不知道大家有沒有發(fā)現(xiàn)，2020年后能拿到Euro NCAP和ANCAP雙五星碰撞安全的車型越來(lái)越少，而且也再難看到日系車型的身影……這是時(shí)代的進(jìn)步？還是技術(shù)的倒退？

今天我們就來(lái)聊聊其中的道理。

更加嚴(yán)格的新規(guī)

首先，無(wú)論是國(guó)內(nèi)的C-NCAP、澳大利亞的ANCAP還是拉美的Latin-NCAP，這些五星技術(shù)的源頭都來(lái)自于歐洲的Euro NCAP。

其次，Euro NCAP和ANCAP測(cè)試主要包括五個(gè)項(xiàng)目：成人保護(hù)、兒童保護(hù)、行人保護(hù)和主動(dòng)安全，其中前三項(xiàng)是被動(dòng)安全，主動(dòng)安全主要結(jié)合行人識(shí)別、車輛識(shí)別和AEB工況。我們熟悉的碰撞安全，例如正碰、側(cè)碰、高速碰，都是第一項(xiàng)成人保護(hù)的內(nèi)容，而兒童保護(hù)和行人保護(hù)則是單獨(dú)的、分開的測(cè)試。

而之所以2020年是一個(gè)重要的時(shí)間節(jié)點(diǎn)，是因?yàn)樵谀悄闑uro NCAP開始執(zhí)行新的規(guī)范。比如正面偏置碰從固定壁障改為移動(dòng)小車的形式，同時(shí)還考核移動(dòng)小車的碰撞傷害；車重調(diào)整為1400±20kg；與測(cè)試車相對(duì)速度為100±1km/h；偏置率從之前的40%改為50%，參與碰撞的面積變大了。

細(xì)心的朋友可以發(fā)現(xiàn)，除了車重和車速等在基礎(chǔ)難度的提升，新規(guī)還有一項(xiàng)加難度的細(xì)節(jié)——同時(shí)考核送測(cè)車輛和測(cè)試車輛（即移動(dòng)小車）兩者的碰撞傷害，并給與評(píng)估。也就是說(shuō)，就算送測(cè)車輛可以『應(yīng)試』地做手腳，但移動(dòng)小車可是測(cè)試機(jī)構(gòu)統(tǒng)一分配的，根本不給你『應(yīng)試』的可能性，講究的就是一個(gè)客觀。

此外，在主動(dòng)安全方面同樣有所改變，明顯偏向于高速避讓和人、物識(shí)別。它不僅要求識(shí)別行人，還要識(shí)別自行車、摩托車等我們習(xí)慣稱為的非機(jī)動(dòng)車。總體來(lái)說(shuō)，新規(guī)下的Euro NCAP難度提升，需要車企與時(shí)俱進(jìn)地進(jìn)行更深入的安全設(shè)計(jì)，并要求其在新技術(shù)上投入更多的研發(fā)。

難上加難的MPV

其實(shí)相比與轎車和SUV，MPV在安全設(shè)計(jì)上有著更多要考慮的因素，大家想想MPV最主要考慮的是什么？是不是空間。

故此，MPV在追求極致全員空間最大化時(shí)，通常將前艙空間尤其是發(fā)動(dòng)艙空間設(shè)計(jì)得較為狹小，前懸長(zhǎng)度和發(fā)動(dòng)機(jī)艙空間在所有車型比例中最短，如果沒有較好的碰撞吸能路徑設(shè)計(jì)，那么要想確保這樣的碰撞能量有足夠的緩沖是非常困難的。

此外，因?yàn)镸PV本身座位數(shù)較多，整車質(zhì)量較高，特別是三排離車尾距離較近，同時(shí)沒有專門的行李箱設(shè)計(jì)，如果發(fā)生追尾碰撞，會(huì)直接傳遞到第三排座椅上，那么想要滿足五星碰撞的話，這方面的安全性也是比較難設(shè)計(jì)的。

MPV另一個(gè)特點(diǎn)，就是會(huì)有一個(gè)寬大的側(cè)面，很多也會(huì)配備滑移門，相比轎車和SUV，MPV的側(cè)面是又長(zhǎng)又高，帶來(lái)的結(jié)果是受力范圍非常大，所以需要一系列特別的設(shè)計(jì)組合提升側(cè)面結(jié)構(gòu)剛度，來(lái)確保MPV在側(cè)面碰撞下的安全性。

由此也可以看出，MPV在面對(duì)正面、追尾和側(cè)碰時(shí)，都沒有車型本身的優(yōu)勢(shì)，所以，想要讓MPV車型拿到雙五星安全，那就是『「難媽媽」給「難」開門——難到家了』。

不過(guò)，這顯然沒有難住上汽大通。據(jù)悉，目前C-NCAP總共有4款MPV獲得五星成績(jī)，其中上汽大通的G90而且得分是第一。而Euro NCAP總共有14款車獲得五星成績(jī)，其中MPV車型有兩款自主品牌，一款是上汽大通的產(chǎn)品。而目前同時(shí)擁有Euro NCAP和ANCAP雙五星安全的MPV，唯有上汽大通的大家9。

