據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會數(shù)據(jù)統(tǒng)計，2015年新能源汽車產(chǎn)量達34萬輛，銷量33萬輛，同比分別增長3.3倍和3.4倍。其中，純電動車型產(chǎn)銷量分別完成25萬輛和2.5萬輛，同比增長分別為4.2倍和4.5倍；插電式混合動力車型產(chǎn)銷量分別完成85838輛和83610輛，同比增長1.9倍和1.8倍。
但是，2016年這種良好的發(fā)展勢頭受到了挑戰(zhàn)。從乘聯(lián)會發(fā)布的統(tǒng)計數(shù)據(jù)看，2016年1月新能源乘用車銷量達13748輛，較之2015年1月的4861輛的銷量同比增長180%，但是與2015年12月的3.7萬輛相比，環(huán)比下降63%，銷量減少超過2萬 輛，這個數(shù)據(jù)可謂是“斷崖式下滑”。不過跟據(jù)統(tǒng)計數(shù)據(jù)可以看出2016年的新能源乘用車市場呈現(xiàn)調(diào)整性規(guī)范發(fā)展的方向。2016年上半年的3-6月新能源汽車逐步實現(xiàn)恢復(fù)性增長，6月份“爆發(fā)”到3.5萬臺的水平。隨后7-9月新能源汽車也都保持近于三萬臺左右的穩(wěn)定水平，同比增速65%。
通過乘聯(lián)會數(shù)據(jù)，細分純電動與插電式車型，其中純電動乘用車的銷量為22236臺，環(huán)比增長1%，同比增長100%。插電式乘用車銷量為7463臺，同比增長8%，環(huán)比下降9%。
新能源乘用車9月出現(xiàn)環(huán)比1%負增長局面。根據(jù)乘聯(lián)會的廠家銷售數(shù)據(jù)，9月新能源乘用車呈現(xiàn)同比高增長和環(huán)比持平的特征。9月的新能源車銷量29699臺，同比2015年9月的18047臺增長65%，增速回落到兩位數(shù)，環(huán)比8月持平在3萬臺水平，產(chǎn)品和市場調(diào)整蓄勢。其中插電混合動力達到7463臺，同比增長8%，環(huán)比增長-9%；純電動車達到22236臺，同比增長100%。環(huán)比增長1%。2016年1-9月的新能源乘用車總體銷量21萬臺，同比增長122%，增速相對健康合理。其中純電動車銷售14.5萬臺，增長170%；插電混動銷售6.5萬臺增長60%。
通過乘聯(lián)會數(shù)據(jù)得知，2016年1-9月新能源乘用車總體銷量為209473臺，近于21萬臺，保持客觀的增長趨勢，同比增長122%，其中純電動乘用車累計銷售144741臺，增幅高達170%，插電混動銷量64732臺，同比增長60%，占比31%。
一、新能源乘用車銷量平穩(wěn)。
9月新能源車銷量增長較穩(wěn)
電動邦：2013-2016Q3新能源銷量
通過乘聯(lián)會數(shù)據(jù)可以得知，2016年3-6月持續(xù)增長的走勢暫停，7-9月進入銷量的穩(wěn)定階段。9月的新能源銷量為29699臺，同比2015年9月的18047臺增長了65%。并且通過數(shù)據(jù)能夠看出，理念的新能源汽車都是前低后高的加速拉升走勢，2015年9月環(huán)比8月相對“暴增”從2015年8月以來的新能源車銷量進入拉升軌跡，2015年年末幾個月都是月度環(huán)比“暴增”，12月甚至環(huán)比暴增兩萬臺左右，市場熱度快速升溫。16年1-3月的降溫是符合正常的走勢特征的,4-6月新能源車進入增1.5倍的高增長.3季度的乘用車增速逐步放緩，7-9月3萬臺平臺徘徊下的增速滑落到65%的中速水平。
9月新能源車的銷售結(jié)構(gòu)中高端化
電動邦：9月新能源車的銷售結(jié)構(gòu)中高端化
