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再也不能搞換標電動車賺積分了?全網(wǎng)唯一說人話的雙積分新政解析
來自:電動邦
作者:驅(qū)逐艦島風號
2019-09-18 08:46:52
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中秋節(jié)前夕,在我們都心猿意馬琢磨著放假的時候,工信部的朋友們并沒有放松,他們于 9 月 11 日推出了《關于修改<乘用車企業(yè)平均燃料消耗量與新能源汽車積分并行管理辦法>的決定(征求意見稿)》,那么這次主要征求些啥意見呢?工信部的網(wǎng)站上貼心的給大家總結了一下:

行吧……要知道工信部擬定的文件都相當難懂,每個漢字你都認識但連在一起就不知道他在說啥,句子又臭又長讓人實在懶得看,但這次新意見稿還挺重要的,這次我們就換點通俗易懂的說法,挑重點給大家解讀一下吧。

■ 換標電動車的噩夢?

這次新意見稿提出:企業(yè)傳統(tǒng)能源乘用車平均燃料消耗量實際值,是指新能源汽車不參與核算的企業(yè)平均燃料消耗量實際值。要想理解這句話的深刻含義,我們需要先鋪墊一下背景和基礎知識。

有一種企業(yè)(這里不點名批評了,大家都懂),把別家(多數(shù)為“關聯(lián)企業(yè)”)的電動車,換個標改個名就變成自己的,大家一般把這種行為成為“賺積分”,那么到底為啥換標電動車就能“賺積分”呢?這還要從雙積分的算法說起。

我們知道雙積分指的是油耗積分和新能源積分,而換標電動車在補足新能源積分的同時,還能幫助企業(yè)降油耗積分。這又是咋回事呢?

首先,油耗積分的判定方式是:

實際值小于目標值

目標值跟車子本身的整備質(zhì)量、手動擋、座椅數(shù)之類的都有關系,這里不多說了。而實際值越接近目標值,也就是越小,自然對車企是越有利的。

實際值的計算公式如下:

我們根據(jù)小學數(shù)學知識,想讓一個值變小,增大分母,減小分子是兩個好辦法。

在之前的征求意見稿里,新能源車是參與核算的,并且還有優(yōu)惠:

這啥意思呢?對于一輛電動車,不光油耗為 0,能減小分子,并且一輛按三輛算,還能增大分母!所以電動車越多,油耗積分就越低。并且新能源積分是按照企業(yè)生產(chǎn)的燃油車數(shù)量來規(guī)定的,既然我生產(chǎn)了燃油車就必須生產(chǎn)電動車,生產(chǎn)更多的電動車還能反哺燃油車,自己沒有電動車沒關系,換標“關聯(lián)企業(yè)”的就行了嘛。

舉個例子:

看到了沒有,這就是電動車的妙用。

所以整個邏輯是這樣的:

而新稿里提到,電動車不再參與核算油耗實際值,那么這種換標電動車降油耗實際值行為,自然也就能得到一定的遏制了。

■ 國家到底鼓不鼓勵降油耗?

這次新意見稿還提出:“計算乘用車企業(yè)新能源汽車積分達標值時,低油耗乘用車的生產(chǎn)量或者進口量按照其數(shù)量的 0.5 倍計算。”而在此前的版本里,倍數(shù)為 0.2。

這又是個啥玩意呢?

首先聲明,“低油耗乘用車”是傳統(tǒng)能源車,不是插混純電車,別搞混了。另外由于“低油耗”的判斷公式過于拗口,這里你就理解為:搭載很多節(jié)能減排技術,油耗很低的燃油車就行了(但油耗低不到插混那個水準)。

那么它影響什么呢?

一句話,如果你有很多低油耗車,那么可以少生產(chǎn)點電動車。但此次修改后,需要的電動車也并不是那么少了。

咋回事呢?因為企業(yè)需要的電動車數(shù)量(也就是新能源積分),是根據(jù)你生產(chǎn)的燃油車的數(shù)量,乘以每年不同的百分數(shù),來算的,之前的低油耗車一個車按五分之一個車算,你說需要的電動車是不是就少了?但現(xiàn)在改成一個車按半個車算了,所以需要的電動車比之前的版本多了。

舉個例子:

那么問題來了,這樣算下來,既然國家先把電動車踢出了油耗積分的計算公式,好像在鼓勵降油耗技術;但又把低油耗車的倍數(shù)提高,似乎希望一步到位直接上電動車,典型的給個甜棗再抽一巴掌,那么擺在車企面前的問題就是:是集中技術降油耗,還是破罐子破摔多生產(chǎn)電動車?

這個問題估計讓很多車企不知道該哭還是該笑,比如兩田,本身自家的油混車在這個新意見稿下很吃香,那還搞不搞電動車呢?豐田還好,都是廣汽的換標車;本田的理念 VE-1 可就尷尬了……

以上就是此次新的征求意見稿中,比較重要的部分。我還看到很多媒體的文章里,把積分計算公式的更新(下面這個表)也給算進去了,其實這是不正確的,這個公式在 7 月份那次征求意見稿就更新了,本次更新的其實是后面電耗的目標值計算公式。

▲ 這是 7 月就更新的公式

真正更新的是 Y 值的計算,下面的圖是這次更新的,之前是:m≤1000 時,Y≤0.0112×m+0.4;1000<m≤1600 時, Y≤0.0078×m+3.81;m>1600 時,Y≤0.0038×m+10.28。只是微調(diào)部分系數(shù),對整備質(zhì)量比較大的車有一定影響。

另外就是對關聯(lián)企業(yè)進行了定義的微調(diào),刪去了“同為境內(nèi)第三方直接或者間接持股總和達到25%以上的境內(nèi)乘用車生產(chǎn)企業(yè)”中的“境內(nèi)”二字,增加了獲境外授權進口企業(yè)的股權關系注解,影響也不算大。

■ 邦點評

以上就是此次新征求意見稿的主要變化,總結一下就是:

1. 電動車不再參與油耗積分計算;

2. 降低了低油耗乘用車核算新能源汽車積分達標值的基數(shù);

3. 電耗的目標值計算公式微調(diào)

4. 關聯(lián)企業(yè)的定義微調(diào)

最后提醒大家一句,如果你真的對這種政策內(nèi)容感興趣,請務必自己認真研讀工信部的文件,或者看正規(guī)媒體的分析文章,天知道這幾天我看了幾家媒體寫的五花八門的錯誤解讀……行了,本文就到這里了,大家對雙積分還有什么不明白的可以給我留言,一定盡力給大家解答哦。

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