市場(chǎng)“卷”的最大好處，就是車企“讀懂”消費(fèi)者的速度，越來(lái)越快了。
這不，當(dāng)我們來(lái)到起亞展臺(tái)，進(jìn)入到2025款起亞EV5和EV5 GT-Line版本車內(nèi)之后，就能明顯感受到，“起亞EV5，專為中國(guó)消費(fèi)者量身打造”的含金量了。
這兩款車，真的很懂我們的實(shí)際需求。
前賽博，后運(yùn)動(dòng)
這兩款車都是在2024廣州車展正式上市的。其中2025款起亞EV5共有8個(gè)版本，售價(jià)區(qū)間從14.98萬(wàn)至22.18萬(wàn)元。這里有三個(gè)續(xù)航規(guī)格：530km、630km以及720km，而續(xù)航最長(zhǎng)的版本，最貴也才20萬(wàn)出頭。
另外三款全部標(biāo)配四驅(qū)系統(tǒng)的起亞EV5 GT-Line，售價(jià)分別為21.48萬(wàn)、23.18萬(wàn)以及25.58萬(wàn)元，它們續(xù)航能力可以達(dá)到580km。
首先我們來(lái)看這兩款車的外觀設(shè)計(jì)，其實(shí)起亞EV5從初代開(kāi)始，造型上就挺有個(gè)性的。尤其是前臉曲折蜿蜒的貫穿燈帶，簡(jiǎn)約干練的同時(shí)，也有極強(qiáng)的視覺(jué)沖擊力。
如此有辨識(shí)度的設(shè)計(jì)，自然應(yīng)該保留下來(lái)。所以我們看2025款起亞EV5，還是濃厚的賽博科技風(fēng)，仍然非常犀利。
而從車身側(cè)面，我們還能感受到這款車極大的空間，這部分設(shè)計(jì)的點(diǎn)睛之筆，還是隱藏式的A/B/C柱設(shè)計(jì)，讓車頂形成懸浮效果，進(jìn)而使車身更加挺拔，也顯得車窗面積更大。
起亞EV5的車尾部分除了仍然高大以外，竟然還通過(guò)棱角分明的尾燈，以及曲面線條，多了幾分的力量感。這樣一款“前賽博，后力量”的SUV，跑在路上不要太霸氣。
而起亞EV5 GT-Line版本，在造型細(xì)節(jié)上沒(méi)有明顯變化，只是會(huì)有專屬的檀木黑單色，或雙色的外觀配色方案。
內(nèi)飾全面升級(jí)
外觀主打延續(xù)，內(nèi)飾則是升級(jí)。2025款起亞EV5新增加了藍(lán)灰內(nèi)飾配色，方向盤升級(jí)為皮革包裹，多功能觸控按鍵也升級(jí)采用了啞光材質(zhì)。同時(shí)530版本的座椅和車門材質(zhì)，也會(huì)升級(jí)為全植物皮革，另外在720 Wave版車型上杭，還增加了64色動(dòng)態(tài)氛圍燈，PM2.5傳感器等配置。起亞希望通過(guò)這些提升，打造更健康、更舒適，以及更環(huán)保的座艙環(huán)境。
當(dāng)然，我們也在2025款車型上，看到了很多熟悉的“老朋友”。比如長(zhǎng)續(xù)航版的前排主副駕之間的“小坐墊”，副駕座椅背后的小桌板，前排座椅背后的移動(dòng)設(shè)備接口，前排中央扶手背后的冷暖冰箱。
雖然在“身材”上，起亞EV5是一款比較常規(guī)的緊湊級(jí)SUV。但實(shí)際上，它的座艙空間表現(xiàn)非常出色，然后再加上冰箱、小桌子，以及支撐性恰到好處的座椅，直接把舒適度拉滿。
座艙的驚喜，還延續(xù)到了后備箱里。它不僅擁有513L的大容積，而是儲(chǔ)物隔板還能向上抬起，形成一個(gè)三層結(jié)構(gòu)，用來(lái)放不同物品。而當(dāng)后排座椅完全放平之后，起亞EV5還能獲得1718L的儲(chǔ)物空間。
在智能科技配置方面，2025款起亞EV5全系配備了27英寸級(jí)-體式三聯(lián)屏，長(zhǎng)續(xù)航版還提供了11.3英寸HUD抬頭顯示。在車機(jī)系統(tǒng)里，新車還安裝了多款起亞與百度、騰訊深度合作開(kāi)發(fā)的實(shí)用APP。
此外，2025款EV5搭載了L2+級(jí)智能駕駛輔助系統(tǒng)，擁有兼具主動(dòng)剎車和回避轉(zhuǎn)讓的前方防止碰撞輔助II（FCA2）、可撥桿自動(dòng)變道的高速路駕駛輔助（HDA2）、全場(chǎng)景停車無(wú)障礙的第二代遙控智能泊車輔助(RSPA2)、盲區(qū)防止碰撞輔助(BCA)、后方交叉防止碰撞輔助(RCCA)、安全下車輔助(SEA)等高階駕駛輔助功能。
動(dòng)力方面，2025款起亞EV5的標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版車型配備64.2kWh電池組，CLTC續(xù)航里程為530km；720長(zhǎng)續(xù)航版配備88.1kWh電池組，CLTC續(xù)航里程高達(dá)720公里，電量從30%至80%的補(bǔ)能時(shí)間僅需27分鐘。這兩個(gè)系列均采用單電機(jī)前驅(qū)，最大功率160kW，峰值扭矩310N·m。
而雙電機(jī)四驅(qū)版本還會(huì)在此基礎(chǔ)上，增加一個(gè)最大輸出功率73kW，峰值扭矩170Nm的后置電機(jī)，在同樣匹配88.1kWh電池組的情況下，CLTC續(xù)航可以達(dá)到630km，也具備27分鐘從30%充至80%的能力。
邦點(diǎn)評(píng)
或許在如今喧囂的汽車市場(chǎng)里，起亞似乎有點(diǎn)低調(diào)，甚至有點(diǎn)沉悶了。但他們其實(shí)一直在潛心打造產(chǎn)品，特別是能充分滿足中國(guó)消費(fèi)者的智能電動(dòng)化產(chǎn)品。所以像起亞EV5這樣“因地制宜”，專為全球最大單一新能源汽車市場(chǎng)打造的純電SUV，絕對(duì)是值得關(guān)注的寶藏車型。
當(dāng)然，眼下也是“酒香也怕巷子深”的時(shí)代，一款用心的好產(chǎn)品，也需要廠商用力“吆喝”，吸引更多消費(fèi)者來(lái)體驗(yàn)和感受，才不會(huì)“浪費(fèi)天賦”。對(duì)于起亞EV5來(lái)說(shuō)，如何做好營(yíng)銷和傳播，或許才是最需要攻克的難題。
