共同問題：冬季續(xù)航打折，這輛易至EV3也不例外。充電時間算是一個中規(guī)中矩的表現(xiàn)，沒有十分突出，也沒有拖后腿。

關(guān)于續(xù)航，說一些自己的想法：易至EV3這輛車的配置逆天，續(xù)航放在同級別車型中屬于正常水平，但是兩款高配車型的續(xù)航就有些尷尬了，這就相當(dāng)于拋給了消費者一個選擇：是要續(xù)航更長、配置低的車款？還是要配置逆天但是續(xù)航一般的車款？這是要魚與熊掌不可兼得?。≡谶@里希望廠家能夠盡快升級一下電池，來一個魚與熊掌兼得，皆大歡喜。