在汽車圈里，流傳著這樣一則經(jīng)典的廣告：一個小男孩上課時在窗外看到保時捷911飛馳而過的身影，十分喜愛。于是下課就去了保時捷店里，打開車門，坐上駕駛座體驗了一把；然后找銷售要了一張名片，約定20年后見就騎車離去了。而保時捷的銷售全程并沒有嘲笑小男孩，而是把他當做一位真正的客戶來對待。（因為是保時捷10多年前的廣告，視頻質(zhì)量欠佳，請各位見諒）

這個故事告訴我們，超豪華車的夢想是可以有的，一旦20年后實現(xiàn)了呢？邦老師現(xiàn)在30歲，開的是甲殼蟲，再努力20年，就能一步一步換成甲殼蟲行政版、甲殼蟲越野版了。

不過近年來各國都在發(fā)布什么“2030年禁售燃油車”之類的政策，這可急壞了邦老師，我的V8豪車夢才剛開始，怎么就要涼了呢？不過仔細想想，現(xiàn)階段自主品牌、合資品牌乃至豪華品牌，都在一個接一個的公布自己的新能源計劃，什么“2025年后都將是純電動車”之類的，不過我們的終極dream cars——超豪華品牌有什么動靜呢？今天就帶大家了解一下它們的新能源計劃，畢竟未來我們都可能會是車主呢，自家的新車計劃還是要了解的嘛。

■ 保時捷——一切按計劃進行

因為德國嚴格的排放和油耗法規(guī)，再加上其明確宣布2030年后禁售純?nèi)加蛙嚕懊孢€有大眾和奧迪給它探路，保時捷的新能源計劃思路十分清晰：保時捷計劃從2017年開始，用最多6年的時間將旗下純電動車型數(shù)量進行提升，未來將占全部車型的50%。

保時捷可以說是思想成熟、戰(zhàn)法犀利的典范：之前已經(jīng)開發(fā)了一段時間的插電式混合動力汽車，具體包括Panamera和Cayenne的插混版，同時還有計劃推出911插混版；電動車型目前也有Mission E以及曝光諜照的Macan EV；同時，有消息稱保時捷還有意于2019年底前在全球推出500座快速充電站。

動力也不含糊，該有的V8還是有的：混動版Panamera搭載2.9T和4.0T發(fā)動機，2018款則是增加了一款4.0T Sport。值得一提的是，混動版比燃油版重了幾百公斤，但工程師們肯定會在剎車、加速等方面做出相應(yīng)的調(diào)整。

▲ 只有這些細節(jié)能看的出它是一款混動車，而這個剎車卡鉗也可以不選擇青檸色。

最關(guān)鍵的是，2.9T混動版Panamera是整個Panamera家族里最便宜的一款車，還標配Sport chrono組件，要知道在同排量燃油版上你要加價3萬多才能獲得它，這樣想想是不是很賺？

▲ 混動版卡宴也是一樣的套路，我不說你能看出來這是混動版？

而911混動版則是在海外媒體采訪保時捷CEO Oliver Blume時透露的消息，其稱保時捷911未來將會有一款高性能混動版本推出。

至于Mission E，也在北京車展上賺足了眼球。其定位為純電動跑車，從亮相開始就準備給特斯拉點顏色看看，讓你知道什么叫姜還是老的辣。

不僅如此，Mission E還宣稱將來的售價會比Model S便宜，百公里加速3.5秒，這將是新老豪華品牌的大碰撞。

Macan EV則是僅有諜照，新車預(yù)計2020年上市，共分為三個功率版本，最大功率分別為160千瓦、240千瓦和430千瓦，綜合續(xù)航里程約為500公里。

綜合起來一句話：保時捷家里有名的車型，不是已經(jīng)新能源化，就是在新能源化的路上。甚至連充電站都規(guī)劃了。

■ 賓利——夢想很豐滿，現(xiàn)實略骨感

賓利表示說出來你們可能不信，我也是大眾旗下的品牌，既然保時捷能插混純電雙管齊下，沒理由我玩不好新能源。賓利的思路和保時捷大同小異：先用插混過渡，后來慢慢轉(zhuǎn)向純電。賓利號稱未來旗下每款車都會有插混版。但目前賓利旗下只有添越PHEV這一款新能源車型，不過賓利在日內(nèi)瓦車展上推出過純電動概念車。

賓利添越PHEV使用的是電動機搭配3.0升V6渦輪增壓發(fā)動機的動力組合，在純電模式下綜合工況續(xù)航里程為50公里。

添越PHEV的外觀同樣跟燃油版沒什么區(qū)別，內(nèi)飾也一樣，你要說它和燃油版除了動力還有什么不一樣，那可能是油耗降低了不少導致油錢花的少了？別傻了，這輛車號稱“有錢人的新玩具，史上最貴量產(chǎn)插混車”，買它的人會在意那點油錢？