那接下來(lái)我們就從上汽大通產(chǎn)品中，一點(diǎn)一點(diǎn)來(lái)分析。

雙五星的『剛性』安全

首先，面對(duì)MPV短前懸的特點(diǎn)，上汽大通在應(yīng)對(duì)正面碰撞上做出了安全設(shè)計(jì)的創(chuàng)新。

車頭的防撞部位進(jìn)行了π結(jié)構(gòu)的負(fù)荷設(shè)計(jì)，即是采用超寬前防撞梁（覆蓋面積超70%車寬）搭配縱梁及扭力盒形成π字型載荷傳遞路徑。從細(xì)節(jié)上可以看出，縱梁并非筆直，而是被設(shè)計(jì)成了彎曲的狀態(tài)，而且每個(gè)曲率和凸的截面，都有特殊的力學(xué)設(shè)計(jì)，這樣的設(shè)計(jì)可以高效地將碰撞載荷轉(zhuǎn)移至門檻，極大程度的阻止動(dòng)力電池受到?jīng)_擊，提升高壓電安全保護(hù)性能。

此外，前艙車身還首次采用了『折扇變形式』閉環(huán)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，即是梁結(jié)構(gòu)與副車架穩(wěn)定連接，通過(guò)與副車架剛度匹配實(shí)現(xiàn)壓潰的同時(shí)伴隨旋轉(zhuǎn)，在碰撞過(guò)程中，可以讓梁往上彎折，整個(gè)打開的角度往上彎曲，保證始終縱梁最大的截面正對(duì)前方，誘導(dǎo)前縱梁穩(wěn)定壓潰，規(guī)避擊穿壁障風(fēng)險(xiǎn)。

而在面對(duì)側(cè)面碰撞的問題上，上汽大通的安全方案堪稱細(xì)致入微。

首先是車身整體框架設(shè)計(jì)。因?yàn)樵谂鲎矔r(shí)車身肯定會(huì)變形，為了保證足夠的生存空間，以確保人坐在座位里不會(huì)受到外部侵入的傷害，車身框架進(jìn)行了獨(dú)特的截面設(shè)計(jì)。此外，在門里做了橫梁強(qiáng)度設(shè)計(jì)，讓門像盾牌一樣，在受到外部沖擊時(shí)將外部沖擊物攔在車以外，使里面的人比較安全。

其次，門鎖和立柱的設(shè)計(jì)。車身框架上的A柱和C柱都是變截面設(shè)計(jì)，這樣一方面能夠承接力，另一方面可以配合門鎖，達(dá)到碰撞后斷電的目的，以及真正出現(xiàn)事故碰撞后的斷電。

這里要解釋一下，考慮到側(cè)碰時(shí)，可能會(huì)發(fā)生側(cè)翻，甚至是翻滾，若此時(shí)側(cè)面開了，極有可能會(huì)把未規(guī)范系安全帶的乘員摔出去，第一時(shí)間應(yīng)該是鎖止，加上MPV通常都使用側(cè)滑門，故此，更需要特殊的安全設(shè)計(jì)來(lái)保證二次傷害的發(fā)生。而在車輛靜止后，乘員和救援人員依舊可以輕松地打開車門，進(jìn)行自救或救援。

再者，車身底部通過(guò)精細(xì)規(guī)劃的橫梁和縱梁結(jié)構(gòu)，形成了一個(gè)堅(jiān)固的下車體網(wǎng)架結(jié)構(gòu)，能夠承載高達(dá)61噸的撞擊力而不發(fā)生動(dòng)力電池受外部侵入，其實(shí)不讓撞擊接觸到電池，才是最好的防護(hù)。

此外，在關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)上采用了復(fù)合材料車身解決方案（CBS技術(shù)），填充了特殊的高分子材料，以緩沖沖擊。它有兩個(gè)優(yōu)勢(shì)，一是輕量化后，提供的剛度和強(qiáng)度很高，可以代替一部分金屬，從而產(chǎn)生輕量化效果。另外，它在安全性上面能夠提供非常好的緩沖。

最后，上汽大通在安全氣囊方面也給出了更實(shí)際且有效的安全方案。采用了覆蓋前中后三排超長(zhǎng)氣簾，氣簾長(zhǎng)度高達(dá)2880mm，配備雙發(fā)生器，可在30毫秒內(nèi)極速完全展開，保護(hù)前中后排乘員，不受側(cè)碰傷害。

同時(shí)還為大家系車型標(biāo)配了Far-Side前排中間氣囊，通過(guò)中間氣囊，使兩個(gè)成員之間有更好的緩沖襯托，當(dāng)發(fā)生事故時(shí)，能讓乘員始終保持一個(gè)較為端正的坐姿，這不但有利于保護(hù)碰撞中的人身安全，還可以方便救援人員，可以快速地進(jìn)行類似于車身切割、安全帶解綁等救援操作。

來(lái)到車尾，為增強(qiáng)MPV在追尾時(shí)的安全性，上汽大通增強(qiáng)了后部結(jié)構(gòu)強(qiáng)度和剛性，以承受來(lái)自后方的撞擊力。

