眾所周知，如今的燃油廠商紛紛加碼新能源的一大重要原因是面臨日益嚴(yán)峻的監(jiān)管壓力。同時(shí)，有些國(guó)家政府為了促進(jìn)新能源產(chǎn)業(yè)，還出臺(tái)了相關(guān)積分交換規(guī)則，產(chǎn)品碳排放總量超標(biāo)的燃油車(chē)企，為了避免更高的罰款，可以花錢(qián)向新能源廠商購(gòu)買(mǎi)積分。

一個(gè)最直接的例子，特斯拉在2020年，除了賣(mài)車(chē)之外，另一大利潤(rùn)來(lái)源就是銷(xiāo)售環(huán)保積分，收入總計(jì)約為15.8億美元。

我國(guó)政府此前也出臺(tái)了碳排放的“雙積分政策”，其核心依然是通過(guò)積分交易，增加汽車(chē)廠商發(fā)展新能源車(chē)型的動(dòng)力。

近日，據(jù)路透社報(bào)道，為了符合中國(guó)市場(chǎng)的環(huán)保規(guī)定，一汽-大眾已同意和特斯拉購(gòu)買(mǎi)新能源汽車(chē)積分。這是兩家公司在中國(guó)達(dá)成的第一筆此類(lèi)積分交易。

目前還不清楚一汽-大眾會(huì)從特斯拉處購(gòu)買(mǎi)多少新能源積分，但一汽-大眾的報(bào)價(jià)約為每個(gè)積分3000元，高于前幾年的價(jià)格。

截至目前，特斯拉和一汽大眾官方均為對(duì)此消息進(jìn)行回應(yīng)，不過(guò)大眾此前表示，將遵守中國(guó)環(huán)保政策，如果有需要，將購(gòu)買(mǎi)積分。

作為在中國(guó)銷(xiāo)量領(lǐng)先的燃油車(chē)品牌，大眾集團(tuán)顯然面臨著巨大的環(huán)保積分壓力，其另一家合資廠商上汽大眾在2019年就曾經(jīng)是中國(guó)負(fù)積分最多的制造商之一。

積分問(wèn)題同樣也困擾著其他汽車(chē)制造商，例如豐田的三缸卡羅拉、奔馳的1.33T小排量發(fā)動(dòng)機(jī)等產(chǎn)品和技術(shù)，均是環(huán)保壓力下的權(quán)益之舉。

當(dāng)然，對(duì)于燃油車(chē)廠商來(lái)說(shuō)，加速推出自己的純電車(chē)型似乎才是真正能實(shí)現(xiàn)積分回正有效手段。在這一點(diǎn)上，南北大眾的ID系列電動(dòng)車(chē)將在今年全面發(fā)力?；蛟S在不久之后，大眾不僅不再需要向特斯拉購(gòu)買(mǎi)積分，甚至還有可能有結(jié)余的積分銷(xiāo)售給豐田等老對(duì)手也說(shuō)不定。