從2016年問世至今，RX5一直承擔(dān)著榮威品牌在SUV市場的扛旗手角色。不同于大都數(shù)車企『7年一換代』的金科玉律，榮威RX5在短短不到7年的時間里已經(jīng)進(jìn)化到了第三代。而電動邦今天場地試駕的主角，正是第三代榮威eRX5，它搭載了上汽第二代EDU混動系統(tǒng)，他會在試駕中取得怎么樣的表現(xiàn)呢，一起來看。
■ 動態(tài)試駕：不運(yùn)動，怎么卷年輕市場
現(xiàn)在的換代車型，無論什么級別，什么價位，幾乎都會往年輕化的方向發(fā)展，開起來運(yùn)動和看起來運(yùn)動總得占一項。所以今天的體驗，我們先從動態(tài)試駕開始。
我們率先去到了零百加速的場地，希望能在滿電的狀態(tài)下，體驗到這代榮威eRX5在動力上的優(yōu)勢，官方的數(shù)據(jù)是零百6.9s，這對于需要兼顧燃油經(jīng)濟(jì)性的插混車型來講，在同級別中還算一個不錯的成績，所以我們很想看看實際測出來官方數(shù)據(jù)是否有『虛標(biāo)』。
切換到「運(yùn)動模式」，關(guān)掉「碰撞預(yù)警」「電子限滑器」，松掉剎車，電門踩到底，我們期待的零百加速便開始了?？梢钥吹剑谄鸩诫A段eRX5的抬頭不算夸張，此時車輛已經(jīng)進(jìn)入到「發(fā)動機(jī)」和「驅(qū)動電機(jī)」共同發(fā)力的混動模式，因為第二代EDU混動系統(tǒng)中獨(dú)特的擋位機(jī)制存在，可以保證零百加速的全程，輸出端的功率扭矩都處于一個相對較大值的狀態(tài)。
經(jīng)過幾輪測試，我們最終取得的最好成績是6.9s，與官方數(shù)據(jù)相同，所以第三代榮威eRX5身上的這套「1.5T發(fā)動機(jī)+驅(qū)動電機(jī)」的動力總成在開起來運(yùn)動這一塊算是達(dá)標(biāo)的，至于燃油經(jīng)濟(jì)性，我們會在路試的時候再與大家分享，可以期待一下。
但這里我產(chǎn)生了一個想法，如果是在虧電狀態(tài)下，這臺車的零百加速表現(xiàn)又會如何呢，于是我打算把其他項目測完之后，再來零百項目走一遍，結(jié)果我們放在后面揭曉。
好了，測完零百，我們來到考驗開起來運(yùn)動的第二關(guān)卡——繞樁測試。在廠家規(guī)定的50km/h的時速下，這款車可以非常從容地完成繞樁任務(wù)，不管是懸架的回彈響應(yīng)還是車尾的跟隨性，他都完成地云淡風(fēng)輕。
不過，在好奇心的驅(qū)使下，我們想試試70km/h時速下的表現(xiàn)。在征得了教練的同意后，我們對這臺車開啟了『加練』。幾趟來回之后，我們發(fā)現(xiàn)在接近70km/h的臨界點(diǎn)時，車尾會開始出現(xiàn)不安分的跡象，但此時車身依舊在車身電子穩(wěn)定系統(tǒng)的工作下處于可控狀態(tài)，輪胎也沒有出現(xiàn)搓胎彈跳的現(xiàn)象。至此，我們也算隱隱觸摸到了這代RX5在繞樁表現(xiàn)上的極限，希望能給到大家一些參考。
最后的一項動態(tài)測試其實更關(guān)乎舒適性，那就是在追求性能時，發(fā)動機(jī)高轉(zhuǎn)速情況下的NVH噪音表現(xiàn)。為此，廠家還安排了一臺同級別的競品選手作為對比。上圖是兩臺車在怠速工況下的車內(nèi)前排的NVH表現(xiàn)，左邊是第三代榮威eRX5，最低分貝值為40.2dB，右邊為競品車型，最低分貝值為44.0dB。不過以我們多年的經(jīng)驗來看，大多數(shù)用戶對于45dB以下的噪音是不敏感的，但是會有少數(shù)用戶十分在意，所以低一點(diǎn)的怠速分貝總是加分的。