除了采用超高強(qiáng)度鋼材和先進(jìn)的焊接技術(shù)來(lái)確保車身穩(wěn)定的同時(shí)，專門設(shè)計(jì)了從尾門檻到縱梁一系列分解和吸能車身結(jié)構(gòu)，即使高達(dá)40噸的后碰撞力傳遞到座椅時(shí)，不足原來(lái)1/200，僅剩下2000N。

其次，采用了一體壓鑄技術(shù)，使座椅拉拽強(qiáng)度超過(guò)16000N。同時(shí)對(duì)座椅的頭枕進(jìn)行了優(yōu)化設(shè)計(jì)，獨(dú)有的6向可調(diào)節(jié)頭枕更好的防護(hù)頸部和頭部的沖擊，減少頭部左右擺動(dòng)，防止頸椎受傷

最后，當(dāng)我們從整體來(lái)看上汽大通的整車框架安全，籠式車身的設(shè)計(jì)當(dāng)然不會(huì)缺席，此外，在材質(zhì)的選擇上同樣好不馬虎，據(jù)悉高強(qiáng)度鋼占比80%，超高強(qiáng)度鋼占比超26.07%。

上汽大通MAXUS旗下的『大家』系車型之所以能夠拿到雙五星安全的成績(jī)，用現(xiàn)在比較流行的話來(lái)說(shuō)就是，『上汽大通還是太全面了』。

雙五星的『柔性』安全

以上聊的多是以車身為主的剛性安全，而接下來(lái)我們來(lái)聊聊上汽大通在行人保護(hù)、兒童保護(hù)以及主動(dòng)安全上的安全設(shè)計(jì)。雖然國(guó)內(nèi)法規(guī)對(duì)行人保護(hù)的關(guān)注度偏低，不過(guò)上汽大通作為面向全球的車企，必然是以全球化的安全標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行車輛設(shè)計(jì)。

比如在汽車前唇位置的設(shè)計(jì)，我們會(huì)發(fā)現(xiàn)許多缺口，在這些位置上，設(shè)置了前保險(xiǎn)杠的上飾板、行保膝部專用吸能件、小腿專用支撐件，這些組件都可以在碰撞中，為行人提供合理的腿部支撐。此外，大燈等硬點(diǎn)零件也采用可潰縮支架設(shè)計(jì)，進(jìn)一步降低碰撞傷害。

又比如為了保障行人在撞擊時(shí)的頭部安全，上汽大通在發(fā)動(dòng)機(jī)蓋上，采用了縱向并列的弱化槽結(jié)構(gòu)，使得在車輛寬度變化不大的情況下，擁有更大面積的柔軟區(qū)域，使得發(fā)動(dòng)機(jī)蓋區(qū)域頭碰得分率高達(dá)86%。

我想說(shuō)，行人保護(hù)向來(lái)是一項(xiàng)體現(xiàn)企業(yè)責(zé)任感的安全項(xiàng)目。其實(shí)國(guó)內(nèi)的標(biāo)準(zhǔn)并沒有那么的嚴(yán)格，而像上汽大通這樣能夠一厘米一厘米去扣細(xì)節(jié)的車企，我們多少應(yīng)該點(diǎn)個(gè)贊。

而在兒童保護(hù)上，上汽大通會(huì)確保全車座椅（除駕駛員）都能適配市場(chǎng)上所有的兒童座椅，換言之，上汽大通采用了『最笨』的窮極法，采購(gòu)幾乎市售的每一款兒童座椅來(lái)進(jìn)行測(cè)試，最終通過(guò)了ANCAP，CNCAP和ENCAP的多市場(chǎng)多種類兒童座椅的檢驗(yàn)。此外，『大家』系車型的二排座椅上海配備預(yù)緊限力安全帶，便于在不同座椅靠背角度有效約束成員，包括青少年。使得二排乘員的安全防護(hù)表現(xiàn)優(yōu)異。

最后來(lái)談一談主動(dòng)安全，這里聊的不是智駕，而是更為實(shí)際的智能安全系統(tǒng)，主要指的是AEB和行人識(shí)別，上汽大通在這方面做的還是比較硬核的。特別是在鬼探頭、以及夜間行駛時(shí)的障礙物識(shí)別，皆在Euro NCAP和ANCAP測(cè)試中拿到了高分。

邦點(diǎn)評(píng)

關(guān)于上汽大通在安全設(shè)計(jì)方面的內(nèi)容并不是一篇就能聊完的，相信隨著汽車的安全標(biāo)準(zhǔn)的逐步提高，上汽大通的工程師還會(huì)有更多的巧思設(shè)計(jì)，不過(guò)，我相信，對(duì)于上汽大通而言，唯一不變的將是堅(jiān)持五星安全的決心和執(zhí)行力。

本文多少有點(diǎn)硬核，能看到這里朋友，也記得給我們一個(gè)三連支持，更多關(guān)于上汽大通『大家』系車型的測(cè)評(píng)，可以翻閱我們此前和此后的視頻哦~~