8月23日晚，騰勢品牌旗下全新中大型MPV——騰勢D9正式上市，新車一共推出7款車型，有EV純電和DM-i混合動力系統(tǒng)兩種版本可選，售價區(qū)間為32.98-45.98萬元，相比之前的預售價有小幅降低。

作為比亞迪和奔馳合作的一個豪華品牌，騰勢自誕生以來走的就是高端路線，這一點在騰勢D9身上體現(xiàn)的也是非常明顯。

新車的外觀采用了一套全新的設計語言，鎧甲式的中網格柵采用了鍍鉻裝飾，在面積上甚至不輸豐田埃爾法，官方稱之為“π-motion”前臉，與造型犀利LED大燈組合在一起，看著很有氣勢。

車身側面不像傳統(tǒng)MPV那樣有著濃厚的商務氣息，流暢的腰線反而營造出了一些運動姿態(tài)，搭配18英寸的密輻輪圈，視覺效果頗為優(yōu)雅；車身尺寸長寬高分別為5250/1960/1920mm，軸距為3110mm，定位中大型MPV。

車尾造型比較方正，有利于為車內營造出更大的內部空間，貫穿式的LED尾燈也在一定程度上延伸了視覺上的橫向寬度，極具中國風的尾燈內部構造，點亮后的視覺效果也不錯。

騰勢D9的內飾大家應該都比較熟悉了，源自比亞迪唐DM、漢DM的設計風格，簡約而又不失科技感；雙輻式多功能方向盤造型優(yōu)雅，與水晶電子擋桿、木紋裝飾的中控臺搭配在一起，頗具檔次感。

15.6英寸的中控多媒體屏幕內置了騰勢Link智能交互系統(tǒng)，擁有10種情景模式，支持騰勢SHARE多屏共享以及OTA升級等功能，可玩性還是很高的。值得一提的是，在騰勢D9中控區(qū)域依然出現(xiàn)了不少漢字標識，不僅有利于日常操作，同時也是一種文化自信的體現(xiàn)。

座椅是騰勢D9最大的亮點之一，前排自然不用多說，寬大厚實的NAPPA真皮座椅帶有加熱、通風、按摩等功能，作為司機肯定也不會有任何抱怨。

不過，真正能夠體現(xiàn)尊貴感的還是在第二排，兩個獨立的“零感人體工程學座椅”十分寬大，并且支持10向電動調節(jié)、6向睡眠頭枕，前后滑動最長可達1080mm，無論是舒適性還是空間感，表現(xiàn)都能夠令人滿意。

買MPV看中的就是7座的實用性，騰勢D9的第三排座椅長度達到了520mm，座椅高度370mm，不會給你一種坐小板凳的感覺。身高178cm的體驗者實測在第二排留有2拳腿部空間時，第三排依然有著4指的腿部空間，頭部空間也有1拳，即便是滿載7個成年人，舒適性也有一定的保障。

官方公布的騰勢D9后備廂容積在410-570L之間，并宣稱能夠滿足三個“7”，即7個1.8米的成年人+7個20英寸行李箱+7個背包。從實際后備廂的體驗來看，縱深還是比較理想的，再加上1.11米的高度，7座狀態(tài)下也能滿足日常出行的儲物需求。

動力方面，騰勢D9提供DM-i插電混動版和EV純電版兩種版本可選，其中DM-i版本采用1.5T發(fā)動機+電動機組成的混合動力系統(tǒng)，兩驅版車型綜合最大功率分別為221kW、254kW，四驅版車最大功率為299kW，在NEDC工況下的最大續(xù)航里程可達1040公里。

EV版車型在CLTC工況下的續(xù)航里程也超過了600km（兩驅620km、四驅600km），并且支持166kW的高速快充，充電15分鐘即可增加續(xù)航150km，在一定程度上解決了純電動汽車長途出行的續(xù)航里程焦慮。

那么，這款售價32.98-45.98萬元的中國品牌高端新能源MPV，哪一款車型最值得買呢？

首先來看一下采用插電式混合動力系統(tǒng)的DM-i版本，騰勢D9的DM-i版本一共推出了4款車型，兩驅和四驅版各兩款車型。

個人覺得最值得推薦的是1040兩驅尊貴型，雖然比最低配的945豪華型貴了4萬元，但是這4萬元不僅換來了更大的電池，更長的純電續(xù)航里程，還多了快充功能，這一點對于新能源車型還是非常有必要的，極大的提升了日常純電的用車場景。

除此之外，增加的前排座椅加熱、通風，4向腰部調節(jié)、防爆胎、車載空氣凈化器這些配置也都比較實用，在舒適性和安全性上都有提升。

如果你對安全性有著更高的要求，那么970四驅尊榮型也是非常值得選擇的。它與1040尊貴型的配置差異不是很大，主要區(qū)別在四驅系統(tǒng)上，差價3萬元就看你對四驅系統(tǒng)有沒有需求了。

不過，與頂配的970四驅旗艦型相比差異就比較大了，在基礎硬件相差不多的情況下，花費4萬元僅僅獲得了自動泊車、座椅記憶、面部識別、后方碰撞預警、疲勞駕駛提示這些配置，顯得有些不太值，還是970四驅尊榮型性價比更高一些。

至于最低配的945豪華型就不太推薦了，畢竟都花三四十萬了，還沒有快充功能，插混車型只能當個普通的混動車型用，顯然不太合適；頂配的970四驅旗艦型適合不差錢的主兒，買騰勢D9完全就是當個保姆車，一家人舒舒服服的就夠了。

騰勢D9 EV版一共推出了三款車型，價格差距也都比較大，個人覺得最值得推薦的是低配的620尊貴型，價格與600四驅尊榮型相比差了4萬元，但是除了雙電機和四驅系統(tǒng)之外，配置基本沒什么差距，還少了很實用的外放電功能。

當然，如果你對四驅系統(tǒng)有硬性需求，頂配的600四驅旗艦型可能比四驅尊榮型更值得選擇，畢竟都花40多萬了，還不如一步到位上頂配，在配置上提升的也是非常明顯，疲勞駕駛提示、后方碰撞預警、后排液晶屏、自動泊車等高階功能均有配備，面子里子都照顧到位了。

除此之外，騰勢D9還有一個售價高達66萬元的創(chuàng)始版車型，這就不是我們普通消費者能夠接受的了，象征意義大過實用價值。

■ 邦點評

騰勢D9的上市可以說是填補了高端純電和插混MPV的市場空白，目前在這個市場除了嵐圖夢想家之外，騰勢D9可以說是沒有任何競爭對手，即便與同級別的別克GL8、豐田賽那等合資品牌相比，在產品力上也是絲毫不輸它們。

并且，騰勢D9還有著奔馳品牌做背書，再加上比亞迪成熟的三電系統(tǒng)做保障，在高端屬性上體現(xiàn)的更為明顯一些，兩個月超3萬臺的預售訂單就是最好的證明。

那么，在價格相差不多的情況下的中國品牌高端MPV和普通合資品牌MPV，你會怎么選呢？