去年 NEDC 工況下續(xù)航超過(guò) 500 km 的車型還真沒(méi)幾個(gè)，但是到了今年卻如雨后春筍般，各家車企均發(fā)布了自己產(chǎn)品線下的 500 km 續(xù)航車型。就比如今天邦老師前來(lái)參加活動(dòng)的這輛比亞迪唐EV 600D 車型，定位為一款中型純電 SUV 車型，NEDC 工況續(xù)航 500 km，補(bǔ)貼后售價(jià) 28.99 萬(wàn) ~ 35.99 萬(wàn)元，就目前市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手而言，在中型純電 SUV 車型中，就論續(xù)航來(lái)說(shuō)除了蔚來(lái) ES6 能夠與之抗衡之外，還沒(méi)有其他對(duì)手。
在市場(chǎng)上能夠立足，且目前一人之下萬(wàn)人之上究竟憑的是什么實(shí)力，就要來(lái)個(gè)實(shí)測(cè)試試。邦老師正好借著這次參加活動(dòng)的機(jī)會(huì)，來(lái)看看唐EV 600D 的續(xù)航到底實(shí)在不實(shí)在。
■ 低中速續(xù)航基本靠譜，實(shí)表續(xù)航 393 km
我們先說(shuō)結(jié)果，本次的試駕活動(dòng)并沒(méi)有涉及高速公路環(huán)節(jié)，所以我們所測(cè)得的數(shù)據(jù)均為國(guó)道以及城市情況表現(xiàn)，唐EV 600D 共行駛 180 km，表顯剩余續(xù)航里程 213 km，電量也從開(kāi)始的 90 % 下降至 42 %。
電耗為 19.4 ~ 22.9 kWh/100km，由于后半程的路段山路和城市紅綠燈路段居多，所以后期電耗有所上漲，不過(guò)對(duì)于一臺(tái) 2.2 t 的中型純電四驅(qū) SUV 來(lái)說(shuō)，這樣的電耗表現(xiàn)也趨于正常。
■ 測(cè)試條件及環(huán)境說(shuō)明
首先要說(shuō)的是，我們本次駕駛的車輛為比亞迪唐EV 600D，定位為中型純電 SUV，同時(shí)是一款智能四驅(qū)車型。前后均配備一臺(tái)永磁同步電機(jī)，最大綜合功率 360 kW，最大綜合扭矩 660 N·m，電機(jī)可輸出最高轉(zhuǎn)速為 15000 r/min，百公里加速 4.4 s。
我們?cè)诔霭l(fā)之前，車輛并沒(méi)有充滿電，當(dāng)時(shí)的電量為 90 %，表顯剩余續(xù)航里程為 451 km。
接下來(lái)說(shuō)一下測(cè)試細(xì)節(jié)，其中包括車上乘員、動(dòng)能回收級(jí)別、天氣等條件。
1. 車上四個(gè)人；
2. 全程 ECO 模式，動(dòng)能回收為標(biāo)準(zhǔn)級(jí)別；
3. 車速盡量按照道路最高限速去跑；
4. 盡可能正常起步、勻速行駛，模擬真實(shí)的駕駛環(huán)境，避免暴力駕駛；
5. 銀川當(dāng)日的天氣為雨天，氣溫為 15 ℃ 左右，我們只是將空調(diào)調(diào)節(jié)為 18 ℃，選擇吹玻璃。（因?yàn)檐囕v密閉性較好，所以經(jīng)常會(huì)起霧影響視線。）
6. 全程聽(tīng)音樂(lè)，給手機(jī)充電。
路線：從銀川河?xùn)|機(jī)場(chǎng)出發(fā)，一路行駛在城區(qū)以及國(guó)道之間，國(guó)道的限速在 60 ~ 80 km/h 之間，但后半段的路程有較多上山道路以及城區(qū)紅綠燈路況，到達(dá)沙坡頭景區(qū)。
今天的路況比較不錯(cuò)，國(guó)道行駛時(shí)基本上為空曠路段，車速一直按照道路最高限速行駛，后半段又多次加速超越大貨車，這也與日常駕駛極為相似。最后的城區(qū)路段行駛同樣較為空曠，但紅綠燈較多，所以經(jīng)常會(huì)有起步和剎車的動(dòng)作出現(xiàn)。
起始表顯續(xù)航里程：451 km
表顯行駛里程：180 km
表顯剩余續(xù)航里程：213 km
行駛總時(shí)間：3 h 29 min
平均速度：64 km/h
經(jīng)換算，比亞迪唐EV600D 的續(xù)航里程為 393 km
在本次航實(shí)測(cè)中，實(shí)際續(xù)航里程增加 0.87 km，表顯續(xù)航里程減少 1 km。
實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)如下：
比較遺憾的是本次并沒(méi)有充足的時(shí)間，留給邦老師進(jìn)行充電測(cè)試，今天充電的直流充電樁功率為 120 kW，額定輸出電壓 500 V，額定輸出電流 240 A。
