[電動邦 碰撞解析] 2017年1月10日下午，比亞迪汽車工業(yè)有限公司生產(chǎn)的比亞迪BYD6420S5M 型多用途乘用車（元 1.5L手動尊榮型）,在中國汽車技術(shù)研究中心的實車碰撞試驗室內(nèi)成功完成了碰撞試驗，此次碰撞的是汽油車，但就部分車身框架及相關(guān)安全性設(shè)計而言，該碰撞測試對比亞迪-元的純電動版本也具有一定的參考意義。
? 碰撞測試結(jié)果簡述
1、正面100%重疊剛性壁障碰撞試驗：
碰撞后，引擎艙出現(xiàn)吸能潰縮。前排正副駕駛位氣囊、非駕駛側(cè)氣簾與氣囊彈出；前排假人腿部與內(nèi)飾板接觸，后排假人未發(fā)現(xiàn)與前排座椅基礎(chǔ)，但兒童安全座椅內(nèi)的假人與前排座椅接觸，安全帶都是處于扣緊狀態(tài)。
2、可變形移動壁障側(cè)面碰撞試驗：
碰撞后，駕駛位側(cè)氣簾、側(cè)氣囊彈出；左側(cè)車身門板變形嚴重；駕駛員
頭部與車輛接觸，后排乘坐人員與門板接觸。
3、正面40％重疊可變形壁障碰撞試驗：
碰撞后，引擎艙潰縮變形，前排安全氣囊彈出，駕駛位一側(cè)的側(cè)氣簾正
常彈開；副駕駛假人與車身接觸，后排假人活動幅度不大，安全帶處于
扣緊狀態(tài)。
4、鞭打試驗：
假人運動幅度較小，頭部與頭枕接觸正常，因鞭打試驗主要考核頭枕對頭頸部的保護情況，需根據(jù)假人身上的傳感器得出的數(shù)據(jù)進行分析，具體受傷情況還需等待試驗結(jié)果。
? 正面100%重疊剛性壁障碰撞試驗
碰撞后，比亞迪元的引擎艙明顯吸能潰縮，發(fā)動機艙蓋彎折；前排安全氣囊正常彈開，副駕駛一側(cè)的側(cè)氣囊與氣簾彈出；駕駛員及前排乘客與車輛的內(nèi)飾接觸，有明顯的痕跡；后排成年假人未發(fā)現(xiàn)與前排座椅接觸，兒童安全座椅內(nèi)的兒童假人頭部與前排座椅有接觸。
? 車輛外觀變化
1、車身前機艙潰縮變形
2、前保險杠潰縮變形
3、前風擋玻璃完好
4、發(fā)動機艙潰縮變形
5、翼子板潰縮變形
6、A柱無明顯變形
7、B柱無明顯變形
8、C柱無明顯變形
9、車頂部無明顯變形
? 車輛內(nèi)部變化
1、駕駛員氣囊打開良好
2、前排乘客氣囊打開良好
3、前排乘客側(cè)氣囊打開良好
4、前排乘客一側(cè)氣簾打開良好
5、假人頭部（駕駛員）被氣囊彈出
6、假人頭部（前排乘客）與氣囊接觸明顯
7、假人膝部及小腿與前艙接觸痕跡明顯（駕駛員、前排乘客）
8、前排假人坐姿正常（駕駛員、前排乘客）
9、后排假人坐姿正常
10、后排兒童安全座椅上的兒童假人與前排座椅有明顯接觸
? 碰撞測試試驗規(guī)則
試驗速度不得低于50km/h。試驗車輛到達壁障的路線在橫向任一方向偏離理論軌跡均不得超過 150mm。在前排駕駛員和乘員位置分別放置一個 Hybrid III 型第 50 百分位男性假人，用以測量前排人員受傷害情況。在第二排座椅最左側(cè)座位上放置一個 Hybrid III 型第 5 百分位女性假人，最右側(cè)座位上放置一個 P 系列 3 歲兒童假人，用以考核乘員約束系統(tǒng)性能及對兒童乘員的保護。
? 正面40%重疊可變形壁障碰撞試驗
碰撞后，引擎艙潰縮變形，防撞梁變形，左縱梁變形，A柱輕微變形；駕駛位安全氣囊、側(cè)氣囊、駕駛位一側(cè)安全氣簾彈出；撞擊側(cè)駕駛員與后排乘客與車輛有明顯接觸。
? 車輛外觀變化（可將對電池組的影響入內(nèi)）
1、車身前機艙潰縮變形
2、車架左縱梁嚴重變形
3、前風擋玻璃完好
4、發(fā)動機艙潰縮變形（電動機）
5、翼子板潰縮變形
6、A柱輕微變形
7、B柱無明顯變形
8、C柱無明顯變形
9、車輛前懸架嚴重變形
10、車身底部輕微變形
11、車身頂部輕微變形
? 車輛內(nèi)部變化
1、轉(zhuǎn)向柱明顯變形
2、前后排座椅無明顯變形
3、駕駛員氣囊、側(cè)氣囊、前排乘客氣囊、安全氣簾正常彈出
4、撞擊側(cè)駕駛員與后排乘客與車輛接觸明顯
5、假人腿部與前艙接觸明顯（駕駛員、前排乘員）
6、前后排假人坐姿正常（駕駛員、前排乘員）
? 碰撞測試試驗規(guī)則
