5月10日，新華社上海分社和中國經濟信息社聯合主辦了一場系列活動，其中包括由上汽集團創(chuàng)新研究開發(fā)總院和上汽乘用車榮威品牌共同承辦的『超級融合 才是超級混動』DMH技術品牌大會。

會上，眾多專家學者各抒己見，共探中國混動技術新突破、新能源汽車行業(yè)如何加快培育新質生產力等話題。

同時，上汽榮威還發(fā)布了「DMH超級混動技術」技術品牌，充分發(fā)揮了上汽集團在混動領域十余年的深厚技術積淀，打造面向全球用戶的混合動力產品，成為引領中國混動技術在未來全面超越日系混動的新動能，讓世界看到新能源時代中國汽車品牌的蓬勃力量。

會后，上汽集團創(chuàng)新研發(fā)總院常務副院長 蘆勇，上汽集團創(chuàng)新研究開發(fā)總院副院長、副總工程師 仇杰以及上汽乘用車公司首席市場營銷官 樸春旭接受了媒體專訪，向我們更詳細地闡述了榮威DMH的技術優(yōu)勢和『技術出?！坏目捶?。

受訪領導：

· 上汽集團創(chuàng)新研發(fā)總院常務副院長 蘆勇

· 上汽集團創(chuàng)新研究開發(fā)總院副院長、副總工程師 仇杰

· 上汽乘用車公司首席市場營銷官 樸春旭

問：現在插混和增程特別火，大家都在講熱效率特別高，我們競爭力體現在哪？出海的話，這類技術路線在海外有沒有市場？

仇杰：第一個是熱效率的問題，第二個是出海的問題。

關于熱效率的問題，我在報告中講到，我們不僅承接了自主開發(fā)的事情，還承接了國家科技任務。國家十四五規(guī)劃督辦項目中，汽車品牌唯一關于熱效率的項目，是我們上汽在做，這個項目熱效率目標是大于45%。上周在國家認證機構實地監(jiān)督下，我們完成整車試驗跟認證，熱效率已經做到超過46%，這是有數據、有報告的，大家可以去查，用事實說話比較簡單。

出海的問題回答比較簡單，因為事實證明一切。目前EP2和ES3新的MG3的混動，已在歐洲公告了。目標值目標100g、實測值98.12g。從熱效率本身來講，真實性在二氧化碳的數據里體現得最明確，因此海外和我們的競爭到底是什么事態(tài)，我認為已經表征比較清楚了。從梯隊角度來說，目前我們和日本、韓國比較接近，都在100g以下的區(qū)域里。

問：上汽技術研發(fā)實力目前達到什么水平？實力與比亞迪相比如何？

蘆勇：如果用一句話來回答，就是『國際先進水平』。

BYD他們有自己的過人之處，也有他們自己的優(yōu)勢，目前在新能源賽道上，整個中國汽車工業(yè)由大變強，深刻感受到新能源賽道可能是中國汽車工業(yè)從大變強一個真正的賽道。

在新能源賽道上，上汽也好、BYD也好都發(fā)揮各自優(yōu)勢，利用這個機會把中國汽車工業(yè)真正的做起來。我是生在一個最好的時代，從技術引進、合資學習到自主創(chuàng)新，確實是在新能源賽道上爭取能超越的階段。

新能源賽道足夠大，容得起中國很多企業(yè)聯手起來，技術PK特斯拉，市場共同做。現在明確可以看到新能源賽道上，不僅僅中國企業(yè)、國外企業(yè)像德國等都在跟隨，也在堅定不移往這個方向走。如果上汽和BYD能利用這個機會共同做強，挺好的。

問：談到落地的最新產品榮威D5X DMH，目前11.98萬元的預售價，在DMH超級混動系統這么強大的技術之下，這款產品與競品相比，特別是宋PLUS DM-i，有哪些優(yōu)勢？技術優(yōu)勢和產品優(yōu)勢后續(xù)怎么傳播推廣出去？

樸春旭：關于榮威D5X DMH的定位，我們先是學習借鑒，找在這個細分市場里最成功的伙伴，宋PLUS DM-i，在尺寸、空間、配置、安全全面對標：

第一，在動力上，榮威D5X DMH上用的是1.5T混動專用發(fā)動機，提供更高的動力屬性，帶來更好的爬坡能力、通過性等等。1.5T的榮威D5X DMH可以實現兩個表現：6.9s百公里加速時間和最高車速200km/h。

第二，我們選了同級最大號的電池，21.4kWh。形成兩個表現結果：一個是純電續(xù)航里程更長，達到135km，我們的學習對象是110km；第二是配備了6kW的外放電，對于戶外出行、野外露營等場景都能滿足，這也是同級最大功率的外放電，滿足更多電氣方面的需求。

第三，在安全上的投入我們不遺余力。整車高強度鋼使用比例達到79%，其實在行業(yè)里，用60%或者70%的高強度鋼就可以做到大家能感受到的安全等級，但是我們用了79%。此外，超高強度鋼使用比例達到44%；我們的側氣簾是競品的1.2倍，撞擊6秒后保壓60%，能夠在最危急的時刻給消費者提供最大的安全防護能力。

第四，在品質用料上，我們在觸手可及的地方都采用了豪華車才配備的麂皮材質，給予客戶溫馨典雅的乘坐感受。還有看不到的地方，比如我們提供了同級最舒適的座椅，體現在座墊長度、海綿填充厚度上，相信這些投入都是值得的。

第五，關于智駕和智艙方面，在135科技版上提供了L2級的智駕系統，智艙方面，我們支持一語十意的語音交互功能。我們在客戶可能不能立即感受到的方面，追加了很多成本，我們堅信這些成本會得到市場和用戶積極反饋的。

蘆勇：剛才講到『安全、舒適、節(jié)能、環(huán)?！?，中國用戶對汽車NVH非常關注，我們設計研發(fā)這款汽車的時候，對這方面要求就比較高。當你坐在車上，關閉車門，把玻璃搖上來，可以感受到與外界的隔離，外面的人說話的聲音會顯得不那么清晰，這種隔絕感就是我們對NVH追求的效果。

有的車使用兩三年后，與新車差異比較大。而我們在長期可靠性和一致性方面投入了大量的精力，這是我們對品質、NVH以及長期耐久、衰減的要求。

問：目前在技術合作方面，主要關注的是平臺和車身等，那么接下來的技術合作還會擴展到哪些方面？是否包括智駕和智艙呢？

蘆勇：下車體作為技術合作的關鍵領域，基本涵蓋了電池、電驅、控制、底盤等核心技術要素，所有我們認為車輛技術里面最決定性要素的，全部都在里面，這叫平臺。然而，我們技術方面的合作不限于此，還包括其他方面，比如智能網聯技術等。

德國人認為中國汽車技術的發(fā)展是在趕超他們的基礎上，結合了中國先進的數字化技術。手機、數字支付等都是數字化技術，盡管中國的數字化技術和德國之間存在差異，中國的數字化程度不能叫完全領先，但肯定較高，這些數字化技術一定給人們帶來了巨大便利。安全、舒適，至少在舒適這點上帶來了極大便利，因此我們會在這些方面，跟他們做相應輸出或者合作。

智駕方面，特斯拉的智駕技術確實挺不錯。除此之外，中國的智駕技術也很出色，特別是應用圖像、雷達、數字處理等方面。計算機技術主要負責對圖像、視頻流進行數字化處理。因此智駕、智艙都是我們合作的重點領域。