[電動邦 行業(yè)資訊] 2016年，新能源領(lǐng)域的大事件著實不少，相信就算不是特別關(guān)注，也多少會有所耳聞。小到民生，大到國情，每件事的出現(xiàn)都對我們的生活出現(xiàn)了不小的影響。下面，邦斯基帶各位一起略作回顧。
（一）新能源車企騙補
◆ 事件回顧
2016年9月8日，財政部曝光了5家違反相關(guān)法律法規(guī)涉嫌騙取財政補貼的企業(yè)，分別是蘇州吉姆西客車制造有限公司、金龍聯(lián)合汽車工業(yè)（蘇州）有限公司、深圳市五洲龍汽車有限公司、河南少林客車股份有限公司、奇瑞萬達貴州客車股份有限公司。
所謂“槍打出頭鳥”，難道財政部專項檢查的93家主要新能源汽車只有5家車企騙補?不得不說納稅人的力量著實巨大，93家新能源車企的騙補結(jié)果還是被揭露了。據(jù)調(diào)查結(jié)果顯示，93家新能源車企中有72家騙補，騙補車輛總計達到76,374輛，涉及金額共92.707億元，平均一輛車騙12萬！
◆ 騙補行為
1、有牌無車；
2、有車無電池；
3、標識不符；
4、關(guān)聯(lián)方及經(jīng)銷商閑置；
5、終端用戶閑置（領(lǐng)補后車輛閑置）；
◆ 處罰措施
1、財政部對上述5家騙補企業(yè)（有牌無車）的處罰措施為停止執(zhí)行中央財政補貼；
2、吉姆西取消整車資質(zhì)；
3、其余4家責令停止生產(chǎn)銷售問題車型、暫停新能源汽車推薦目錄申報資質(zhì)、責令進行為期6個月整改，追回補貼資金；
4、騙補名單中“有車缺電”車企共12家，“標實不符”車企共8家，處理方式是取消2016年補貼預撥資格；
5、問題車輛2015年不予清算補貼，且2013年-2014年的補貼也同時追回，但合規(guī)車輛可以繼續(xù)銷售。
6、閑置車輛根據(jù)情況嚴重程度采取區(qū)別對待的處罰措施，包含暫緩清算、暫清算50%，待一年后看車輛閑置情況，再做處置。如達到要求，則按達到要求年份補貼標準補齊補貼額度，如仍達不到要求，則取消補貼。
◆ 事件簡析
地方政府和相關(guān)部門按照上述處理原則，對相關(guān)企業(yè)報送的2015年度中央財政補助資金申報數(shù)據(jù)進一步審查核實，并做好2015年度中央財政補助資金清算工作。財政部此次檢查未涉及的企業(yè)，地方開展進一步核查。
同時，財政部將會同有關(guān)部門加快修訂完善產(chǎn)業(yè)扶持政策，及時提高準入門檻，引領(lǐng)技術(shù)進步，適時采取補貼退坡辦法，促使新能源汽車產(chǎn)業(yè)盡快步入自我發(fā)展的健康軌道。工信部也將在準入、銷售、使用三環(huán)節(jié)做好監(jiān)管工作。包括推進生產(chǎn)企業(yè)、地方和中央政府三級監(jiān)管網(wǎng)絡平臺的建設(shè)，應用物聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)等信息技術(shù)手段動態(tài)掌握車輛的生產(chǎn)、銷售、安全運行、充電設(shè)施的運營情況。
◆ 邦點評
關(guān)于騙補整個事件的評價，毋庸置疑肯定是負面的。國家推行新能源汽車的原因是節(jié)能減排，雖說購買者大多數(shù)是由于城市限購，但無疑起到了良好的效應。但由騙補事件的出現(xiàn)稍作推敲就不難發(fā)現(xiàn)，傳統(tǒng)車企在最初搞新能源汽車的初衷并不是發(fā)展新能源汽車，而主要是為了獲取高額的國家補貼，并反補傳統(tǒng)動力汽車的發(fā)展。
國家為了推行新能源汽車的發(fā)展拿出高額補貼，車企為盈利或順應新能源領(lǐng)域的發(fā)展推出新能源車型，都是無可厚非的事；但由于國家推行過程中制度機制不完善，車企在滿足國家相關(guān)要求政策的前提下，隨隨便便就可以獲取巨額補貼，有此等好事誰會不來投機？只能說良心在巨額利潤面前，難有出頭之日。
（二）互聯(lián)網(wǎng)造車
◆事件回顧
2016年可謂互聯(lián)網(wǎng)造成最受關(guān)注的一年。樂視、蔚來、奇點、小鵬等等，均已扛起互聯(lián)網(wǎng)大旗，挑戰(zhàn)傳統(tǒng)造車企業(yè)。其中也有傳統(tǒng)車企也不甘示弱的推出了自家的互聯(lián)網(wǎng)車型，如搭載阿里出品的YunOS互聯(lián)操作系統(tǒng)的榮威eRX5等。而事情的發(fā)展趨勢也并未如2015年盛行的“PPT”造車般虎頭蛇尾，各家互聯(lián)網(wǎng)車企都拿出了自己的誠意之作。如樂視FF91、蔚來EP9已在2016年底或今年年初完成發(fā)布并測試，而規(guī)模略小的小鵬、奇點也均有實車出現(xiàn)在人們的視線里。
