1500億投資，超26000項有效專利。上汽集團十年一盤棋，一子落而滿盤活。
2024年車圈的技術發(fā)布會可謂是一家比一家硬核，5月24日上汽集團舉行『向新十年 上汽集團新能源技術發(fā)布會』，正式發(fā)布新一代底座技術，其包含了業(yè)內(nèi)外極其關注的固態(tài)電池、能量閉環(huán)、高效動力總成、智能底盤、全棧軟件架構(gòu)、全新電子架構(gòu)等創(chuàng)新技術，同時也預示著上汽集團的「七大技術底座」全面躍遷升級進入 2.0 時代。
七大技術底座：
向『科技生命體』進化
七大技術底座包含了三大整車技術底座以及四大關鍵系統(tǒng)技術底座。
三大整車技術底座是上汽集聚全球研發(fā)資源，打造的純電、混動、氫能三大整車平臺，以及電池、電驅(qū)、超混系統(tǒng)和智能車全棧解決方案。包含了『星云』純電專屬系列化平臺，全新『珠峰』機電一體化整車架構(gòu)以及全新『星河』電氫一體化整車架構(gòu)，其構(gòu)成了科技生命體『健壯的身』。
而四大關鍵系統(tǒng)技術底座則是基于『場景創(chuàng)造價值、軟件定義汽車、數(shù)據(jù)決定體驗』的發(fā)展趨勢，從芯片、操作系統(tǒng)、軟件、運動控制系統(tǒng)、三電系統(tǒng)，到對應場景的整車集成能力的技術融合，包括上汽全固態(tài)電池，全新『藍芯』混合動力總成、全新『綠芯』電驅(qū)總成構(gòu)成的『強勁的心』，以及由上汽零束『銀河』全棧智能車解決方案構(gòu)成的『智慧的腦』。
看到這里，大家或多或少已經(jīng)能感覺到信息量的豐富，不急，接下來我們就從『身』、『心』到『腦』地來淺析一下。
更健壯的身：
星云、珠峰、星河全面升級
『星云』純電專屬系列化平臺，顧名思義與比亞迪的e平臺和吉利的浩瀚平臺一樣，屬于純電平臺，專注于整車平臺化、整車能耗、整車控制、整車安全等方面的優(yōu)勢最大化。
整車平臺化：實現(xiàn)更大范圍車型梯度的覆蓋，不僅覆蓋豪華車和中級車市場，還針對入門級市場的用戶需求對平臺進行全面升級；
整車能耗：全新星云平臺『一度電續(xù)駛里程』挑戰(zhàn)實現(xiàn)行業(yè)領先的 12 公里目標，比現(xiàn)有水平提升超過30%；
整車控制：線控底盤的應用使得整車制動響應時間提升 40%、整車行駛穩(wěn)定邊界提升 20%，通過四輪獨立控制實現(xiàn)整車操控提升、整車續(xù)航提升 3%以上、整車減重 3%以上，通過實現(xiàn)低速轉(zhuǎn)向角度小于180°支持方向盤收納，改善座艙空間；
整車安全：全新星云平臺達到歐洲五星碰撞安全標準，滿足 UNECE R155&ECER156 以及 GDPR 等全球網(wǎng)絡數(shù)據(jù)安全法規(guī)的要求，并創(chuàng)新地將『內(nèi)生安全』理論應用在產(chǎn)品設計中，顯著提高網(wǎng)絡和數(shù)據(jù)的安全性，減少因外部攻擊或內(nèi)部漏洞導致的風險和損失。
『珠峰』機電一體化整車架構(gòu)則正逐步實現(xiàn)從『發(fā)動機為主驅(qū)』到『電機為主驅(qū)』，從『油混』到『電混』產(chǎn)品轉(zhuǎn)型以及全覆蓋，最高油電轉(zhuǎn)化效率超過3.75kWh/L，顯著優(yōu)于行業(yè)主流競品水平。此外，上汽作為全球化的中國車企，珠峰架構(gòu)在設計伊始，便是按照場景全覆蓋，面向全場景、全天候、全球市場而進行研發(fā)。故此，實現(xiàn)高水平低排放，上汽集團將是第一家在歐洲實現(xiàn)碳排放低于100g/km的中國車企，同時珠峰架構(gòu)產(chǎn)品將滿足歐7排放。
