5月10日，新華社上海分社和中國經(jīng)濟信息社聯(lián)合主辦了一場系列活動，其中包括由上汽集團創(chuàng)新研究開發(fā)總院和上汽乘用車榮威品牌共同承辦的『超級融合 才是超級混動』DMH技術(shù)品牌大會。
會上，眾多專家學(xué)者各抒己見，共探中國混動技術(shù)新突破、新能源汽車行業(yè)如何加快培育新質(zhì)生產(chǎn)力等話題。
同時，上汽榮威還發(fā)布了「DMH超級混動技術(shù)」技術(shù)品牌，充分發(fā)揮了上汽集團在混動領(lǐng)域十余年的深厚技術(shù)積淀，打造面向全球用戶的混合動力產(chǎn)品，成為引領(lǐng)中國混動技術(shù)在未來全面超越日系混動的新動能，讓世界看到新能源時代中國汽車品牌的蓬勃力量。
會后，上汽集團創(chuàng)新研發(fā)總院常務(wù)副院長 蘆勇，上汽集團創(chuàng)新研究開發(fā)總院副院長、副總工程師 仇杰以及上汽乘用車公司首席市場營銷官 樸春旭接受了媒體專訪，向我們更詳細地闡述了榮威DMH的技術(shù)優(yōu)勢和『技術(shù)出?！坏目捶ā?/p>
受訪領(lǐng)導(dǎo)：
· 上汽集團創(chuàng)新研發(fā)總院常務(wù)副院長 蘆勇
· 上汽集團創(chuàng)新研究開發(fā)總院副院長、副總工程師 仇杰
· 上汽乘用車公司首席市場營銷官 樸春旭
問：現(xiàn)在插混和增程特別火，大家都在講熱效率特別高，我們競爭力體現(xiàn)在哪？出海的話，這類技術(shù)路線在海外有沒有市場？
仇杰：第一個是熱效率的問題，第二個是出海的問題。
關(guān)于熱效率的問題，我在報告中講到，我們不僅承接了自主開發(fā)的事情，還承接了國家科技任務(wù)。國家十四五規(guī)劃督辦項目中，汽車品牌唯一關(guān)于熱效率的項目，是我們上汽在做，這個項目熱效率目標是大于45%。上周在國家認證機構(gòu)實地監(jiān)督下，我們完成整車試驗跟認證，熱效率已經(jīng)做到超過46%，這是有數(shù)據(jù)、有報告的，大家可以去查，用事實說話比較簡單。
出海的問題回答比較簡單，因為事實證明一切。目前EP2和ES3新的MG3的混動，已在歐洲公告了。目標值目標100g、實測值98.12g。從熱效率本身來講，真實性在二氧化碳的數(shù)據(jù)里體現(xiàn)得最明確，因此海外和我們的競爭到底是什么事態(tài)，我認為已經(jīng)表征比較清楚了。從梯隊角度來說，目前我們和日本、韓國比較接近，都在100g以下的區(qū)域里。
問：上汽技術(shù)研發(fā)實力目前達到什么水平？實力與比亞迪相比如何？
蘆勇：如果用一句話來回答，就是『國際先進水平』。
BYD他們有自己的過人之處，也有他們自己的優(yōu)勢，目前在新能源賽道上，整個中國汽車工業(yè)由大變強，深刻感受到新能源賽道可能是中國汽車工業(yè)從大變強一個真正的賽道。
在新能源賽道上，上汽也好、BYD也好都發(fā)揮各自優(yōu)勢，利用這個機會把中國汽車工業(yè)真正的做起來。我是生在一個最好的時代，從技術(shù)引進、合資學(xué)習(xí)到自主創(chuàng)新，確實是在新能源賽道上爭取能超越的階段。
新能源賽道足夠大，容得起中國很多企業(yè)聯(lián)手起來，技術(shù)PK特斯拉，市場共同做。現(xiàn)在明確可以看到新能源賽道上，不僅僅中國企業(yè)、國外企業(yè)像德國等都在跟隨，也在堅定不移往這個方向走。如果上汽和BYD能利用這個機會共同做強，挺好的。
問：談到落地的最新產(chǎn)品榮威D5X DMH，目前11.98萬元的預(yù)售價，在DMH超級混動系統(tǒng)這么強大的技術(shù)之下，這款產(chǎn)品與競品相比，特別是宋PLUS DM-i，有哪些優(yōu)勢？技術(shù)優(yōu)勢和產(chǎn)品優(yōu)勢后續(xù)怎么傳播推廣出去？
