馬上就要進(jìn)入春暖花開的四月了，

要說四月對各大車企來說有什么重要的事，

那當(dāng)然是清明節(jié)假期啦！

不不不

其實(shí)是《乘用車企業(yè)平均燃料消耗量與新能源汽車積分并行管理辦法》，

也就是“雙積分”政策，

4月1日起開始正式實(shí)施了。

4月1日這個(gè)日期，

看起來好像是工信部給各大企業(yè)開的一個(gè)小玩笑。

隨著日子漸漸臨近，

不止各大車企，邦老師的心也是有點(diǎn)慌的，

其實(shí)我到現(xiàn)在還不知道什么是雙積分呢。

為了能在同事們面前花式裝逼，

邦老師決定刻（sui）苦（bian）學(xué)（kan）習(xí)（kan），

研究一下這雙積分政策到底是個(gè)啥。

首先，我們需要知道：

“雙積分”分別是油耗積分和新能源積分，

在國家沒有規(guī)定全面禁止銷售燃油車之前，

車企的平均燃料消耗量實(shí)際值與目標(biāo)值的比要達(dá)標(biāo)，

這樣就能獲得油耗積分；

還必須銷售一定量的新能源車來獲得新能源積分。

如果我們把國家比作老師，車企比作學(xué)生，

雙積分就是老師對學(xué)生要求的成績目標(biāo)，

不達(dá)標(biāo)就要受到懲罰。

我們先來講講油耗積分

首先，上文我們提到，

油耗積分的全稱是“乘用車企業(yè)平均燃料消耗量”積分，

就是說他其實(shí)是個(gè)平均值。

類似一個(gè)班級的平均分，

只要平均分在及格線上，

偶爾有那么兩個(gè)不及格（高油耗）的，

也是可以的。

至于這個(gè)“及格線”怎么算出來，

老師（國家）提供了一套算法。

我們把國標(biāo)里復(fù)雜的公式簡化一下：

至于每個(gè)車對應(yīng)燃料消耗量目標(biāo)值，

這個(gè)與車型的整備質(zhì)量有關(guān)，

車子越輕，這個(gè)值越小。

當(dāng)然，自動擋、手動擋、是否有第三排座椅也有影響，

這里不細(xì)說了。

那么車企的考試成績怎么算呢？

其實(shí)跟“及格線”的算法差不多，

只不過老師給了每個(gè)車型不同的“權(quán)重”。

也就是多了一個(gè)“銷量倍數(shù)”的概念，

每個(gè)車型動力系統(tǒng)形式與燃料消耗量不同，

其銷量前面所乘的倍數(shù)也不同；

舉個(gè)例子，在2018年，

賣掉一輛純電動車，這個(gè)倍數(shù)是3；

但賣掉一輛燃油車，這個(gè)倍數(shù)僅為1。

另外，該倍數(shù)隨著時(shí)間遞減。

所以，單純從數(shù)學(xué)角度，在保證銷量的情況下，

想要實(shí)際值越低，

要么努力升級技術(shù)降油耗，或者減少高油耗車型，減小分子；

這或許是豐田86停售的原因，

這種整備質(zhì)量輕，油耗高的跑車，

簡直是拉低目標(biāo)值，推高實(shí)際值的罪魁禍?zhǔn)住?/p>

要么多生產(chǎn)更多的新能源車，增大分母，

也是各個(gè)企業(yè)紛紛推出各種新能源車的原因。

我們已經(jīng)介紹完了油耗積分的目標(biāo)值和實(shí)際值的算法，

那么什么叫達(dá)標(biāo)呢？

可不是簡單的“實(shí)際值小于目標(biāo)值”

國家知道企業(yè)技術(shù)升級的艱辛，

所以給出了緩沖政策，

2018、2019、2020年，實(shí)際值與目標(biāo)值的比分別為120%、110%、100%。

也就是說，

現(xiàn)在你考不及格可以原諒你，

2020年以后必須考及格。

企業(yè)沒達(dá)標(biāo)會怎么樣？

國家同樣給出了處理辦法，

因?yàn)楸容^復(fù)雜，邦老師簡單粗暴的給大家總結(jié)一下，

最輕是通報(bào)批評，

最重是不達(dá)標(biāo)車型停產(chǎn)。

令人高興的是，油耗積分如果上一年多余的話，

是可以結(jié)轉(zhuǎn)到下一年用的。

當(dāng)然肯定是打折之后結(jié)轉(zhuǎn)，

我們在這里不過多解釋了。

再說說新能源積分

上面我們提到，新能源車是可以被算到油耗積分里去的，

這個(gè)便宜不是白占的，

國家要求企業(yè)需生產(chǎn)/進(jìn)口一定比例的新能源乘用車，

這些車可以獲得新能源積分。

跟油耗積分一樣，國家會規(guī)定一個(gè)新能源積分目標(biāo)值。

這個(gè)算法比較直白：

2018、2019、2020年，新能源汽車積分比例要求分別為 8%、10%、12%。

比如說2018年你賣了100輛車，

那就需要8個(gè)新能源積分，

（這個(gè)規(guī)定只對年產(chǎn)量或進(jìn)口量大于5萬輛的乘用車企業(yè)有效）。

至于實(shí)際值，算法也十分簡單，

你賣了多少輛新能源車，直接查下面這個(gè)表：

就能知道每個(gè)車能拿幾個(gè)積分，

相乘再相加就可以了。

至于未達(dá)標(biāo)的懲罰措施同樣比較直接，

第二年暫停相應(yīng)數(shù)量的傳統(tǒng)能源車的生產(chǎn)。

但是！

新能源積分和油耗積分不同，

他不能結(jié)轉(zhuǎn)到下一年使用。

達(dá)標(biāo)不了怎么辦？

其實(shí)，在自己實(shí)在無法達(dá)標(biāo)的情況下，

是可以請“內(nèi)助”或“外援”的。

這個(gè)互助的方法邦老師總結(jié)如下：

這就解釋了近年來許許多多的“聯(lián)姻”故事，

比如大眾，肯定是看上了江淮的新能源積分，

迫不及待的跟人家成為“關(guān)聯(lián)企業(yè)”。

當(dāng)然，如果你沒有娶到“賢內(nèi)助”，

那就只能花錢買積分了。

好了，以上就是“雙積分”政策的解讀，

不知道大家看明白了嗎？

如果有人對油耗積分的詳細(xì)算法有興趣，

也可以留言給邦老師哦。