[電動邦 行業(yè)簡析]電動邦通過乘聯(lián)會數(shù)據(jù)，細(xì)分純電動與插電式車型，16年1-10月的新能源乘用車總體銷量24萬臺，同比增長110%。其中純電動車銷售17.2萬臺，增長152%；插電混動銷售6.9萬臺增長48%。

電動邦通過乘聯(lián)會提供的前十省市新能源乘用車銷量（插混&純電）數(shù)據(jù)，進(jìn)行新能源乘用車城市銷量排比。

新能源銷量城市TOP8

從新能源車的需求看，新能源純電動汽車和混動車的差異很大，混動基本是在限購的特大城市為主，而純電動車的區(qū)域市場幾乎也是大部分集中于限購城市。

目前的新能源車銷售的核心區(qū)域是限購城市，但這樣的核心市場的各城市特征是截然不同的，北京的限購擠壓私人購買電動車、上海的免牌政策擠壓購買插電混動等等，這幾種模式的市場表現(xiàn)都是非常強的。

同時電動邦根據(jù)乘聯(lián)會中發(fā)布的行業(yè)上牌上險數(shù)據(jù)中了解到，北京等地的新能源汽車銷售表現(xiàn)較為突出（新能源純電動汽車銷售共計43263輛、混動共計572輛），新能源汽車在2016年限購城市的增速逐漸放緩，但是限購城市的銷量占比持續(xù)提升，2016年新能源電動汽車在限購城市的銷量占比全國的60%，比去年的58%又有小幅度增高，北京的新能源純電動汽車的銷量占比全國50%左右。而插電混動的限購城市占比93%，同去年的91%也有小幅度增高。

編者認(rèn)為，部分地方城市的限牌政策高于補貼政策的作用。

一直以來，我國的新能源汽車的推廣很大程度上依靠“政策紅利”。不過，面對市場化競爭的環(huán)境，新能源汽車產(chǎn)業(yè)的長遠(yuǎn)發(fā)展不能一味依賴政策的“庇護(hù)”。

消費補貼政策的初衷是為了培育我國的初期市場，但是長期執(zhí)行的消費補貼很容易使企業(yè)換上對政府政策的依賴癥，使部分企業(yè)時刻盯著政策的動向來設(shè)定自己的產(chǎn)品，導(dǎo)致產(chǎn)業(yè)缺乏技術(shù)的研發(fā)創(chuàng)新和產(chǎn)業(yè)的升級更新的動力以及壓力。

由此看來，多方因素推動了新能源汽車的火熱，但是在其狂躁的背后也涌現(xiàn)出了諸多問題，新能源汽車要想真正全面走向市場，還需要一段漫長的過程，它還有很多煩惱需要處理。

邦點評：現(xiàn)在新能源汽車不能僅僅依靠國家的補貼政策和地方性限購政策來從而驅(qū)動，應(yīng)該抓緊考慮限購之外的城市市場，讓二三線城市的消費者去體驗新能源，購買新能源汽車。