無論是對于車企還是媒體還是消費者，9月都是忙碌的一個月，一邊是忙著發(fā)售，一邊是忙著撰稿，一邊是忙著選購。據(jù)不完全統(tǒng)計，9月光是上市的新車，就已經(jīng)超過40款，10日、20日、26日更是新品扎堆，這已然不是簡單的『你方唱罷我登場』了，簡直是『同臺大亂斗』。
其中20萬級的純電SUV市場尤為熱鬧，你看樂道L60、極氪7X、阿維塔07、智界R7，哪一個是省油的燈，可有些品牌，就是明知山有虎，偏向虎山行。9月26日晚，伴隨著智己CEO劉濤的漂移出場，全新智己LS6也加入了刺激戰(zhàn)場。
循例我們先看不同版本的價格（上市權(quán)益價，針對2024年10月8日24點前鎖單，并在2024年11月30日24點前完成整車車款支付的用戶）：
· 靈蜥智駕版 21.69萬元
· 長續(xù)航靈蜥智駕版 23.99萬元
· 長續(xù)航靈蜥智享版 25.49萬元
· 超長續(xù)航靈蜥智駕版 25.49萬元
· 超強性能靈蜥智享版 27.99萬元
說實話，哪怕是有優(yōu)惠的權(quán)益定價，全新智己LS6和競爭對手們放一塊還不足以『3！2！1！下單！』，但我們細(xì)看其配置，尤其是標(biāo)配時，你很難不會路轉(zhuǎn)粉，老實說，全新智己LS6已經(jīng)擁有了爆款潛質(zhì)。
靈蜥底盤，同級唯一原地調(diào)頭
這套在智己L6上首搭的底盤系統(tǒng)早就展示過它的實力。如今，在全新智己LS6上，「靈蜥底盤」也成為了全系標(biāo)配，當(dāng)然，做到后輪±6度的四輪轉(zhuǎn)向同樣沒有缺席。
這套系統(tǒng)突破了傳統(tǒng)底盤的機械素質(zhì)調(diào)教，實現(xiàn)了對整車操控系統(tǒng)的全域智能化管理。它能夠根據(jù)用戶的駕駛習(xí)慣和實時路況信息，動態(tài)調(diào)整底盤參數(shù)，實現(xiàn)更精準(zhǔn)的操控和更舒適的駕乘體驗。
那它能做什么？我舉幾個大家生活中常遇到的場景：
在坑洼路面行駛時，通過系統(tǒng)控制車身姿態(tài)，使車輛的G值變動小、上下顛簸少，體感更柔和舒適，過減速帶也基本沒有晃動；
所有非緊急制動時，可實現(xiàn)舒適制動功能，做到無明顯點頭的舒適性，平路剎車體感Ｇ值降低92.3%；
在高速過彎道時，SUV車型側(cè)傾顯著，開啟NOA后，在高速、高架及上下匝道時，通過IPD預(yù)瞄前面為大曲率彎道時，提前告知懸架調(diào)整車身姿態(tài)，減小33%的車輛側(cè)翻風(fēng)險，比傳統(tǒng)車身穩(wěn)定系統(tǒng)提升一倍；
在雨雪天的濕滑路面上，配合比傳統(tǒng)的扭矩控制系統(tǒng)響應(yīng)地更快的eTAC邊緣扭矩控制系統(tǒng)，能夠更好地控制住車身不跑偏，車輛跑偏減少約80%；
當(dāng)車輛陷入泥濘等復(fù)雜地形時，雙電機EVD矢量四驅(qū)系統(tǒng)驅(qū)動方案，僅需300毫秒就可完成后驅(qū)/四驅(qū)切換，是全球同類驅(qū)動平臺的最快切換速度，能在短時間內(nèi)精準(zhǔn)控制打滑，幫助車輛輕松脫困。
此外，全新智己LS6還可以做到：
最小轉(zhuǎn)彎半徑5.09m，比肩Mini Cooper S，雙向雙車道掉頭一把過；
雙電機的車型，則能做到零半徑原地調(diào)頭，屬同級唯一，此前在純電奔馳大G和仰望U8的才用的百萬級技術(shù)，也算是被智己帶到了20萬級的純電SUV上；
麋鹿測試82.7km/h，作為一臺SUV，這個成績可以稱得上是同級天花板。
面對迅速更新迭代會帶來的『背刺』老車主的問題，官方迅速表態(tài)，這套「靈蜥底盤」會不斷地OTA，保證5年技術(shù)領(lǐng)先，能看出來求生欲很強。據(jù)悉，自發(fā)布以來，「靈蜥底盤」已經(jīng)有3次重要版本OTA，10多個維度功能優(yōu)化，而在今年年內(nèi)，還會OTA給到「云臺車身」等新功能。
全新智己LS6在底盤方面可謂是誠意滿滿，單就標(biāo)配后輪轉(zhuǎn)向這一點，同級里面僅此一家。而在頂配和次頂配車型上，全新智己LS6還配備了CDC+空氣懸架的組合，其中空氣懸架有70mm的最大行程，在低速可調(diào)高，輕松通過涉水路段和起伏路段。在高速則自動調(diào)低，車身更貼地，減少風(fēng)阻和電耗，并能提升穩(wěn)定性。
除了駕駛層面的誠意，在智駕方面，智己這次也走在了前列。
全國無圖NOA，交付即可用
目前，能實現(xiàn)端到端大模型實現(xiàn)全國無圖城市NOA的品牌，除了鴻蒙智行、小鵬、理想，第四棒就是智己，并且智己LS6還承諾『交付即全國開通』。
