說到MPV，大家一定會想到大空間和舒服的乘坐體驗，如果給MPV加上一個「純電動」的前綴，那么大家往往還會考慮續(xù)航。今天我們就來試駕一款剛在8月20日上市的車型——榮威iMAX8 EV，看看它是否能滿足消費者對一臺純電動MPV的所有想象。
■ 不求最大，但求最佳
外觀方面，榮威iMAX8 EV與燃油版車型區(qū)別并不大，只有幾處設(shè)計彰顯了兩個版本的區(qū)分：比如前臉格柵采用了封閉式設(shè)計，并給到了三角面的類似鱗片的細節(jié)裝飾；換裝了純電版專屬的雙色花瓣輪轂和米其林專為純電動車設(shè)計的低滾阻輪胎；最后，榮威給純電版的iMAX8 EV提供了一款專屬顏色，也就是我們試駕的這臺「馭光銀」，這款車漆在陽光下會呈現(xiàn)淡藍色，相比更商務(wù)范兒的競品，看起來會更年輕活潑。
值得一提的是，榮威iMAX8 EV并沒有一味地追求大，其5016/1909/1796mm的三圍在同級別的選手里也算不上尖子生。據(jù)榮威介紹，他們最開始做這臺車的定位時，就考慮到了諸多城市用車的場景，而這款車的車身尺寸就剛好掐準(zhǔn)了大多數(shù)立體車庫的入庫極限，不至于在一庫難求的商超『空位難泊，望庫流淚』。
榮威iMAX8 EV的整體造型方正飽滿，我們試駕的車型為高配版本，給到了雙側(cè)電動側(cè)滑門，而低配車型則配備的是單側(cè)電動側(cè)滑門。二排三排均配備了隱私玻璃，D柱位置還使用了鍍鉻面板裝飾點綴，顯示了其宜商宜家的定位。
來到車內(nèi)，與燃油版車型一樣，榮威iMAX8 EV也采用了展翼式中控臺設(shè)計，中控臺看起來十分有層次感。不過可以看到，新車將方向盤換裝成了目前的最新設(shè)計款式，與之前我們測試的第三代榮威eRX5屬于同款，其相較于老款設(shè)計主要是將功能按鍵更新為觸摸式和搖桿式控制。另外，榮威iMAX8 EV也獨享了這款「大象灰」的內(nèi)飾配色，啞光的木飾讓車內(nèi)的氛圍顯得更加溫馨。
方向盤左側(cè)的組合開關(guān)配有兩邊電動側(cè)滑門的控制按鍵，此外電滑門也可以通過語音控制開合。對了，通過這張圖大家也能感受到木紋飾板的高級質(zhì)感，是不是比鋼琴漆和金屬飾板更有溫度呢？
榮威iMAX8 EV的液晶儀表盤的采用了榮威全新的家族化山水UI，共有「地圖」「車速」「智駕」三種顯示模式，背景畫面在素雅的色調(diào)下，拉出了近中遠的距離，營造出十分不錯的空間感。這塊液晶儀表的顯示清晰度很高，視覺上并沒有像素點。
中控臺保留了大量的實體按鍵，集成了使用頻率最高的幾大功能，這是我個人比較喜歡的形式，也更符合大多數(shù)用戶在駕駛過程中的操作習(xí)慣。在我看來，如果沒有研發(fā)出比物理交互更高效便捷的操作方式，那么把功能都集中到屏幕里無疑是對「智能化」的形而上的解讀而已。
好了，說完與燃油版車型的大同小異，我們直接進入空間體驗環(huán)節(jié)。
■ 二排配置到頂，三排不再是『兒童天地』
既然是MPV車型，我們肯定要把空間體驗的順位拉高。先說結(jié)論：榮威iMAX8 EV在有限的尺寸下，做了一個足夠大的乘坐空間和載物空間，并且給到了第三排更多的照顧。這臺車的全車座椅都采用德國Bader打孔頭層小牛皮包裹，質(zhì)地柔軟，親膚觸感也更細膩，為乘坐的舒適度打好了基礎(chǔ)。
進入車內(nèi)之前，我有注意到一個細節(jié)，這臺車的上下車的過程是很絲滑的。據(jù)官方介紹，榮威iMAX8 EV的門檻高度僅為395mm，低于GL8陸上公務(wù)艙等車型，實際以555ml的礦泉水瓶作為參照，也可以看出這臺車的離地間隙是非常低的。因此，對于有小孩或者老人的家庭用戶，這臺車屬于絕對友好型。
接下來我們進入第二排坐定，我身高175cm，在前排座椅和三排座椅調(diào)到合適的坐姿后，可以看到二排的腿部空間和頭部空間均十分寬裕。將二排座椅后移后，我們還可以將靠背下放，腿拖升起，同時頭枕也是支持六向調(diào)節(jié)的，足以找到一個舒適的躺姿。
換一個角度，大家應(yīng)該能找到昏昏入睡的感覺，這也是我身邊大多數(shù)朋友在長途出行更偏好MPV的原因之一，誰不想要一個睡姿舒適的溫柔鄉(xiāng)呢。
此外，榮威iMAX8 EV對二排的照顧絕不僅限于空間優(yōu)勢，它還為二排座椅配備了加熱/通風(fēng)/按摩等功能，這一切既可以通過扶手蓋板下的觸屏來完成操作，也可以通過語音來控制。
二排頭頂還保留一系列物理按鍵，用以調(diào)節(jié)座椅、空調(diào)以及天窗，當(dāng)然這些功能同樣可以通過語音完成控制。