賓利還在日內(nèi)瓦車展上發(fā)布過一款EXP 12 Speed 6e concept概念車，這款車量產(chǎn)據(jù)說要等到2020年或2021年。

▲ 內(nèi)飾依舊奢華，棗紅色的配色高貴典雅，同時中央的長條形大屏也不失現(xiàn)代和科技。

最近又有消息傳出，賓利可能會推出純電版慕尚，該車可能會拋棄原計劃的6.8T雙渦輪增壓發(fā)動機，從而轉(zhuǎn)為純電動車。但據(jù)廠家透露，純電動版的慕尚最快也要到2020年推出。

■ 勞斯萊斯——說的是零排放，耗一桶、一升、一滴油，都不叫零排放

和大眾旗下的兩家不同，寶馬系的勞斯萊斯明確表示不會推出插電混動車型，這決心不可謂不堅決。說的是零排放，耗一桶、一升、一滴，都不叫零排放。

不過雖然勞斯萊斯夸下?？?，近日卻有海外媒體報道稱，目前的電動車技術(shù)并未達到指定的標準，所以勞斯萊斯將把電動車計劃向后推遲。此外勞斯萊斯表示，其第一款電動車型或?qū)⑨槍χ袊袌鐾瞥?，并且該車將有望基于幻影車型打造而來?/p>

嗯……有點尷尬。

■ 瑪莎拉蒂——表面上說不在意，背地里悄悄搞事

瑪莎拉蒂表示不慌，小弟弟菲亞特、Jeep還沒怎么動作，哪輪得到我這個老大哥動手？我們菲亞特集團就是不搞新能源。

不過日前有海外媒體報道稱，瑪莎拉蒂將于2019年正式開啟電動化新能源產(chǎn)品的推進，第一款新能源車型將是旗下中大型SUV Levante的插電混動版本，隨后在2020年，Alfieri概念跑車的純電動量產(chǎn)版也將推出。

根據(jù)上面幾個超豪華品牌的例子，我們有理由相信，下面這個就是Levante的插電混動版本。

我們再來看一下這輛Alfieri，首先外觀其采用瑪莎拉蒂標志性的……

不好意思，放錯圖了……是下面這個

這輛車代表了瑪莎拉蒂未來的設(shè)計理念，內(nèi)凹式的鍍鉻裝飾搭配犀利的大燈營造出兇悍的效果，新車基于瑪莎拉蒂GranTurismo MC Stradale底盤打造。

■ 法拉利——放心吧，你的V12不會消失

法拉利CEO塞爾吉奧·馬爾喬內(nèi)（Sergio Marchionne）表示，預(yù)計到2022年，該公司生產(chǎn)的跑車幾乎都將采用混合動力，僅將應(yīng)一些客戶的要求生產(chǎn)少量純汽油驅(qū)動的跑車。而今年3月馬爾喬內(nèi)表示，法拉利將在2019年中旬推出首款量產(chǎn)混合動力跑車。

不過，法拉利也表示，該公司將保留少量汽油發(fā)動機跑車，一些客戶可能會堅持要求購買這種車型。并且他還聲稱，對一臺12缸發(fā)動機進行混合動力化并非易事。

看看，只要你真誠而又強烈地表現(xiàn)出對V12的需求（給足夠的錢），法拉利還是會滿足你這個小小心愿的。

■ 邦點評

一路看下來，各超豪華品牌也不得不向油耗和排放法規(guī)低頭。說句俗套的話，歷史的車輪滾滾前行，僅憑一家之力是擋不住的。除個別品牌外，多數(shù)超豪華品牌都選擇從插混過渡到純電。對于超豪華商務(wù)車來說，或許插混的無續(xù)航里程焦慮更適合它們；而對于追求性能的跑車來說，純電似乎是條不錯的道路，畢竟電機瞬間爆發(fā)的高扭矩遠勝于汽油機。

相比于自主品牌，這些少則擁有百年歷史的超豪華品牌在電動化的道路上，顯得更加艱辛。插混系統(tǒng)巨大的質(zhì)量搭載在追求性能的跑車上簡直就是災(zāi)難；還有消費者和吃瓜群眾鋪天蓋地的“電動豪華車不正宗”、“我就是要聽V8發(fā)動機的聲浪”的質(zhì)疑；再加上純電的時代使得諸如特斯拉之類的新勢力能憑借十幾年的努力就與他們平起平坐，超豪華品牌們這一路也是披荊斬棘，奮力前行。

不過我們無需擔心這些老牌勁旅的水平，經(jīng)過這么多年大浪淘沙，能活下來并被冠以“超豪華”之名，就是對它們實力的肯定?，F(xiàn)在的我們只要準備好自己的錢包就好，還是開頭那句話：超豪華車夢還是要有的，萬一實現(xiàn)了呢？