在很多車企的無圖NOA還停留在『后期OTA』階段的時候，智己的到手就能用顯然更有誠意。
放眼行業(yè)，智己與小鵬也是行業(yè)唯二完成Xavier/Orin高低算力雙平臺的自研玩家，通過不斷的模型優(yōu)化，模型運行效率提升500%，算力需求降低90%。算法更高效，單靠全系標(biāo)配的OrinX芯片和單激光雷達，即可覆蓋城市場景及無圖NOA方案。
這套無圖城市NOA能力最誠意的地方在于，他實現(xiàn)了全國城市100%覆蓋，有導(dǎo)航就能到，包括環(huán)島/掉頭/ETC收費站/潮汐車道這些我們所謂的高難度場景，此前，智己汽車直播了南充、大連、寧波、上海、太原、深圳等全國五城的無圖智駕驗證了其先進的NOA能力。
至于是否真的好用，官方用一組數(shù)據(jù)給出了回答：
截至目前，智己用戶累計使用里程210452143km 、用戶累計使用率 91.38% 、用戶里程滲透率23.50% 、TOP10用戶人均累計里程70859km 、TOP10用戶里程滲透率54.21% 、單車單日最長里程1404km 、單車單日最長時長12.6小時。
從數(shù)據(jù)來看，IM AD的用戶接受度還是蠻高的，部分用戶可能已經(jīng)產(chǎn)生了依賴性。
在同樣高頻使用的自動泊車功能上，全新智己LS6也宣稱『有空就能?！?/strong>。
自動泊車輔助覆蓋300多種泊車場景，支持任意角度泊入、窄車位泊入、逆魚骨斜列線車位泊入、零距離道路盡頭泊入、窄通道泊入。
車輛還支持一鍵代客泊車功能，在任意小區(qū)或商場的地下停車場，進入停車場后，無需用戶操作，繞停車場行駛一次即可自動靜默建圖，車輛可以自動自主導(dǎo)航、自動規(guī)劃路線、自動實現(xiàn)跨層巡航、自動規(guī)避停車場車輛和行人，自動找到車位，完成自動泊車。
此外，之前在智己L6上搭載的一鍵貼邊、一鍵循跡、一鍵脫困也沒有缺席。
在成為『一臺更好開的車』的路上，全新智己LS6的進度可以說做到了代際領(lǐng)先。
獵鷹燈光系統(tǒng)，把燈用出新高度
此次發(fā)布會，智己還展示了一套看似花里胡哨，實則相當(dāng)有用的系統(tǒng)——「獵鷹智慧燈光系統(tǒng)」。
全新智己LS6可以做到行業(yè)最大照明角度，補光角度達到165°，在以下幾個場景，可以觸發(fā)補光技能：
在鄉(xiāng)間道路、山路或高速高架的大曲率彎道時，對應(yīng)側(cè)角燈逐次亮起，提前照亮行駛區(qū)域，提前反應(yīng)保證夜間駕駛安全。
監(jiān)測到有紅綠燈或?qū)Ш斤@示有路口時，根據(jù)路口實際情況點亮兩側(cè)的角燈進行補光，離路口/紅綠燈60m開啟補光，超過60m關(guān)閉補光。
倒車時點亮雙側(cè)所有角燈，提供更好的近場環(huán)境視野。且在倒車過程中，根據(jù)后方超聲波雷達探測到的物體距離信息減弱倒車尾燈的光照強度以避免光照太強影響像360倒車視頻清晰度。
在大燈燈光是AUTO擋的時候，通過攝像頭檢測車輛前方光照條件及是否有車輛，自動控制車輛遠(yuǎn)近光燈切；
在IHC自動遠(yuǎn)近光燈控制的基礎(chǔ)上，通過導(dǎo)航獲取攝像頭的信息，如果前方有違規(guī)用燈檢測攝像頭，不管前方道路環(huán)境，自動切換到近光燈，離開攝像頭區(qū)域后恢復(fù)IHC自動遠(yuǎn)近光燈的控制。
行駛在環(huán)境復(fù)雜的路口，總擔(dān)心有行人/車輛從盲區(qū)竄出來，識別到類似路段時結(jié)合ADAS信號，如果有危險則觸發(fā)對應(yīng)側(cè)角燈多次高頻爆閃，用燈光提醒路人和駕駛員注意盲區(qū)安全。
可以看到，在越來越多車企把燈光娛樂化的當(dāng)下，智己在盡力把燈光拉回他原有的屬性——安全照明，我想相比于『車燈比心』，『照亮前路』可能更重要。
智己的矛與盾
必須要承認(rèn)的是，今年的市場態(tài)勢對消費者是利好的，對主機廠是殘酷的。20萬級的純電SUV，隨便提溜一個出來，都有著水桶級的『盾』，更有王牌級的『矛』。如今的市場，早就過了拼零百，比彩電的時代，做『第一』可能已經(jīng)俘獲不了消費者的芳心，『唯一』可能才是贏家通吃的妙方。
全新智己LS6上市后，不管是坐在神位上的特斯拉Model Y，還是絡(luò)繹不絕的挑戰(zhàn)者樂道L60、極氪7X、阿維塔07、智界R7，都會讓其感到前所未有的壓力。依各位看官的判斷，手握全國NOA的『盾』，和四輪轉(zhuǎn)向、補光系統(tǒng)的『矛』，全新智己LS6會成爆款嗎，咱們評論區(qū)聊聊~
