8 月 20 日，我受邀參加了江鈴易至EV3 的試駕體驗(yàn)活動(dòng)。體驗(yàn)車型為次頂配領(lǐng)跑版，售價(jià) 7.98 萬(wàn)元。體驗(yàn)時(shí)間雖然不長(zhǎng)，但這款小車給我留下的印象卻相當(dāng)?shù)暮?。跟大家分享一下~
■ 之前曾試駕過(guò)“高功率”版車型
早在今年 1 月份，我們編輯部的同事就已經(jīng)試駕過(guò)江鈴易至EV3，當(dāng)時(shí)試駕的是高功率版本，搭載最大功率 50 kW，峰值扭矩 180 N·m 的電機(jī)。
但是到了 3 月份上市時(shí)，江鈴易至EV3 只推出了低功率長(zhǎng)續(xù)航的版本，搭載最大功率 35 kW，峰值扭矩 150 N·m 的電機(jī)，NEDC 工況續(xù)航里程由高功率版本的 252 km 提升至了 301 km。
因此，此次的試駕體驗(yàn)，我就著重去感受一下這臺(tái)車的動(dòng)力部分，看看這個(gè)低功率車型的動(dòng)力表現(xiàn)到底如何。
■ “低功率”版開(kāi)起來(lái)如何？
由于有了“低功率”這個(gè)先入為主的概念，體驗(yàn)這款車之前我以為車會(huì)“很肉”，但是真正開(kāi)起來(lái)，發(fā)現(xiàn)并沒(méi)有這種感覺(jué)。電門踏板踩起來(lái)輕重剛剛好，長(zhǎng)時(shí)間開(kāi)腳不會(huì)特別累。之前開(kāi)某品牌電動(dòng)車，電門踩起來(lái)發(fā)虛，腳得輕輕搭在上面，開(kāi)一會(huì)腳脖子發(fā)困。不過(guò)需要注意的是，江鈴易至EV3 在掛入 D 擋松開(kāi)剎車后，不會(huì)蠕行，需要踩著電門車子才會(huì)動(dòng)，剛上手得適應(yīng)一下。
江鈴易至EV3 的動(dòng)力模式有 3 種——普通 D 擋、ECO 以及 SPORT，但這三種模式實(shí)際開(kāi)起來(lái)差別并不大。車輛整體調(diào)校偏舒適，即使一腳將電門踩到底，也不會(huì)給你特別強(qiáng)的推背感。雖然走得不是運(yùn)動(dòng)路線，但在實(shí)際體驗(yàn)中，50 — 70 km/h 的提速還是很流暢。日常家用絕對(duì)夠用，市區(qū)里提速超個(gè)車還是很有信心的。
動(dòng)能回收有 3 擋可調(diào)，但 3 個(gè)擋位的差別并不大。即使放在 3 擋下，拖拽感也不是很強(qiáng)烈。
懸掛采用前麥弗遜獨(dú)立懸掛+后扭力梁非獨(dú)立懸掛的組合方式，整體調(diào)校偏軟，對(duì)于細(xì)小的顛簸過(guò)濾的一般。不過(guò)基于它的售價(jià)以及定位，還是能接受的。
雖然和同事之前試駕的“高功率”車型相比，此次體驗(yàn)車型的動(dòng)力參數(shù)會(huì)相對(duì)弱一些，不過(guò)作為日常通勤代步的微型車，這樣的的動(dòng)力表現(xiàn)基本可以滿足大多數(shù)的用車場(chǎng)景。而且和市面上其它幾款微型車相比，易至EV3在參數(shù)上還略有優(yōu)勢(shì)，動(dòng)力不必?fù)?dān)心。
■ 顏值在線，配置豐富
江鈴易至EV3的外觀走的是年輕運(yùn)動(dòng)的路線，前臉看起來(lái)立體飽滿，黑色的中網(wǎng)沒(méi)有采用封閉處理，車標(biāo)下方隱藏的是快充口。LED日行燈被安裝在霧燈的位置，大燈采用了遠(yuǎn)近光一體的鹵素大燈。
車身側(cè)面線條稍微復(fù)雜一些，延續(xù)了前臉飽滿立體的視覺(jué)感受，搭配懸浮處理、與車身不同色的車頂，帶來(lái)一種年輕感。尾部造型同樣飽滿，保險(xiǎn)杠下方的銀色涂裝與車頭相呼應(yīng)，視覺(jué)效果不錯(cuò)。
內(nèi)飾設(shè)計(jì)非常獨(dú)特，中控臺(tái)采用中心對(duì)稱設(shè)計(jì)，小小的儀表盤被設(shè)計(jì)在中控上，能顯示剩余電量、續(xù)航、擋位等重要的行車信息。不過(guò)開(kāi)車過(guò)程中只看方向盤后邊的 HUD 抬頭顯示就行，這些重要的行車信息都會(huì)在 HUD上顯示。
▲ 中控上方儀表盤
▲ 方向盤后邊的 HUD
8 英寸的中控屏尺寸全系標(biāo)配，車輛信息、娛樂(lè)系統(tǒng)以及空調(diào)控制等操作都通過(guò)這塊屏幕進(jìn)行操作。屏幕的分辨率還是可以的，操作起來(lái)也比較流暢。
▲ 語(yǔ)音助手呼喚“你好，小e”即可打開(kāi)，識(shí)別率還不錯(cuò)
語(yǔ)音控制比較好用，導(dǎo)航、放音樂(lè)、調(diào)節(jié)空調(diào)等日常操作都可以實(shí)現(xiàn)，而且不光針對(duì)前排乘員，后排乘客也呼喚。
▲ 全景影像很好用，就是像素低了點(diǎn)
▲ 盲區(qū)監(jiān)測(cè)
除了上邊提到的 HUD、語(yǔ)音控制之外，這臺(tái)微型車還有很多逆天的配置，比如全景攝像頭、并線輔助、主動(dòng)剎車、胎壓監(jiān)測(cè)、電子手剎。這些配置放在這臺(tái)不到 8 萬(wàn)塊錢的微型車上，絕對(duì)是越級(jí)的存在了。
空間方面，畢竟是微型車我們不能太強(qiáng)求縱向空間，但車頂做了掏空處理，頭部空間還不錯(cuò)，接近一米八的體驗(yàn)者也能有一拳左右的空間。
儲(chǔ)物空間也挺不錯(cuò)，前后門板都有儲(chǔ)物槽，檔把前方也挺能裝的。
后備箱表現(xiàn)的很“微型車”，不大但夠用，后排座椅也能放倒，就是開(kāi)口有點(diǎn)高，不太方便。另外居然還有備胎，挺驚喜的。
■ 總結(jié)
選購(gòu)微型純電動(dòng)車，絕大多數(shù)用戶會(huì)更加在意車輛的續(xù)航以及價(jià)格，動(dòng)力往往是在這兩個(gè)需求之后。而江鈴易至EV3 上市銷售的低功率車型，動(dòng)力參數(shù)和主流的幾款微型車相比并不低，并且還有一定優(yōu)勢(shì)，實(shí)際體驗(yàn)也夠用。因此，江鈴易至EV3 在上市時(shí)只推出了低功率版本是非常明智的。
此次試駕的時(shí)間安排比較緊湊，體驗(yàn)的維度和深度比較局限，等我們后續(xù)拿到試駕車會(huì)給大家?guī)?lái)更深度的測(cè)評(píng)。同時(shí)，這款車的真實(shí)續(xù)航水平到底表現(xiàn)如何，我們 EVRI 評(píng)測(cè)中心的同事也會(huì)進(jìn)行測(cè)試，敬請(qǐng)期待。
