在F1歷史的前30年中，有這樣一支車(chē)隊(duì)，常年碾壓法拉利，引領(lǐng)了英國(guó)賽車(chē)崛起，創(chuàng)造了輝煌的賽道傳奇，并由此奠定了F1賽車(chē)的格局。熟悉F1歷史的朋友可能已經(jīng)猜到，這家車(chē)隊(duì)正是路特斯。
但任誰(shuí)都想不到的是，由路特斯創(chuàng)造的賽道傳奇的起點(diǎn)，竟然是一場(chǎng)辯論？
最強(qiáng)乙方，是將客戶(hù)送到世界冠軍的領(lǐng)獎(jiǎng)臺(tái)
1956年，正值來(lái)自路特斯的跑車(chē)產(chǎn)品風(fēng)靡英國(guó)之際，某支英國(guó)F1車(chē)隊(duì)老板將路特斯創(chuàng)始人柯林·查普曼請(qǐng)到了自家的車(chē)庫(kù)，來(lái)評(píng)審準(zhǔn)備參賽的F1賽車(chē)。
在各抒己見(jiàn)的“友好”交流后，工程師出身的柯林·查普曼直言不諱地表示：“這臺(tái)賽車(chē)問(wèn)題太多，參加比賽也是浪費(fèi)時(shí)間而已，推倒重來(lái)吧?！边@家老板也是相當(dāng)大氣，表示“可以試試”。于是柯林·查普曼便帶著彼時(shí)已經(jīng)稱(chēng)霸跑車(chē)賽道的路特斯團(tuán)隊(duì)，開(kāi)始了首次與F1賽車(chē)“結(jié)緣”的旅程。
圖片：路特斯創(chuàng)始人柯林·查普曼駕駛Eleven
此時(shí)的路特斯已經(jīng)形成了自身的理念，即一切始于對(duì)極致駕控的純粹追求，并堅(jiān)持己 見(jiàn)、無(wú)視車(chē)隊(duì)方想法，將其深度貫徹到這一次合作中。
出人意料的是，正是在柯林·查普曼的幫助下，這支英國(guó)車(chē)隊(duì)贏得了整個(gè)F1賽事歷史中的首個(gè)車(chē)隊(duì)獎(jiǎng)項(xiàng)，在此之前的F1賽事僅為車(chē)手頒獎(jiǎng)。值得一提的是，在崇尚直道速度的意大利蒙扎站，這支英國(guó)車(chē)隊(duì)于向來(lái)崇尚大馬力的法拉利的主場(chǎng)取勝，首次以實(shí)力證明了路特斯“彎道快才是真的快”理念。這是路特斯與F1的首次結(jié)緣，便以出彩的優(yōu)異成績(jī)，展現(xiàn)出了路特斯在底盤(pán)調(diào)校方面的“魔法”，以及對(duì)極致駕控的執(zhí)著。
初心不改，競(jìng)逐賽道、賦能超跑的路特斯
同樣是出于對(duì)極致駕控的追求，路特斯全情投入F1賽事，并由此開(kāi)啟了一段屬于自身的賽道傳奇。7次車(chē)隊(duì)總冠軍，6次車(chē)手總冠軍，81次分站冠軍，路特斯在F1賽道上斬獲的3個(gè)數(shù)字，已經(jīng)代表了一切。甚至，在F1賽事歷史的前30年，路特斯車(chē)隊(duì)始終領(lǐng)跑車(chē)隊(duì)排行榜，時(shí)至今日，依然排名F1總冠軍榜的第5名，種種榮譽(yù)印證著路特斯在底盤(pán)調(diào)校領(lǐng)域的深厚實(shí)力，而這一切背后正是對(duì)極致駕控的初心使然。
圖片：路特斯F1車(chē)隊(duì)巡游慶祝世界冠軍
而不僅僅是賽道，在公路車(chē)領(lǐng)域，路特斯同樣碩果累累，更在1980年路特斯工程（Lotus Enginering）獨(dú)立運(yùn)營(yíng)后，深度賦能過(guò)諸多友商的性能產(chǎn)品。歐系的阿斯頓·馬丁V12 Vanquish，美系的克爾維特ZR-1、道奇Spirit R/T，日系的日產(chǎn)GTR35，韓系的捷恩斯，乃至純電跑車(chē)特斯拉Roadster等等家喻戶(hù)曉的名字，都或多或少接受過(guò)路特斯的調(diào)校。其中，與特斯拉的深度合作正是路特斯品牌的首次“觸電”。2011年，路特斯還幫助 過(guò)勞斯萊斯將幻影改造為電動(dòng)版；2012年，基于Evora開(kāi)發(fā)了業(yè)內(nèi)首款增程式跑車(chē)，由此積累了制造與調(diào)校電氣化產(chǎn)品的豐厚經(jīng)驗(yàn)。