2016年9月新能源乘用車呈現(xiàn)同比中速增長和環(huán)比下滑的特征。16年9月新能源狹義乘用車銷量29699臺，同比增長65%，環(huán)比8月降1%。其中插電混合動力達到7463臺，同比增長8%，環(huán)比增長-9%；純電動車達到22236臺，同比增長100%。環(huán)比增長1%。
通過乘聯(lián)會數(shù)據(jù)得知，電動車中的A00級高增長后進入季節(jié)性調(diào)整期，9月環(huán)比8月下滑30%，同比僅增長9%。2016年1-9月的新能源乘用車總體銷量209473臺，同比增長122%，增速相對健康合理。其中純電動車銷售144741萬臺，增長170%；插電混動銷售64732臺增長60%。通過數(shù)據(jù)可以看出插電式混合動力在今年表現(xiàn)略弱。。
新能源車銷售結(jié)構(gòu)快速變化
電動邦：新能源車銷售結(jié)構(gòu)快速變化
16年1季度純電動乘用車中基本是轎車產(chǎn)品，前期的MPV\SUV逐步萎縮，2季度開始的江淮IEV6S、北汽EX200等SUV開始增長上量，形成純電動的SUV化探索。
16年插電混動的車型組合多元化，SUV等表現(xiàn)較強，去年9月的比亞迪唐加入混動，SUV的混動化也是趨勢。16年1季度的唐表現(xiàn)較強，但開始的上汽乘用車的新品推動下的轎車恢復(fù)插混的主導(dǎo)地位，隨著9月插混總體低迷，轎車暫時恢復(fù)插混主導(dǎo)地位。
新能源車銷售級別變化
新能源車銷售級別變化
15年的純電動車中的A00級車占比達63%，且A0級成為純電動乘用車的絕對主力，這兩類組合的經(jīng)濟型電動車成為主力。但16年1-9月的A級電動車爆發(fā)增長到純電動份額的34%，這是長安、吉利電動增量和比亞迪等產(chǎn)品轉(zhuǎn)型的原因，同時也是A0級電動車的暫時調(diào)整的影響。插電混動主要是以A級車為主，比亞迪秦、榮威550是絕對的主力。9月的A級插混的銷量增長繼續(xù)走強，限購城市仍是插混的主要貢獻。
二、9月新能源車主力車型銷量表現(xiàn)平穩(wěn)
9月新能源車主力車型銷量增長較穩(wěn)
9月新能源車主力車型銷量增長較穩(wěn)
按照乘聯(lián)會數(shù)據(jù)分車企來看，在2016年9月銷量排名中，位居首位的北汽新能源銷量共計7062臺（紳寶D50：3800臺、北汽E系：2659臺、紳寶X25：603臺）對比8月4066臺（紳寶D50：1601臺、北汽E系：1465臺、紳寶X25：1000臺）共增2996臺。排在第二名的比亞迪在9月銷量共計5016臺（比亞迪e5：2094臺、比亞迪e6：1241臺、比亞迪秦EV：1534臺、騰勢：147臺）屬于穩(wěn)定增長狀態(tài)。
新能源車的廠家投入
電動邦：新能源車的廠家投入
新能源車的各大集團的分布相對不均衡，根據(jù)乘物聯(lián)數(shù)據(jù)來看2016年9月，北汽占比32%相對突出，比亞迪整體數(shù)據(jù)相對平穩(wěn)，2016年北汽、長安、江淮、奇瑞、上汽等在純電動車的份額提升明顯，但隨著北京電動車的增量巨大，純電動的市場格局逐步發(fā)生變化。
插電混動的上汽的份額在16年持續(xù)提升，比亞迪的插混的絕對壟斷份額逐步縮小。但9月的廣汽的銷量稍有下降。
目前一線“限購城市”仍為新能源銷售核心，消費者對政策依賴度高
根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會和尼爾森聯(lián)合發(fā)布的《中國汽車消費者白皮書》顯示，新能源汽車補貼政策總體知曉比例僅有53.9%，只有上海、北京、深圳三個城市超過這一平均水平。
