在2022成都車展上，合創(chuàng)汽車帶來了一款全新的純電轎跑——合創(chuàng)A06。作為品牌旗下首款轎車，新車采用了合創(chuàng)最新的矢量美學設計理念，始一亮相就引發(fā)了消費者的廣泛關注。
就此，車云網(wǎng)/電動邦聯(lián)合創(chuàng)始人何毅與合創(chuàng)汽車副總裁兼研究院院長何凱欣進行了深入交流，共同探討了合創(chuàng)A06在設計理念、智能座艙等方面所做的提升，以及合創(chuàng)全新自研的H-GEA架構平臺的優(yōu)勢。
■ 合創(chuàng)A06設計從五個“感”出發(fā)
首先，合創(chuàng)A06作為品牌的第一款轎車，立志成為全能型產(chǎn)品，采用了「矢量美學」設計造型。針對「矢量美學」，何凱欣表示既要有傳承，又要有突破和演變。正是基于以上兩個出發(fā)點，合創(chuàng)做出了很多思考。最終，他們選擇用五個“感”去定義，未來感、科技感、秩序感、自在感、交融感。不僅是A06，后期的合創(chuàng)各款產(chǎn)品都將遵循五個“感”，只是針對不同產(chǎn)品定位「具體問題具體分析」。
針對A06而言，設計重點在于未來感的體驗和延續(xù)，所以合創(chuàng)賦予了它犀利刀鋒“劍面”前臉，搭配經(jīng)典尾部寬體造型，營造出低趴俯沖的轎跑姿態(tài)，也保證了0.23的低風阻系數(shù)。
另外，定位中型轎車的A06擁有4965mm車身長度，2850mm軸距，車內縱向空間長達1841mm，垂向空間高達1243mm。這樣做的好處是不僅保證了車內人員擁有充足的乘坐空間，還能讓每個人都座得很舒服，拒絕「小板凳」坐姿，再加上1.7㎡的高透光低輻射全景天幕，進一步提高了車內的通透度。
■ 智能座艙：網(wǎng)云一體化服務性架構
對于當下純電汽車越來越「卷」的智能座艙，合創(chuàng)A06的理解有些別具一格。他們追求的不僅僅是「堆料」，而是更多地從用戶角度出發(fā)，考慮車能幫用戶做些什么，從而反推出應該匹配何種硬件和技術。
基于以上思考，合創(chuàng)給A06賦予了一套名為「網(wǎng)云一體化服務性架構」的底層邏輯架構?？梢哉f，這是一套完全以「能為用戶提供什么服務」為核心的智艙架構。
具體來說，A06全系搭載了高通驍龍8155芯片，通過頂級硬件性能的加持，帶來了3秒極速開機體驗。標配的14.6英寸高清中控大屏搭配合創(chuàng)全新自研的車機系統(tǒng)HI-OS，用戶可以在里面打游戲、追劇、K歌充分享受屬于自己的移動娛樂空間；同時擁有行業(yè)領先的毫秒級響應速度，可以實現(xiàn)視線喚醒、唇動識別、手勢控制等多項黑科技。
最重要的是，合創(chuàng)通過A06實現(xiàn)了：人與車，車與外界，車與智能設備的連接；能結合當前所處的場景，為用戶提供個性化的內容。也就是說，合創(chuàng)希望A06是一臺「千人千面」的產(chǎn)品，ta會迎合每個購買ta的人，不論你是男女老幼，每次上車的時候都能擁有專屬體驗。
■ H-GEA純電架構平臺：以人為核心
另外，孕育出合創(chuàng)A06的H-GEA純電架構平臺同樣引人關注，這套合創(chuàng)全新自研的純電架構平臺能夠兼容高低壓快充平臺以及全驅動布局的覆蓋，實現(xiàn)多維統(tǒng)籌設計。對此，何凱欣認為H-GEA平臺的內核仍然是「以人為核心」。
對此，合創(chuàng)采用了「統(tǒng)籌設計」的手法，將「安全」和「NVH」綁定統(tǒng)籌，另一方面則是將「智駕」與「三電」進行統(tǒng)攝設計。