在賽道與公路車(chē)底盤(pán)調(diào)校領(lǐng)域均擁有深厚積淀的路特斯，不僅展現(xiàn)了對(duì)極致駕控一如既往的熱愛(ài)與追求，更在這一過(guò)程中積累了直面時(shí)代需求的技術(shù)底蘊(yùn)，由此闊步邁向全新的時(shí)代，一個(gè)屬于電動(dòng)化、智能化的時(shí)代。
純正基因傳承，路特斯Eletre呈現(xiàn)極致駕控
在這個(gè)電動(dòng)化的時(shí)代，品牌傳承了七十余載的底盤(pán)調(diào)校功底也有了最新的載體與詮釋。這便是路特斯Eletre，其傳承著路特斯純正的賽道基因，正是由其專(zhuān)屬的底盤(pán)大師們調(diào)校而來(lái)。路特斯Eletre的油門(mén)響應(yīng)、制動(dòng)響應(yīng)、轉(zhuǎn)向響應(yīng)和動(dòng)力匹配均十分敏捷，動(dòng)力輸出、轉(zhuǎn)向、制動(dòng)則十分線性，底盤(pán)支撐性、收斂性和阻尼感表現(xiàn)卓越，生動(dòng)演繹了純電超跑SUV中的“超跑”二字。
圖片：路特斯Eletre
路特斯Eletre不僅擁有著針對(duì)傳統(tǒng)底盤(pán)機(jī)械性能的大師級(jí)調(diào)校，還為懸架系統(tǒng)、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、制動(dòng)系統(tǒng)等加持了諸多先進(jìn)電子輔助控制的底盤(pán)操控科技，堪稱(chēng)“底盤(pán)科技的集大成者”。單看懸架系統(tǒng)，以前后多連桿的懸架結(jié)構(gòu)為基礎(chǔ)，融入自適應(yīng)雙腔空氣懸架與CDC連續(xù)阻尼可調(diào)減震器，兼具性能與舒適性；路特斯智能防側(cè)傾控制系統(tǒng)與主動(dòng)后輪轉(zhuǎn)向相輔相成，高速過(guò)彎游刃有余。多重科技輔以大師調(diào)校，路特斯Eletre以堪稱(chēng)“極致的駕控質(zhì)感”，助力用戶(hù)在賽道與公路等多場(chǎng)景中，暢享純粹駕駛樂(lè)趣。
圖片：路特斯Eletre
持續(xù)以源自賽道的科技賦能用戶(hù)的日常駕駛，路特斯Eletre通過(guò)智能動(dòng)態(tài)控制系統(tǒng)，可從6個(gè)維度實(shí)時(shí)精準(zhǔn)調(diào)節(jié)底盤(pán)系統(tǒng)、動(dòng)力系統(tǒng)、空氣動(dòng)力學(xué)套件的介入狀態(tài)，暢游城市、山路、賽道等全場(chǎng)景。該系統(tǒng)以百變底盤(pán)駕馭性能與舒適，平衡操控性與實(shí)用性，滿(mǎn)足生活中的多元駕駛需求。
圖片：路特斯Eletre
七十四年后的今日，路特斯始終秉持追尋極致駕控的初心，不斷積累、不斷增強(qiáng)調(diào)校功底，并以F1賽道的頂級(jí)技術(shù)加持其他品牌的民用車(chē)型，惠及其他品牌、提升行業(yè)水準(zhǔn)的 同時(shí)，也豐厚了自身的調(diào)校積淀。純電超跑SUV路特斯Eletre正承載這份厚重積淀而來(lái)，以前所未有的極致駕控能力，為更多熱衷駕駛的用戶(hù)提供刷新駕馭極限的可能，奔赴下一段極致旅途。