從我們短暫的充電測(cè)試過(guò)程中可以看出，唐EV 600D 電量在 37 % 進(jìn)行充電，此時(shí)的剩余續(xù)航里程為 187 km，在充電 2 min 29 s 后，電量上漲為39%，充電時(shí)的充電功率為 60.2 kW。由于時(shí)間短暫并不能完整體現(xiàn)唐EV 600D 的充電速度，所以日后我們拿到試駕車后，將會(huì)對(duì)唐EV 600D 進(jìn)行詳細(xì)充電測(cè)試。
■ 動(dòng)力充沛，底盤韌性十足
至于唐EV 600D 的外觀內(nèi)飾邦老師已經(jīng)多次進(jìn)行詳細(xì)的報(bào)道，今天在這里就不多廢話了，我們直接來(lái)說(shuō)說(shuō)這輛車的駕駛體驗(yàn)是怎么樣的感覺(jué)，相信這臺(tái)車的駕駛感受也是很多人關(guān)心的。
看參數(shù)的話，唐EV 600D 在前后橋上分別裝配有一臺(tái)永磁同步電機(jī)，綜合最大功率 360 kW，綜合最大扭矩 660 N·m，搭載智能四驅(qū)系統(tǒng)，0-100km/h加速4.4s，從賬面上來(lái)看這輛車的動(dòng)力非常充沛。實(shí)際體驗(yàn)下來(lái)，如果是在城市駕駛的話 ECO 模式已經(jīng)足夠了，油門和剎車的感覺(jué)均屬于非常線性的感覺(jué)，起步也比較平順，沒(méi)有突兀的感覺(jué)。而動(dòng)力嘛，雖然使用了 ECO 模式，但只要你敢深踩，動(dòng)力還是隨叫隨到。
由于配備有智能四驅(qū)系統(tǒng)，所以當(dāng)你深踩下油門踏板時(shí)，初段就會(huì)給你較好的動(dòng)力輸出，并沒(méi)有出現(xiàn)遲滯的現(xiàn)象。直到車速到達(dá) 80 km/h（道路限速，不能超速）會(huì)有較明顯的推背感。所以一般城市內(nèi)的超車在 ECO 模式下，這輛唐EV 600D 均可幫你輕松完成。
而當(dāng)駕駛模式切換至運(yùn)動(dòng)模式時(shí)，這輛唐EV 600D 顯然變得不太安分了，只要你輕踩加速踏板，車輛便會(huì)有一個(gè)較大的動(dòng)力輸出，也就是我們俗稱的“竄”。然后使勁將加速踏板踩到底的話，唐EV 600D 的動(dòng)力會(huì)全功率輸出，較強(qiáng)的推背感會(huì)讓你感覺(jué)此時(shí)車輛拽著你跑，也充分表現(xiàn)了其 0 ~ 100 km/h 加速 4.4 s 的本質(zhì)。
但在動(dòng)能回收方面，邦老師覺(jué)得略微有些給唐EV 600D 拖后腿。動(dòng)能回收分為兩個(gè)級(jí)別，標(biāo)準(zhǔn)模式和較大模式，但即便你在標(biāo)準(zhǔn)模式下抬起加速踏板啟動(dòng)動(dòng)能回收功能后，也會(huì)覺(jué)得此時(shí)車輛有較強(qiáng)的拖拽感。而較大模式的拖拽感則來(lái)的更迅猛一些，如果不是續(xù)航極低的情況下，建議調(diào)整為標(biāo)準(zhǔn)模式即可。
操控方面，唐EV 600D 的方向盤在中控大屏中有兩個(gè)力度可調(diào)節(jié)，調(diào)整為舒適模式時(shí)方向盤無(wú)論是回中力度還是回中速度都比較均勻且輕盈。而調(diào)節(jié)至運(yùn)動(dòng)模式時(shí)，此時(shí)明顯感覺(jué)打方向的力度較大，且回中力度和回中速度均有些類似于寶馬的風(fēng)格。方向盤對(duì)于男性來(lái)說(shuō)握感適中，但對(duì)于女性來(lái)說(shuō)則略顯有些粗大。
底盤質(zhì)感方面，唐EV 600D 在走一些坑洼路段以及快速轉(zhuǎn)彎的時(shí)候，底盤給我的質(zhì)感可以用剛中帶韌的表現(xiàn)來(lái)形容，這可能取決于其 50 : 50 的車身重量分配，以及較低的重心設(shè)計(jì)。在快速過(guò)彎時(shí)車輛的循跡性較好，搭配博世提供的 ESP 車身穩(wěn)定控制系統(tǒng)，會(huì)給你較強(qiáng)的過(guò)彎信心。
在本次整個(gè)試駕過(guò)程中，唐EV 600D 的懸掛給我的整體感受就是一個(gè)字——“硬”，無(wú)論你的車輪壓到什么都可以清晰的反饋到你的屁股上。雖然采用了前麥弗遜獨(dú)立懸掛+后多連桿獨(dú)立懸掛的設(shè)計(jì)，但邦老師覺(jué)得4條大扁平比的 265 / 40 R22 V 的輪胎似乎影響了它。
■ L2 級(jí)別自動(dòng)駕駛現(xiàn)階段并不聰明，還沒(méi)有“打通”整套功能