即試驗車輛40%重疊正面沖擊固定可變形吸能壁障。碰撞速度為64km/h，偏置碰撞車輛與可變形壁障碰撞重疊寬度應在40%車寬±20mm的范圍內(nèi)。在前排駕駛員和乘員位置分別放置一個Hybrid III型第50百分位男性假人，用以測量前排人員受傷害情況。在第二排座椅最左側(cè)座位上放置一個Hybrid III型第5百分位女性假人，用以考核安全帶性能。
? 可變形移動壁障側(cè)面碰撞試驗
碰撞后，左側(cè)車門變形明顯，凹陷程度較大，車門防撞梁明顯突出；駕駛員側(cè)氣囊、氣簾正常彈出；撞擊側(cè)前排假人頭部與車頂邊緣內(nèi)飾板接觸明顯，后排假人頭部、身體均與車門內(nèi)飾板接觸明顯，安全帶緊扣。
? 車輛外觀變化
1、車輛左側(cè)凹陷
2、左側(cè)翼子板明顯變形
3、A柱變形不明顯
4、B柱明顯向內(nèi)側(cè)縮進
5、C柱變形不明顯
6、撞擊側(cè)前后車門均有變形
7、左側(cè)車窗為發(fā)生破裂
8、左側(cè)車頂未發(fā)生明顯變形
? 車輛內(nèi)部變化
1、左側(cè)車門內(nèi)飾板明顯變形
2、側(cè)氣囊正常彈出
3、駕駛員氣簾正常彈出
4、駕駛員頭部與車頂內(nèi)飾板接觸明顯
5、后排假人與車門內(nèi)飾板接觸明顯
? 碰撞測試試驗規(guī)則
側(cè)面碰撞，即移動臺車前端加裝可變形吸能壁障沖擊試驗車輛駕駛員側(cè)。移動壁障行駛方向與試驗車輛垂直，移動壁障中心線對準試驗車輛R點，碰撞速度為50-51km/h（試驗速度不低于50km/h）。移動壁障的縱向中垂面與試驗車輛上通過碰撞側(cè)前排座椅R點的橫斷垂面之間的距離應在±25mm內(nèi)。在駕駛員位置放置一個EuroSID II型假人, 用以測量駕駛員位置受傷害情況。
? 鞭打試驗
假人運動幅度較小，頭部與頭枕接觸正常。具體情況需綜合假人身上的傳感器記錄數(shù)據(jù)進行分析，受傷情況需等待試驗結(jié)果。
? 碰撞測試試驗規(guī)則
鞭打試驗是指將試驗車輛駕駛員側(cè)座椅及約束系統(tǒng)仿照原車結(jié)構(gòu)，固定安裝在移動滑車上，滑車以速度變化量為15.65km/h(正負0.8km/h內(nèi))的特定加速度波形發(fā)射，模擬后碰撞過程。座椅上放置BioRID II型假人，通過測量后碰撞過程中頸部受到的傷害情況，用以評價車輛座椅頭枕對乘員頸部的保護效果。
? 編輯對碰撞測試結(jié)果的疑問
1、正面100%重疊剛性壁障碰撞試驗：碰撞后，非駕駛員一側(cè)的安全氣簾前后排都彈了出來，是出于安全保護還是過于敏感？
雖說安全第一，但這個側(cè)方安全氣簾也不便宜??！何況這次是正面的碰撞試驗。
2、正面100%重疊剛性壁障碰撞試驗：碰撞后，后排兒童安全座椅上的兒童假人與前排座椅發(fā)生接觸，是兒童安全座椅固定問題或者說安全座椅的安全帶問題，還是說前后排空間過小引發(fā)的？
講明白具體原因，需要考慮眾多因素。但值得提醒的是，為避免這種情況的出現(xiàn)，希望車主在安裝使用兒童安全座椅時，最好與前排座椅保持一定的距離，安全座椅及座椅的安全帶也要固定好。
3、可變形移動壁障側(cè)面碰撞試驗：碰撞后，雖然駕駛位的氣簾正常彈出，但是駕駛員的頭部還是與車輛有接觸，是因為駕駛員的太高了？還是安全氣簾本身的設(shè)計位置與面積并未考慮到碰撞范圍？
可能是過于吹毛求疵，不過從碰撞試驗結(jié)果看來，比亞迪元這款車可能更適合一些身形嬌小的人駕駛。
4、可變形移動壁障側(cè)面碰撞試驗：碰撞后，撞擊側(cè)的后排安全氣簾并未彈出，左側(cè)假人與車輛接觸明顯。正面測試時，非駕駛員一側(cè)的前后安全氣簾都彈出，而此次撞擊側(cè)的后排安全氣簾“卡殼”了，這個設(shè)計你們怎么看？
這個問題解答不了，目前處于懵逼狀態(tài)。一定要出現(xiàn)的時候，卡殼了！
? 邦點評
比亞迪元的碰撞測試，還是給了小編很多“驚”與“喜”的。驚的是它在關(guān)鍵時刻出現(xiàn)“卡殼”，喜的是駕駛員與前排乘客的安全配置還是正常觸發(fā)并起到安全保障作用的。多角度的碰撞測試后，車身框架保持的還算不錯，ABC柱沒有明顯的變形，前風擋玻璃與左側(cè)玻璃也能保持完整，沒有發(fā)生碎裂；雖然后排乘客在可變形移動壁障側(cè)面碰撞試驗時，并未能得到安全氣簾的保護，但坐姿與安全帶的作用也屬達標。
鑒于本次拿到的碰撞測試報告略顯簡陋，等C-NCAP發(fā)布正式的測試結(jié)果后，還是要為各位做個詳細的解析。