2016年的互聯(lián)網(wǎng)造車這不僅僅是實車的出現(xiàn)，樂視的FF91已開啟預訂，目前已知訂單已過6萬，上汽的RX5也早已銷售數(shù)萬。其他互聯(lián)網(wǎng)車企也均有實際投入其中，如前途、威馬、奇點、開云等也紛紛建立各自的生產(chǎn)基地，逐漸步入自主生產(chǎn)的軌道。
◆ 事件影響
在李書福眼中“一臺沙發(fā)加四個輪子”的汽車，現(xiàn)在再加上一臺ipad或許才能成為當代汽車的標配。傳統(tǒng)汽車之前注重安全、操控、設(shè)計等等，已經(jīng)無法完整的評價現(xiàn)如今互聯(lián)網(wǎng)大軍的產(chǎn)物。
◆ 事件簡析
擁有更多互聯(lián)網(wǎng)理念的汽車產(chǎn)品出現(xiàn)，對消費者確實吸引力不小。但就目前的互聯(lián)網(wǎng)汽車產(chǎn)品而言，除去上汽榮威RX5的已經(jīng)在售（eRX5暫無實車，RX5實際更多是宣傳的車機系統(tǒng)），樂視、蔚來的產(chǎn)品基本還是高居“神壇”或者僅某些人專享；奇點、小鵬、開云等，可能還是處于僅有工程車而已。
而開始接受預訂的樂視FF91或是已經(jīng)跑完紐北的蔚來EP9，雖有量產(chǎn)趨勢，但面對動輒百公里3秒內(nèi)或700以上的續(xù)航里程車輛數(shù)據(jù)，相信售價相比特斯拉也是只高不低。
◆ 邦點評
互聯(lián)網(wǎng)造車就目前來講，肯定是予以支持跟肯定的，但卻有幾個關(guān)鍵點是值得造車者需要注意的。首先，面對互聯(lián)網(wǎng)汽車的創(chuàng)造者并非傳統(tǒng)的造車企業(yè)，車輛本身可靠性將是著重注意的部分；其次，互聯(lián)網(wǎng)汽車遠超傳統(tǒng)新能源車型的性能是否值得深度開發(fā)是一個待辯證的事件。個人覺得更加符合老百姓的用車需求可能才是更值得追求的，畢竟不是每個買新能源車的人都要下賽道或跑馬拉松，性價比高才是市場的最佳競爭力。
（三）低速電動車合法化
◆ 事件回顧
10月28日，國家標準委下達2016年第三批國家標準制修訂計劃的通知， 本批計劃制定、修訂的標準共計191項。其中，一直備受行業(yè)關(guān)注和期待 的四輪低速電動車技術(shù)條件就被列于其中。通知指出，四輪低速電動車技術(shù)條件項目周期為24個月，主管單位為工業(yè)和信息化部，起草單位為 中國汽車技術(shù)研究中心、上海機動車檢測中心。這意味著四輪低速電動車將擁有國家標準，四輪低速電動車未來將正式獲得國家認可！
◆ 事件影響
國家規(guī)定的出臺無疑會對低速電動車進行大范圍的“洗牌”，不符合標準的生產(chǎn)廠家將面臨整改甚至淘汰。但反觀該政策，低速電動車的合法化初期階段，面臨國家規(guī)定慣有的初期不健全，生產(chǎn)廠家的鉆空子，勢必會對整個交通現(xiàn)狀產(chǎn)生巨大的負面影響。如牌照、駕駛資質(zhì)、行駛區(qū)間、事故責任判定等等，都是較為嚴重的問題。而目前已經(jīng)在使用的低速電動車，也將成為后期整治的桎梏之一。
◆ 事件簡析
低速電動車的合法化，對其本身來講是否是件好事暫且不說，但對正常行駛的車輛或行人來講，肯定是利大于弊的。首先，合法就要守法，當關(guān)于低速電動車的法律法規(guī)建立健全后，必然會對其有一定的規(guī)范與管制。其次，規(guī)范的出現(xiàn)對車輛本身也是一種“體檢”，降低甚至杜絕產(chǎn)品的不合格情況出現(xiàn)，就目前來講已是迫在眉睫。
◆ 邦點評
低速電動車的出現(xiàn)必然是市場需要所致，而在最初出現(xiàn)的時候未能有健全的法律法規(guī)予以管制，導致現(xiàn)在該市場出現(xiàn)的問題日益嚴重。安全達標難、道路行駛亂等問題，嚴重危害到購買者本身以及正常出行的車輛或行人。即使未來低速電動車拿到合法身份，可以合法上路，如若法律法規(guī)不健全或者管制力度不堅決，都將出現(xiàn)更為嚴重的負面影響。
（四）新能源車生產(chǎn)資質(zhì)
