本月初，比亞迪成為了中國首家累計(jì)新能源銷量跨越百萬輛的車企，這也是繼特斯拉之后，全球第二家達(dá)成這一成績的企業(yè)。但即便已經(jīng)站在了百萬輛這個(gè)節(jié)點(diǎn)上，比亞迪也沒有放松，推出了新款唐EV車型。
作為家族純電SUV的旗艦車型，早前的唐EV600從上市至今也就2年的時(shí)間，邦老師認(rèn)為它的綜合實(shí)力其實(shí)再戰(zhàn)2年也不成問題，不過比亞迪卻用新款唐EV詮釋了“比你有實(shí)力的人并不可怕，可怕的是比你有實(shí)力的人比你更努力”這句話。
而新款唐EV相比老款的唐EV600有何改變？新車的綜合實(shí)力又能否得到質(zhì)的提升呢？本次試駕就來為您答疑解惑。
■ 改變1：622的三元鋰電池變成了磷酸鐵鋰刀片電池
比亞迪純電車型全系“佩刀”并非一句空話，因?yàn)樾驴钐艵V最大的改變就是動(dòng)力電池的變更。由唐EV600車型的比亞迪自產(chǎn)622三元鋰電池更換為了磷酸鐵鋰刀片電池。
從NEDC續(xù)航里程來看，搭載刀片電池的新款唐EV滿電續(xù)航里程為505/565公里，而老款唐EV600的滿電續(xù)航里程為500/520公里，采用單電機(jī)的車型在續(xù)航里程上有了明顯的提升。但更為重要的是刀片電池有著先天安全性的優(yōu)勢(shì)。
刀片電池的本質(zhì)其實(shí)是磷酸鐵鋰電池，只不過采用了“扁平化”的設(shè)計(jì)，單體刀片電池長96厘米、寬9厘米、高1.35厘米，而將這些單體電池通過陣列的方式排布在一起，就像“刀片”一樣插入到電池包里面，故因形狀而得名刀片電池。
目前市場上主流的電池主要是三元鋰電池和磷酸鐵鋰電池。就電池特性來說，三元鋰電池?fù)碛心芰棵芏雀?，低溫容量大的特點(diǎn)，在絕大多數(shù)消費(fèi)者存在里程焦慮的背景下，能量密度更大的三元鋰電池可以在很大程度上解決“里程焦慮”的問題，這也是為何市面上絕大多數(shù)車型配備三元鋰電池的原因。
而相比三元鋰電池，磷酸鐵鋰電池則有成本低、耐用度好以及安全的特性。并且在耐高溫和快速充電領(lǐng)域也表現(xiàn)頗為優(yōu)異。
比亞迪通過改變磷酸鐵鋰電池的形狀，在成組時(shí)跳過了模組和梁，減少了冗余零部件后，形成類似蜂窩鋁板的結(jié)構(gòu)，這樣物理結(jié)構(gòu)的優(yōu)化，促使電池包的空間利用率提升了50%以上。這樣即便是單體能量密度沒有三元鋰電池高，但整個(gè)電池組依舊能夠達(dá)到主流三元鋰電池相近的續(xù)航能力。
除了優(yōu)化電池包內(nèi)部結(jié)構(gòu)之外，為了改變磷酸鐵鋰電池在低溫下的表現(xiàn)，比亞迪還為刀片電池設(shè)計(jì)了一套適應(yīng)超低溫的電池管理系統(tǒng)，并增加了保溫棉等諸多保溫材料。
也就是說比亞迪優(yōu)化的刀片電池，已經(jīng)具備了同三元鋰電池正面競爭的能力，其磷酸鐵鋰天然的安全特性，更是三元鋰電池所無法比擬的。
■ 改變2：電機(jī)參數(shù)小幅提升
除了電池的改變外，新款唐EV在電機(jī)參數(shù)上相比老款也有了小幅調(diào)整，高配車型的最大綜合功率由老款的360kW升級(jí)到了380kW，最大綜合扭矩由660N·m變?yōu)榱?80N·m，不過官方公布的百公里加速成績并沒有差異。
既然比亞迪都已經(jīng)把百公里加速4.4秒的數(shù)據(jù)標(biāo)在車身上，那不體驗(yàn)一下加速實(shí)在是太可惜了。即便是在普通模式下，只要你一腳“電門”到底。你就能瞬間感覺到背后有人猛推了你一把，而且是在無聲無息的情況下。
而當(dāng)切換至SPORT模式后，車輛的680N·m扭矩會(huì)全部解鎖，此時(shí)的急加速感受會(huì)變得更為“狂暴”。猛烈的加速感甚至?xí)屇阌蟹N肉體與靈魂分離的感覺。但如果車上坐著家里人，最好還是少全力加速，因?yàn)檫@樣真的很容易眩暈。
在日常駕駛的情況下，這臺(tái)大家伙也能夠做到身輕如燕，開起來沒有絲毫的負(fù)擔(dān)，超車變線非常干脆利索，能夠一氣呵成。