然后我們來看第三排，第三排的座椅擁有較高的坐姿，加上厚實的填充物，對腿部的承托十分到位，第二排未移動的情況下，頭部空間一拳，腿部空間超過兩拳，再加上純平的地臺，乘坐舒適度在同級可以說是TOP級別的存在，在回程途中，我專門在第三排進行了體驗，雖然中間因為頭枕設(shè)置原因并不適合長時間乘坐，但左右兩側(cè)的座位確實沒有產(chǎn)生任何疲勞感，這也讓我改變了以往第三排座椅是『兒童天地』的固有認知。
同時，這臺車為第三排提供了語音交互支持，按下黑色的按鍵，便可喚醒語音控制全車功能，相較于常規(guī)的MPV三排待遇，這臺車明顯有了更全局的考慮，讓第三排乘坐者不再喪失『話語權(quán)』。
但有得必有失，第三排座椅能這么舒適，主要是采用了非地臺式收納的設(shè)計，放倒后并不能形成純平的空間，高聳的地臺對后背廂的空間利用造成一些影響，如果是搬運大件物品的話，可能會讓強迫癥患者抓狂。
不過好在第三排可以調(diào)節(jié)靠背角度，并且可以前后移動，比如我們在現(xiàn)場將第三排移動到最靠前的位置后，放一個28寸、一個26寸、兩個20寸行李箱的話沒有任何問題，可以說是完美地印證了其『不求最大，但求最佳』的設(shè)計思路，只是此時第三排的腿部空間（第二排維持在上述的試乘狀態(tài)）已經(jīng)沒有余量。
最后吹毛求疵一下，這款車并沒有在前艙蓋下優(yōu)化出一個前備廂，讓我覺得略顯遺憾。
■ 車內(nèi)移動冰箱，車外烤爐營房
要說榮威iMAX8 EV在配置上最大的亮點，莫過于穿梭在一二三排座椅過道的「魔吧」，早在燃油版車型上，那款「移動茶盤」就給我們留下了極為深刻的印象，如今的純電版車型上依然保留了這項很有特色的配置。
根據(jù)我們現(xiàn)場的實測，其前半部的冰箱內(nèi)部至少可以放置6聽易拉罐飲料，后半段的常溫儲物空間則可以平放6瓶555ml的瓶裝飲料。據(jù)官方介紹，冰箱可以實現(xiàn)3-55℃的溫度控制，不管是冷藏飲料還是為寶寶溫奶，都是一項極為實用的配置。并且三排座椅區(qū)域均可以對其進行語音控制，實現(xiàn)全車移動。
另外，這臺車還支持最大功率2200W的對外放電，可為家用電器供電，滿足旅行途中田間烤爐、野營帳篷、戶外電影等各種生活用電需求。在滿電情況下，榮威iMAX8 EV可為總功率2000W家用電器提供超過20個小時的供電時間，結(jié)合今年大火的野外露營和郊區(qū)探險，這絕對能戳到部分用戶的剛需。
最后說說開起來的感受，首先最大的驚喜是NVH的靜謐性。我們能肉眼看到的便是前后均配備的雙層夾膠玻璃，而在看不見的地方，榮威iMAX8 EV用到了同級別MPV車型中最多的空腔阻斷材料，盡量減小車內(nèi)單一空腔的體積，并且在大體積空腔內(nèi)填充聲學(xué)材料，防止車體結(jié)構(gòu)振動產(chǎn)生的各種噪聲。
其次是整體駕駛的平順性和平穩(wěn)性，作為定位于商家兩用的MPV車型，這臺車的電門調(diào)校十分穩(wěn)健，動力釋放平緩，屬于踩多少給多少的腳感，不會給到駕乘者那種『竄』的感覺。
當(dāng)需要超車時，深踩電門便會得到快速的動力響應(yīng)，在高速路段完成超車的動作會很干脆。這臺車有「經(jīng)濟」「標(biāo)準(zhǔn)」「運動」三種駕駛模式，對于日常用車來說，經(jīng)濟模式已經(jīng)完全可以滿足動力需求。不過這臺車的剎車腳感會偏軟，需要深踩才能獲得比較強的駕駛信心。
最后，大家比較關(guān)心的電動車的續(xù)航，榮威iMAX8 EV也給到了比較誠意的方案，盡管MPV在車重和風(fēng)阻上不占優(yōu)勢，但這款車全系標(biāo)配了90kWh大容量電池，能實現(xiàn)CLTC 標(biāo)準(zhǔn)下550-570km的續(xù)航里程。并且這款車支持超快充，30-80%續(xù)航僅需30分鐘，5-80%續(xù)航也僅需40分鐘，完全能滿足城市通勤及短途游。
■ 邦點評
此次我們試駕的榮威iMAX8 EV還不是最終的量產(chǎn)版本，工程師還在為細枝末節(jié)的優(yōu)化做最后的努力，力求盡善盡美。不過從本次試駕的體驗上講，這款車已經(jīng)完全有能力滿足商家兩用的日常需求，乘坐空間和舒適性都給到我們不小的驚喜，并且還有其獨特的「魔吧」和對外放電模式。目前，該車已正式上市，新車共推出五款配置車型，綜合補貼后指導(dǎo)價為25.98-35.98萬元。目前市場上的純電MPV車型并不多，對于考慮此類車型的消費者，這款『不求最大，但求最佳』的榮威iMAX8 EV確實值得前往試駕一番。