此前邦老師獲得的消息是說(shuō)比亞迪的整套 L2 自動(dòng)駕駛功能，將配備于秦Pro EV 超能版車型上，而本次試駕過(guò)程中邦老師也對(duì)唐EV 600D 進(jìn)行了簡(jiǎn)單的測(cè)試。
1. ACC 自適應(yīng)巡航
ACC 自適應(yīng)巡航功能開(kāi)啟與調(diào)節(jié)開(kāi)關(guān)被設(shè)置在方向盤左下方的撥桿上。該撥桿為集成式設(shè)計(jì)，可開(kāi)啟關(guān)閉 ACC 自適應(yīng)巡航功能，同時(shí)旋轉(zhuǎn)撥桿還可以調(diào)節(jié)跟車距離，前后撥動(dòng)則為調(diào)整巡航速度。
2. 車道偏離提醒
該功能在比亞迪多款車型均有配備，提醒的方式可以調(diào)整為聲音提醒、方向盤振動(dòng)提醒以及聲音+方向盤振動(dòng)提醒。
3. 車道保持
至于車道保持這個(gè)功能，邦老師暫且持保留意見(jiàn)，在整個(gè)車輛控制選項(xiàng)里并未找到車道保持選項(xiàng)。而在后面的測(cè)試過(guò)程中，在 ACC 開(kāi)啟狀態(tài)下，我們特意讓車輛偏離車道行駛進(jìn)行測(cè)試，但在多次測(cè)試下車輛均沒(méi)有自己返回當(dāng)前行駛的車道線中，無(wú)獨(dú)有偶的一次測(cè)試成功了，但當(dāng)時(shí)的路況條件較差，不能判定車輛是否自動(dòng)返回車道。
而在不開(kāi)啟 ACC 自適應(yīng)巡航條件下，唐EV 600D 的車道保持功能卻很好的將車輛控制在當(dāng)前行駛車道線內(nèi)，只要車輛發(fā)生位置偏移即將駛出車道線的情況下，就會(huì)自動(dòng)進(jìn)行調(diào)整。所以邦老師對(duì)于唐EV 600D 有沒(méi)有這項(xiàng)功能表示質(zhì)疑，如果后續(xù)拿到試駕車，邦老師也會(huì)對(duì)此方面進(jìn)行一個(gè)詳細(xì)的測(cè)試。
至于唐EV 600D 的外觀、內(nèi)飾以及場(chǎng)地試駕的性能表現(xiàn)，邦老師在這里就不跟大家贅敘了，如果想要關(guān)注的邦友們可以點(diǎn)擊下方的鏈接進(jìn)行回顧。
外觀內(nèi)飾靜態(tài)解析視頻：《顏值高、加速快、空間大 靜態(tài)體驗(yàn)比亞迪唐EV600》
場(chǎng)地試駕性能表現(xiàn)解析：《能文能武的西裝暴徒？3個(gè)問(wèn)題看懂場(chǎng)地試駕比亞迪唐EV 600》
■ 邦點(diǎn)評(píng)
唐EV 600D 這款車對(duì)于大家已經(jīng)不陌生了，甚至有些車友已經(jīng)喜提愛(ài)車。從邦老師每次去比亞迪探店發(fā)現(xiàn)，比亞迪唐DM 與唐EV 基本沒(méi)有現(xiàn)車，從總是需要訂車的這個(gè)信息來(lái)看，唐EV 600D 真的是一款非常受消費(fèi)者青睞的中型純電 SUV 車型。
而面對(duì)市場(chǎng)上的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手而言，如果沒(méi)有蔚來(lái) ES6 的出現(xiàn)，唐EV真的可以說(shuō)是這個(gè)領(lǐng)域里的“老大”。首先在中型純電 SUV 這個(gè)領(lǐng)域中可選擇的車型確實(shí)不多，像榮威的 Marvel X、唐EV、蔚來(lái) ES6。其次像對(duì)比榮威的 Marvel X 來(lái)說(shuō)，綜合工況續(xù)航以及空間方面都是其獲勝的項(xiàng)目。而唐EV與蔚來(lái) ES6 則有很多共同性，例如車身尺寸、綜合續(xù)航、空間等方面。
就唐EV 600D 自身而言，比較貼譜的綜合工況續(xù)航、0 ~ 100 km/h 加速時(shí)間 4.4 s、智能四驅(qū)系統(tǒng)、中型純電 SUV 等等標(biāo)簽就已經(jīng)符合補(bǔ)貼后 28.99 萬(wàn) ~ 35.99 萬(wàn)元的售價(jià)。而充沛的動(dòng)力、靈活的操控、扎實(shí)的底盤調(diào)校、良好的懸掛支撐和舒適性相結(jié)合，讓唐EV 600D 這輛車既可以滿足日常代步出行，偶爾遇到個(gè)周末郊游也是說(shuō)走就走，沒(méi)有太多顧慮。而未來(lái)唐EV 預(yù)計(jì)還要推出 7 座版本車型，屆時(shí)更讓其在中型純電 SUV 領(lǐng)域中增添較強(qiáng)的競(jìng)爭(zhēng)力。