既然加速強(qiáng)，就要能剎的住，原廠配備的Brembo的打孔四活塞剎車，加馬牌性能胎，果然沒讓我失望。只不過剎車踏板的腳感明顯偏硬，初次接觸時(shí)并不太適應(yīng)。
轉(zhuǎn)向調(diào)教方面，新款唐EV自然是舒適型選手，沒有過多雜余的路感，有的只是輕巧和舒適。不過值得表揚(yáng)的是方向盤的中央的曠量并不大，精準(zhǔn)度算是一個(gè)不小的驚喜。
底盤方面，新款唐EV繼續(xù)沿用了前麥弗遜后多連桿式獨(dú)立懸架的組合，加上前奔馳專家的調(diào)校，使得這一代整體的懸架里帶著一絲德系的味道。對(duì)于路面細(xì)碎的顛簸處理得也比較到位。
■ 改變3：外觀造型細(xì)節(jié)上的優(yōu)化
這一代唐車型發(fā)布后，外觀的驚艷程度超乎了不少人的想象。甚至說改變了比亞迪車型在人們腦中的固有印象都毫不為過，前奧迪設(shè)計(jì)師艾格的到來讓比亞迪曾經(jīng)的弱項(xiàng)變成了如今的賣點(diǎn)。
新款唐EV
就造型來說，這一代唐車型已經(jīng)足夠優(yōu)秀，Dragon Face的家族造型也逐漸被消費(fèi)者所熟知，所以新款唐EV并沒有大刀闊斧的改變，僅是針對(duì)一些細(xì)節(jié)進(jìn)行了調(diào)整，例如在前保險(xiǎn)杠增加了銀色飾條、車尾字體進(jìn)行優(yōu)化等。
老款唐EV600
■ 改變4：內(nèi)飾顛覆性的升級(jí)
新款唐EV
相比與外觀的小打小鬧，內(nèi)飾的改變才是新款唐EV升級(jí)的重點(diǎn)。采用了比亞迪全球內(nèi)飾設(shè)計(jì)總監(jiān)帕加內(nèi)蒂操刀的全新家族內(nèi)飾設(shè)計(jì)語言，通過結(jié)構(gòu)美學(xué)、色彩搭配、用料等，相比老款車型在質(zhì)感上有了不小的提升。
老款唐EV600
■ 改變5：配置升級(jí)
相比老款唐EV600而言，新款唐EV在配置上有了大幅提升。以新、老款車型的頂配為例，新款唐EV增加了電動(dòng)后備廂記憶功能、藍(lán)牙鑰匙、NFC鑰匙、前排無線充電、空氣凈化功能。
并且新款唐EV由老款車型的7色氛圍燈升級(jí)為了31色氛圍燈、多媒體中控屏也由14.6英寸升級(jí)為了15.6寸。而像后排獨(dú)立空調(diào)、2-3-2的7座布局、車道保持等老款車型需要選裝的配置在新款車型也都改為了標(biāo)配。
而邦老師感知最明顯的變化莫過于多媒體液晶屏了，內(nèi)置的DiLink 3.0智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)也經(jīng)過了全新的UI設(shè)計(jì)，更加有辨識(shí)度。同時(shí)2021款的唐EV支持OTA升級(jí)，可以讓消費(fèi)者隨時(shí)獲得車輛最新的功能。
■ 改變6：價(jià)格調(diào)整
別看新款唐EV升級(jí)了這么多，但價(jià)格卻比老款唐EV600車型還要便宜。還是以頂配車型為例，老款唐EV600車型的頂配車型售價(jià)為37.79萬，而新款唐EV的頂配車型售價(jià)僅為31.48萬元，便宜了6萬多。
并且新款唐還針對(duì)車型配置進(jìn)行了重新梳理，如今僅保留3個(gè)配置，分別為：
補(bǔ)貼后售價(jià)27.95萬元長續(xù)航尊榮型，主要滿足對(duì)動(dòng)力要求不大，但需要續(xù)航長的消費(fèi)者
補(bǔ)貼后售價(jià)28.35萬元的四驅(qū)高性能版尊榮型，更加適合看重性能但對(duì)配置要求不高的用戶
補(bǔ)貼后31.48萬元的四驅(qū)高性能版創(chuàng)世旗艦型，也就是頂配車型，售價(jià)最貴，但配置、動(dòng)力都是全系車型最好的
■ 邦點(diǎn)評(píng)：
比亞迪新款唐EV通過刀片電池、動(dòng)力、外觀、內(nèi)飾、配置以及價(jià)格這6大改變大幅提升了產(chǎn)品性價(jià)比。它也將與唐DM、唐DM-i以及唐燃油版形成更完整的產(chǎn)品矩陣來獲取更多的細(xì)分市場。