全新『星河』電氫一體化整車架構(gòu)，則是上汽聚焦氫燃料電池乘用車使用場景，從而首創(chuàng)的增程型氫燃料電池乘用車架構(gòu)方案，該解決方案將氫燃料電池作為增程器，串聯(lián)動力電池與驅(qū)動電機作為整車的驅(qū)動單元。
上汽氫燃料電池的研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化近 20 年，量產(chǎn)的燃料電池電堆技術水平全球領先，并已實現(xiàn)燃料電池電堆核心部件和材料的全國產(chǎn)化，增程型燃料電池電堆P4M系統(tǒng)額定功率 45kW，常用工作點效率大于50%，最高效率突破55%。增程型氫燃料電池乘用車的研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化，有望進一步加快氫燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)的推廣和普及。
更強勁的心：
全固態(tài)電池全球率先量產(chǎn)
本次技術發(fā)布會的焦點，必然逃不過當下業(yè)內(nèi)熱議的『固態(tài)電池』，而上汽清陶則成為了焦點中的焦點，帶來了2027年全固態(tài)電池上車的重磅消息。
據(jù)悉上汽全固態(tài)電池是基于聚合物-無機物復合電解質(zhì)技術路線，第一代上汽固態(tài)電池，其電解液含量為10%左右，第二代固態(tài)電池的電解液將減少至5%左右，而將于2026年實現(xiàn)量產(chǎn)的第三代全固態(tài)電池，則將徹底擺脫電解液，走向真正的全固態(tài)。
屆時該全固態(tài)電池的能量密度將超過400wh/kg，是傳統(tǒng)動力電池的一倍以上，體積能量密度超過820wh/L，電池容量能夠超過75Ah。此外，安全性能更好，在針刺以及200℃熱箱的場景下，能夠確保電芯不起火不爆炸。同時適用范圍也更廣，固態(tài)電池低溫容量保持率超過90%。最后，物料成本更低, 基于材料和工藝的簡化和創(chuàng)新，從電芯端到PACK端，單位成本最多可降低40%。
而今年10月份，搭載光年固態(tài)電池（第一代上汽固態(tài)電池）的智己L6，將正式交付用戶，其能量密度也將超過300Wh/kg，續(xù)航里程超過一千公里。2027年，搭載全固態(tài)電池的智己新車將實現(xiàn)量產(chǎn)，并正式交付用戶。后續(xù)，能量密度有望進一步提升至500Wh/kg。
全新『藍芯』混合動力總成，是聚焦模塊化、集成化、專屬化的DMH超級混動技術，已經(jīng)實現(xiàn)性能突破。榮威D7 DMH搭載了集成精度更高的同軸離合器、高效熱效率運行區(qū)間高達 85%的混動專用發(fā)動機，以及行業(yè)首創(chuàng)集成發(fā)動機、變速箱、混動策略、熱管理、空調(diào)等控制于一體的PICU 模塊，在實測中跑出了1962km的最大續(xù)航里程，百公里油耗僅為 2.8L。
未來新一代『藍芯』的總成效率將進一步提升10%。其中，混動專屬發(fā)動機熱效率突破46%，混動變速箱采用全新構(gòu)型的『雙同軸方案』，新的『能量控制大腦』將更精確的實現(xiàn)熱能、化學能、電能、機械能的轉(zhuǎn)換。
全新『綠芯』電驅(qū)總成，經(jīng)過技術迭代性能進一步躍升。迭代后的NPC軸，應用獨創(chuàng)的網(wǎng)格式油冷技術，并采用鎂鋁合金殼體極致輕量化設計，總成重量僅為86kg，在國內(nèi)同功率段中水平最高；電機有效功率密度超過9.5kw/kg，高于國家7kw/kg的2035規(guī)劃目標；總成功率密度提升至4.4kW/kg，領先行業(yè)平均水平至少40%。
