作為比亞迪和奔馳合作的一個豪華品牌，騰勢自誕生以來走的就是高端路線，只是脫胎于比亞迪唐的騰勢X，總感覺離高端還差了那么點距離。然而，當騰勢旗下這款全新中大型MPV——騰勢D9擺在我面前的時候，騰勢品牌的高端屬性就完全展現(xiàn)出來了。
■ 外觀威武霸氣
騰勢D9給人第一眼的感覺就是氣場十分強大，這一點不僅體現(xiàn)在車身尺寸上，鎧甲式的中網(wǎng)格柵采用了鍍鉻裝飾，在面積上甚至不輸豐田埃爾法，官方稱之為“π-motion”前臉，與造型犀利LED大燈組合在一起，看著很有氣勢。
車身側(cè)面不像傳統(tǒng)MPV那樣有著濃厚的商務(wù)氣息，流暢的腰線反而營造出了一些運動姿態(tài)，搭配18英寸的密輻輪圈，視覺效果頗為優(yōu)雅。新車的車身尺寸長寬高分別為5250/1960/1920mm，軸距為3110mm，處于同級別的主流水平。
車尾雖然不像車頭那樣具有辨識度，但是貫穿式的LED尾燈也在一定程度上延伸了視覺上的橫向?qū)挾?，方正的造型看著比較大氣，極具中國風(fēng)的尾燈內(nèi)部構(gòu)造，點亮后的視覺效果也不錯。
■ 經(jīng)典風(fēng)格內(nèi)飾
進入車內(nèi)，騰勢D9的內(nèi)飾依然有著比較明顯的比亞迪風(fēng)格，不過這并不是一件壞事兒。因為比亞迪這套全新的內(nèi)飾設(shè)計已經(jīng)在唐DM、漢DM上得到驗證，無論是在豪華感還是科技感上的表現(xiàn)都值得肯定。
雙輻式的多功能方向盤造型優(yōu)雅，與水晶電子擋桿、木紋裝飾的中控臺搭配在一起，極大的提升了車內(nèi)的檔次感；15.6英寸的中控多媒體屏幕內(nèi)置了騰勢Link智能交互系統(tǒng)，支持騰勢SHARE多屏共享，擁有10種情景模式、定制游戲車模式以及OTA升級等功能，可玩性很高。
值得一提的是，在騰勢D9中控區(qū)域依然出現(xiàn)了不少漢字標識，不僅有利于日常操作，同時也是一種文化自信的體現(xiàn)。
■ 二排有著絕對的尊貴感
座椅絕對是騰勢D9最大的亮點之一，前排自然不用多說，寬大厚實的NAPPA真皮座椅帶有加熱、通風(fēng)、按摩等功能，作為司機肯定也不會有任何抱怨。
不過，真正能夠體現(xiàn)尊貴感的還是在第二排，兩個獨立的“零感人體工程學(xué)座椅”十分寬大，并且支持10向電動調(diào)節(jié)、6向睡眠頭枕，前后滑動最長可達1080mm，無論是舒適性還是空間感，表現(xiàn)都能夠令人滿意。
另外，第二排獨立座椅的調(diào)節(jié)按鈕集成在了扶手兩側(cè)的觸控屏上，不僅可以進行座椅的調(diào)節(jié)，還能夠與車內(nèi)其它屏幕進行互聯(lián)操作，可謂是科技感滿滿；座椅兩側(cè)各配備了一個50W的無線快充方便乘客使用，而前排卻只有一個，由此可見第二排的尊貴之處。
對于家庭消費者來說，買MPV看中的就是7座的實用性，尤其是一家人出行時第三排空間的表現(xiàn)尤為重要。騰勢D9第三排座椅長度達到了520mm，座椅高度370mm，身高178cm的體驗者實測在第二排留有2拳的腿部空間時，第三排依然有著4指的腿部空間，而頭部空間達到了1拳，即便是長途出行滿載7個成年人，舒適性也有一定的保障。
并且，騰勢D9全系標配雙天窗，前排有一個可開啟的常規(guī)尺寸天窗用于通風(fēng)換氣，后排還有一個尺寸達到1.1平米的全景天幕用于欣賞風(fēng)景，打開遮陽簾之后非常的通透明亮，第三排也不會顯得太過壓抑。
后備廂方面，官方公布的騰勢D9后備廂容積在410-570L之間，并宣稱能夠滿足三個“7”，即7個1.8米的成年人+7個20英寸行李箱+7個背包。從實際后備廂的體驗來看，縱深還是比較理想的，再加上1.11米的高度，7座狀態(tài)下也能滿足日常出行的儲物需求。
■ 同級唯一插混車型
動力是騰勢D9與同級別車型區(qū)別最明顯的地方，它可以說是彌補了高端純電動和插電式混合動力MPV的市場空白。
新車提供DM-i版和EV版兩種版本可選，其中DM-i版本采用驍云-插混專用1.5T渦輪增壓發(fā)動機+電動機組成的混合動力系統(tǒng)，兩驅(qū)版車型純電續(xù)航分別為50km、190km，饋電油耗低至5.9L/100km，在NEDC工況下的最大續(xù)航里程可達1040公里；四驅(qū)版車型純電續(xù)航180km，饋電油耗6.7L/100km，在NEDC工況下的最大續(xù)航里程為970km。
而騰勢D9的EV版車型也有兩驅(qū)和四驅(qū)版可選，在CLTC工況下的續(xù)航里程都超過了600公里，并且支持166kW的高速快充，充電10分鐘即可增加續(xù)航150km，只是目前國內(nèi)的充電基礎(chǔ)設(shè)施可能并不能夠支持如此大功率的快充速度，純電動汽車長途出行還是要提前做好規(guī)劃。
不過，據(jù)騰勢汽車銷售總經(jīng)理趙長江在現(xiàn)場透露，騰勢D9的銷售訂單中DM-i版本占到了訂單總數(shù)的70%以上，對于經(jīng)常滿載、長途出行為主的MPV來說，沒有續(xù)航里程焦慮的插混車型，顯然更符合人們的需求。
■ 邦點評
從此次靜態(tài)體驗的感受來看，騰勢D9的產(chǎn)品力還是很強的，大氣的外觀、豪華的內(nèi)飾即便與同級別的豪華品牌MPV相比也是不落下風(fēng)。最關(guān)鍵的是，在高端純電和插混MPV市場除了嵐圖夢想家之外，騰勢D9目前可以說是沒有任何競爭對手。
而與嵐圖夢想家相比，騰勢D9不僅有著比亞迪成熟的三電系統(tǒng)做保障，還有著奔馳品牌做背書，在高端屬性上顯然要更強一些。這一點從它的預(yù)售效果上也能看得出來，雖然33.50-66.00萬元的預(yù)售價不算便宜，但是兩個月超3萬臺的訂單說明騰勢D9還是很受消費者認可的。
那么，在價格相差不多的情況下，定位高端的中國品牌MPV和普通合資品牌MPV，你會怎么選呢？