◆ 事件回顧
2016年12月26日，據(jù)國家發(fā)改委投資項目在線審批監(jiān)管平臺公示信息，江西江鈴集團新能源汽車有限公司年產(chǎn)5萬輛純電動乘用車項目正式獲批。
至此，包含北汽新能源、五龍電動旗下的長江EV、長城華冠旗下的前途汽車(Event Motors)、奇瑞新能源、江蘇敏安電動汽車、萬向集團，和江鈴新能源在內(nèi)的這七家公司，成為了獲得獨立新能源汽車生產(chǎn)資質(zhì)的企業(yè)。
◆ 事件簡析
所謂的新能源車生產(chǎn)資質(zhì)，是在2015年6月2號，國家發(fā)展改革委、工信部制定下發(fā)《新建純電動乘用車企業(yè)管理規(guī)定》（簡稱27號令）。主要實說除了以前的整車企業(yè)，想生產(chǎn)新能源車的新入行企業(yè)，需要通過27號令的審核。企業(yè)在滿足27號令中的具體細則要求后，遞交申請，審核通過后才可以生產(chǎn)純電動乘用車。
該要求的出現(xiàn)，無疑是給了“外來的和尚”一個機會。新能源車發(fā)展如火如荼的今天，各路資本、企業(yè)都對進軍電動汽車領(lǐng)域躍躍欲試，而相較以前對汽車生產(chǎn)資質(zhì)的要求，此政策的出臺無疑是給了他們一個機會。但雖說機會有了，但是將“準生證”緊緊握到手里卻并非易事。
◆ 事件影響
隨著該政策的出現(xiàn)，眾多車企在原有主機廠的結(jié)構(gòu)上，紛紛投入單獨的新能源汽車生產(chǎn)渠道或者說部門。而眾多“外來的和尚”也開始謀劃自己的車輛代工廠，并逐步配備整車試制功能與完整的純電動乘用車樣車試制，包括車身、底盤、電池、電控等，并在2016年逐步推出該品牌下的概念車；部分企業(yè)目前雖未在中國拿到生產(chǎn)資質(zhì)，但車輛依然準備好，甚至已經(jīng)開始在國外開始接受預定或合法上路了。
◆ 邦點評
傳統(tǒng)車企的造車資質(zhì)自然不必多言，滿足國家的硬性規(guī)定肯定是沒有太大問題。但隨著越來越多的非車企或汽車圈外的新建企業(yè)，為了在新能源市場有所斬獲，也是無所不用其極的不斷加快自己的步伐。該門檻的設(shè)定無疑增加了新能源汽車生產(chǎn)制造的規(guī)范性，而越來越多的非傳統(tǒng)車企加入，也為此行業(yè)注入了新鮮血液，給傳統(tǒng)車企的新能源生產(chǎn)之路帶來了不小的壓力?？偠灾瑹o論是對欲在新能源市場分一杯羹的眾多企業(yè)來講，還是對消費者來說，都并非壞事。
（五）充電接口的標準化
◆ 事件回顧
12月28日由工信部、科技部等五部門在北京聯(lián)合召開新聞發(fā)布會，發(fā)布了新修訂的5項電動汽車充電接口及通訊通信協(xié)議國家標準。此次的5項標準修訂全面提升了充電的安全性和兼容性。
◆ 事件影響
1、新標準增加了充電接口溫度監(jiān)控、電子鎖、絕緣監(jiān)測和泄放電路等功能，細化了直流充電車端接口安全防護措施，提升充電接口的安全性。
2、交直流充電接口型式及結(jié)構(gòu)與原有標準兼容，新標準修改部分觸頭和機械鎖尺寸，但新舊插頭插座能夠相互配合，直流充電接口增加的電子鎖止裝置，不影響新舊產(chǎn)品間的電氣連接，用戶更新通信協(xié)議版本后，依舊可實現(xiàn)新供電設(shè)備和電動汽車能夠保障基本的充電功能，提升新舊接口與直交流充電接口的兼容性。
3、交流充電占空比和電流限值的映射關(guān)系與國際標準兼容，并為今后交流充電的數(shù)字通信預留拓展空間。
◆ 事件簡析
充電接口的標準化與規(guī)范化，讓充電設(shè)施的安全性、兼容性及有待進一步開發(fā)的各項功能提供了良好的保障。統(tǒng)一標準讓各個車企在車輛的研發(fā)制造過程中有跡可循，也能有效的滿足多品牌多種類的新能源車輛的充電需求。消費者在選擇新能源車輛時，也不必因充電接口不兼容的問題而徒增煩惱，側(cè)面也增強了欲購買使用電動汽車的消費者的信心。
◆ 邦點評
“無規(guī)矩不成方圓”自然是有道理的，標準化的充電接口自然是好處多多，充電設(shè)施與車輛的不兼容問題自然就迎刃而解。自然，由于兼容性導致的充電樁資源浪費問題就將不復存在了。處于大規(guī)模推廣與充電基礎(chǔ)設(shè)施廣泛布局時期的中國，在標準確立后，對已建、在建的充電設(shè)施也能及時按照新標準進行規(guī)范或升級換代，避免后期大規(guī)模發(fā)展后留下眾多暗疾。