更智慧的腦：
電子電氣架構(gòu)的進階
本次上汽在電子電氣架構(gòu)（SOA）上也進行的更大的進階升級。
官方給出的上汽零束『銀河』全棧智能車解決方案3.0重構(gòu)流程如下：融合感知架構(gòu)，把場景信息數(shù)字化；『云端超腦』部署AI大模型自學習進化；學習成果蒸餾到邊端的『智慧大腦』，其根據(jù)場景做出規(guī)劃決策；『敏捷小腦』協(xié)調(diào)線控底盤3個方向6自由度實時、可靠和穩(wěn)定運動；從而把智能電動車打造成高速移動的智能機器人。
簡單地說，本次升級是在域融合上做了一次內(nèi)部的重構(gòu)，將此前的智駕域與智艙域的域融合，進行重新劃分和組合，將底盤執(zhí)行交給了新劃分出來的『小腦』，其余的計算交給『大腦』。個人認為，目前智己L6上的『「靈蜥」數(shù)字底盤』，應該則是上汽零束『銀河』全棧的在底盤控制上，最具象化的展示。
相信不少行業(yè)外的讀者依舊會認為，新勢力品牌在汽車智能化方面做得更先進，其實不然！2022年，上汽推出了汽車行業(yè)首個智能車全棧技術解決方案——上汽零束銀河全棧1.0，如今已成功進化至3.0版本。
目前上汽零束科技已經(jīng)明確了智能車云管端全棧架構(gòu)的路線圖：零束銀河智能車全棧解決方案1.0實現(xiàn)『域集中』，重點攻關L2++智能駕駛、智能座艙和OTA；全棧3.0實現(xiàn)『中央集中式+區(qū)域控制』，重點攻關成本控制和L3級自動駕駛；未來的全棧4.0解決方案，重點攻關類智能人架構(gòu)、AI大模型、AI OS，支持L4/L5級自動駕駛。
據(jù)悉2024年銀河全棧3.0正在分步『上車』，2025年將全面落地，將有效降低整車低壓功耗，控制器數(shù)量減少一半以上，數(shù)據(jù)帶寬提升5倍，線束長度減少30%，OTA下載和安裝時間均可縮短至30分鐘以內(nèi)。
向新十年，終成規(guī)模
在發(fā)布會前的『智咖匯』中，有不少媒體同行對上汽近些年的『弱勢』提出了質(zhì)疑，我個人覺得可能是大家對上汽所承載的『歷史使命』，并未完全理解。
因為與新勢力只需自己定義產(chǎn)品、尋找OEM來供貨供技術不同，上汽的每一個決定和動作都是需要考慮整個產(chǎn)業(yè)鏈的上下游，可謂是『牽一發(fā)而動全身』。2014年5月24日習近平總書記視察上汽時作出重要指示，『發(fā)展新能源汽車是我國從汽車大國邁向汽車強國的必由之路』，為中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展指明方向。
上汽在這10年中，已經(jīng)給出了一份不錯的答卷。隨著第一代『技術底座』的量產(chǎn)應用，奠定了上汽參與新賽道市場競爭的技術基礎。而從銷量來看：2023年上汽新能源汽車和海外銷量分別為112.3萬輛和120.8萬輛，在2022年率先實現(xiàn)『雙百萬』基礎上再創(chuàng)新高。其中，新能源汽車銷量較2014年增長280倍，規(guī)模位居全球行業(yè)頭部陣營；海外銷量較2014年增長13倍，連續(xù)8年保持國內(nèi)行業(yè)第一。2023年集團總銷量中，上汽自主品牌占比為55.3%，較2014年增長18個百分點。
2024年開始，隨著固態(tài)電池、智能車『中央大腦』、數(shù)字智慧底盤等最新技術實現(xiàn)量產(chǎn)應用，上汽『一子落而滿盤活』。而從近期傳出的消息來看，不少上汽的技術已經(jīng)開始向包括奧迪在內(nèi)的全球車企進行反向輸出，這讓我們愈加期待此后上汽旗下的產(chǎn)品。