在安全與NVH的統(tǒng)籌設計方面，合創(chuàng)從從整車尺寸設定、人機硬點設定、碰撞星級規(guī)劃、NVH性能規(guī)劃幾個方面按照C-NCAP五星和全球安全標準，通過全方位碰撞、擠壓測試，提升整車安全性能。在車身設計模塊，引入計算機輔助設計，對三電系統(tǒng)、空調系統(tǒng)和整車空氣動力學融合設計開發(fā)，實現(xiàn)整車熱管理、水管理、氣動噪聲最佳。
智駕與三電的統(tǒng)籌設計則是以智能化、極致電耗為抓手，融合整車硬件、軟件開發(fā)、算法、模型構筑，重點開發(fā)車云協(xié)同控制技術與高低壓兩大平臺技術。利用智能智駕多傳感器掌握前方道路信息，協(xié)同多邊界計算與三電，規(guī)劃出全程最優(yōu)的駕駛策略，使車輛始終處于高效、經(jīng)濟的駕駛區(qū)域，當車輛減速時能夠回收更多的能量，實現(xiàn)整車安全與舒適、動感與長續(xù)航的最優(yōu)結合。
■ 有溫度的技術研發(fā)
訪談過程中，何凱欣多次提到了有溫度的技術研發(fā)體系。在我看來，合創(chuàng)對于「溫度」的理解仍然是「以人為核心」這個中心思想，而他們的表達方式可以簡單概括為「換位思考」。
首先，合創(chuàng)在選擇新技術的時候，把「能給用戶帶來什么」作為出發(fā)點，本著為客戶解決問題的態(tài)度去研發(fā)一臺新車。那么在這個過程中，整個的研發(fā)人員就需要拋棄傳統(tǒng)的主觀概念，將自己帶入到用戶情緒中去思考問題。
對此，何凱欣舉了個例子，比如H--VIP的三個連接，其實無論這個三個連接也好，還是網(wǎng)云架構一體化體系也好，實際上都是為了給用戶最好的服務。
另外，何凱欣表示合創(chuàng)不會刻意去強調芯片算力、攝像頭精度這種冰冷的數(shù)字，而是去考慮在某些的特定的場景幫助用戶做什么。具體對于智能駕駛來說，安全是對于用戶的首要保證，而更高級的體驗只能位列其次。所以，合創(chuàng)把安全放在了研發(fā)的頭號位置。
■ 智慧生態(tài)布局，合創(chuàng)有自己的結構化要求
對于智能生態(tài)布局這一問題，何凱欣認為合創(chuàng)有著自己的結構化要求。首先，合創(chuàng)汽車對于合作伙伴的關系定位是「自研+合作」，而非單純的選擇、采買關系。比如在三電系統(tǒng)中，合創(chuàng)A06是供應鏈合作+自研協(xié)同推進的方式。
除此之外，合創(chuàng)更多會在架構和云平臺上整體規(guī)劃，包括BMS以及三電的控制策略等核心軟件自研，與合作伙伴共建共享科技生態(tài)鏈。
另一方面，股東方也能給予合創(chuàng)強大的技術資源支持。元知科技生態(tài)資源鏈在AI技術、車路協(xié)同、物聯(lián)網(wǎng)、智能駕駛、智能網(wǎng)聯(lián)、智能制造以及大數(shù)據(jù)應用等領域具有明顯的優(yōu)勢，能夠賦能合創(chuàng)汽車打破傳統(tǒng)的邊界，讓獨立的業(yè)態(tài)彼此關聯(lián)。
合創(chuàng)將獲得珠江投管電力生態(tài)資源鏈條賦能，打通補能產(chǎn)業(yè)鏈上下游。真實場景資源對研發(fā)而言非常重要，合創(chuàng)的股東方珠江投管及合生體系下有眾多道路、住宅、商業(yè)等公共場地資源，覆蓋多維度、真實的出行場景。
如SPA智能泊車，是基于真實車庫中的各種邊角場景的大量數(shù)據(jù)測試，自動代客泊車生態(tài)項目，也是借助合生匯，率先在場端鋪設接收器，實現(xiàn)自動泊車、自動充電于一體的泊車生態(tài)。今年，我們還會繼續(xù)深入推進，力求盡早為用戶提供人-車-場無縫鏈接的全域出行場景。