在一線城市，受免費牌照以及免購置稅、不限行等各項優(yōu)惠政策的影響，導(dǎo)致新能源汽車的市場接受度明顯高于二三線市場。并且根據(jù)電動汽車資源網(wǎng)的統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，在2013~2015年新能源汽車在推廣量上，上海以累計推廣量5.54萬輛居于首位，北京以累計推廣量3.59萬輛居于第二，而深圳以累計推廣量3.44萬輛排名第三，在這推廣量排名前三的城市均為一線限購城市。而且由于限購城市中的新能源汽車銷量增長較快，致使北汽、江淮、比亞迪等車企新能源推廣戰(zhàn)略也多集中在這部分區(qū)域。目前的新能源車銷售的核心區(qū)域是限購城市，占到全國新能源車銷量的67%，這也是核心市場。
但這樣的核心市場的各城市特征是截然不同的，北京的限購擠壓私人購買電動車、上海的免牌政策擠壓購買插電混動、杭州的城市微公交集中推廣模式，這三種模式在市場上的表現(xiàn)都是相當可觀的。
新能源汽車2009年至今的國家政策支持
2009-2015年，國務(wù)院及財政部、國家稅務(wù)總局與工業(yè)和信息化部（以下簡稱“工信部”）對新能源汽車出臺了一系列扶持政策，這些政策對新能源汽車健康發(fā)展、保護環(huán)境、節(jié)約能源、實現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展起到了重要作用。
2009年6月17日，工信部根據(jù)《汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策》等有關(guān)規(guī)定，制定了《新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品準入管理規(guī)則》，旨在促進汽車產(chǎn)品技術(shù)進步，保護環(huán)境，節(jié)約能源，實現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展，鼓勵企業(yè)研究開發(fā)和生產(chǎn)新能源汽車。
2010年11月1日，工信部下發(fā)《關(guān)于進一步加強輕型汽車燃料消耗量通告管理的通知》，完善汽車燃料消耗量公示制度。工信部將通過“輕型汽車燃料消耗量通告”，定期公告汽車燃料消耗量指標。
2014年7月14日，國務(wù)院辦公廳下發(fā)《關(guān)于加快新能源汽車推廣應(yīng)用的指導(dǎo)意見》，加快新能源汽車的推廣應(yīng)用，有效緩解能源和環(huán)境壓力，促進汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級?！吨笇?dǎo)意見》提出了包括總體要求、加快充電設(shè)施建設(shè)、積極引導(dǎo)企業(yè)創(chuàng)新商業(yè)模式、推動公共服務(wù)領(lǐng)域率先推廣應(yīng)用、進一步完善政策體系等政策措施。
2014年8月1日，財政部、國家稅務(wù)總局與工信部聯(lián)合發(fā)布《關(guān)于免征新能源汽車車輛購置稅的公告》。公告稱，對免征車輛購置稅的新能源汽車，由工信部、國家稅務(wù)總局通過發(fā)布《免征車輛購置稅的新能源汽車車型目錄》實施管理。
2014年11月6日，財政部、交通運輸部、商務(wù)部聯(lián)合印發(fā)《車輛購置稅收入補助地方資金管理暫行辦法》的通知。通知對支出范圍和補助標準、資金申請和審核、資金下達、監(jiān)督管理等涉及到財政資金撥付與使用的各環(huán)節(jié)進行了明確規(guī)定。
2016年8月財政部相關(guān)負責人表示新能源汽車補貼政策將做四大調(diào)整，相關(guān)部門將擬從提高補貼準入門檻、完善補貼標準和機制、改進補貼資金撥付方式、建立地方政府為責任主題的監(jiān)管體系等方面，調(diào)整新能源汽車國家補貼政策，促進我國新能源行業(yè)的健康穩(wěn)定發(fā)展。