樸春旭：關(guān)于榮威D5X DMH的定位，我們先是學(xué)習(xí)借鑒，找在這個細分市場里最成功的伙伴，宋PLUS DM-i，在尺寸、空間、配置、安全全面對標：
第一，在動力上，榮威D5X DMH上用的是1.5T混動專用發(fā)動機，提供更高的動力屬性，帶來更好的爬坡能力、通過性等等。1.5T的榮威D5X DMH可以實現(xiàn)兩個表現(xiàn)：6.9s百公里加速時間和最高車速200km/h。
第二，我們選了同級最大號的電池，21.4kWh。形成兩個表現(xiàn)結(jié)果：一個是純電續(xù)航里程更長，達到135km，我們的學(xué)習(xí)對象是110km；第二是配備了6kW的外放電，對于戶外出行、野外露營等場景都能滿足，這也是同級最大功率的外放電，滿足更多電氣方面的需求。
第三，在安全上的投入我們不遺余力。整車高強度鋼使用比例達到79%，其實在行業(yè)里，用60%或者70%的高強度鋼就可以做到大家能感受到的安全等級，但是我們用了79%。此外，超高強度鋼使用比例達到44%；我們的側(cè)氣簾是競品的1.2倍，撞擊6秒后保壓60%，能夠在最危急的時刻給消費者提供最大的安全防護能力。
第四，在品質(zhì)用料上，我們在觸手可及的地方都采用了豪華車才配備的麂皮材質(zhì)，給予客戶溫馨典雅的乘坐感受。還有看不到的地方，比如我們提供了同級最舒適的座椅，體現(xiàn)在座墊長度、海綿填充厚度上，相信這些投入都是值得的。
第五，關(guān)于智駕和智艙方面，在135科技版上提供了L2級的智駕系統(tǒng)，智艙方面，我們支持一語十意的語音交互功能。我們在客戶可能不能立即感受到的方面，追加了很多成本，我們堅信這些成本會得到市場和用戶積極反饋的。
蘆勇：剛才講到『安全、舒適、節(jié)能、環(huán)?！唬袊脩魧ζ嘚VH非常關(guān)注，我們設(shè)計研發(fā)這款汽車的時候，對這方面要求就比較高。當你坐在車上，關(guān)閉車門，把玻璃搖上來，可以感受到與外界的隔離，外面的人說話的聲音會顯得不那么清晰，這種隔絕感就是我們對NVH追求的效果。
有的車使用兩三年后，與新車差異比較大。而我們在長期可靠性和一致性方面投入了大量的精力，這是我們對品質(zhì)、NVH以及長期耐久、衰減的要求。
問：目前在技術(shù)合作方面，主要關(guān)注的是平臺和車身等，那么接下來的技術(shù)合作還會擴展到哪些方面？是否包括智駕和智艙呢？
蘆勇：下車體作為技術(shù)合作的關(guān)鍵領(lǐng)域，基本涵蓋了電池、電驅(qū)、控制、底盤等核心技術(shù)要素，所有我們認為車輛技術(shù)里面最決定性要素的，全部都在里面，這叫平臺。然而，我們技術(shù)方面的合作不限于此，還包括其他方面，比如智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)等。
德國人認為中國汽車技術(shù)的發(fā)展是在趕超他們的基礎(chǔ)上，結(jié)合了中國先進的數(shù)字化技術(shù)。手機、數(shù)字支付等都是數(shù)字化技術(shù)，盡管中國的數(shù)字化技術(shù)和德國之間存在差異，中國的數(shù)字化程度不能叫完全領(lǐng)先，但肯定較高，這些數(shù)字化技術(shù)一定給人們帶來了巨大便利。安全、舒適，至少在舒適這點上帶來了極大便利，因此我們會在這些方面，跟他們做相應(yīng)輸出或者合作。
智駕方面，特斯拉的智駕技術(shù)確實挺不錯。除此之外，中國的智駕技術(shù)也很出色，特別是應(yīng)用圖像、雷達、數(shù)字處理等方面。計算機技術(shù)主要負責(zé)對圖像、視頻流進行數(shù)字化處理。因此智駕、智艙都是我們合作的重點領(lǐng)域。