在聽感上的區(qū)別主要來源于后續(xù)向80km/h的時速全力加速的過程中，此時兩車的車內(nèi)前排的最高分貝值分別為68.8dB和71.1dB，雖然差值不大，但人對高分貝的變化會更敏感，因此相對之下，第三代榮威eRX5的聽感要柔和不少。
看完這最后一項動態(tài)測試之后，不知道大家還記得最開頭我們留下的疑問嗎？在這里我們公布一下后續(xù)的結(jié)果吧，依舊是那臺測試車輛，我們在其儀表盤顯示純電續(xù)航僅4km的虧電狀態(tài)下，測得的最好零百加速成績?yōu)?.2s，這個結(jié)果差不多就是同級別中1.5T燃油發(fā)動機(jī)的正常表現(xiàn)。
我認(rèn)為虧電狀態(tài)的零百加速較慢的原因在于eRX5的動力源標(biāo)定，系統(tǒng)會考慮到SOC的極限，從而限制驅(qū)動電機(jī)的輸出功率，故此，此時主要依仗發(fā)動機(jī)的輸出，這樣一來便無法發(fā)揮出整套系統(tǒng)的最大扭矩，所以要享受駕駛的樂趣，推薦大家將電量充足。
如果大家想要詳細(xì)了解榮威eRX5的這套動力系統(tǒng)的構(gòu)造原理和工況邏輯的話，可以翻看往期的混動百科欄目中《一篇看懂「上汽EDU混動系統(tǒng)」》一文，其中對這套系統(tǒng)的進(jìn)行了詳盡的圖文解讀，幫助大家對上汽EDU混動系統(tǒng)有更具象的理解。
■ 靜態(tài)解讀：內(nèi)外大換血，「滑移屏」首秀
那接下來就是靜態(tài)部分的解讀了，這部分會有比較多的圖，因為在本次見到實車后，我們發(fā)現(xiàn)了很多有趣的細(xì)節(jié)，想要與大家分享。
外觀部分，第三代榮威eRX5相較于上一代更加激進(jìn)了，整體外觀設(shè)計由前雷克薩斯設(shè)計師Alexandre Bache操刀，以『鳳凰』為主題，整個中網(wǎng)內(nèi)部充滿類似羽毛形狀的鍍鉻裝飾，配合X型的格柵設(shè)計，夸張的造型讓人印象深刻，所以看起來運(yùn)動也算是達(dá)標(biāo)了。
如果大家仔細(xì)觀察，會發(fā)現(xiàn)靠近大燈下方的中網(wǎng)內(nèi)部有兩組縱置的點(diǎn)陣式燈帶，這里除了會充當(dāng)轉(zhuǎn)向輔助燈一角，還可以根據(jù)不同駕駛狀態(tài)顯示出不同燈語，未來榮威eRX5可能會在這里鋪設(shè)更多的玩法。
榮威的LOGO從上一代中網(wǎng)移到了上方，算是當(dāng)下的設(shè)計方向之一，我們之前在比亞迪以及廣汽AION的諸多改款和換代車型上都見到了類似的設(shè)計改動，其主要目的是可以在前臉做更有視覺整體性的設(shè)計以及方面?zhèn)鞲衅鞯牟季帧?/p>
這臺榮威eRX5裝備了20寸的鉆石花瓣型輪轂，與之匹配的是規(guī)格為245/45 R20的馬牌PCC輪胎，這款輪胎主打干濕地的抓地性能，所以在前面的動態(tài)測試中，這臺車能測出比較理想的成績，除了適宜的氣溫之外，這組輪胎也出了不少力。
車身側(cè)面造型亮點(diǎn)不多，但我們能看到其在翼子板處有裝配攝像頭一類的傳感器。按官方的說法，第三代榮威RX5將搭載攝像頭、厘米級高精定位模塊、超聲波雷達(dá)、毫米波雷達(dá)等28個傳感器，以及3顆地平線征程3芯片，未來將提供NGP（Navigation Guided Pilot）功能。不過因為場地限制，這部分內(nèi)容我們希望能在下次道路試駕的時候與大家分享。
在進(jìn)入車內(nèi)之前，先跟大家說說我們遇到的小插曲。就我拍攝的這臺榮威eRX5而言，他的左前門和右后門的關(guān)閉需要比『你以為的力道』還要大一點(diǎn)，如果是第一次開這臺車的人，很可能會遇到『隨手關(guān)門未果』的情況，我與在場的其他媒體交流后發(fā)現(xiàn)，這并不是個例，只是出現(xiàn)的位置不同。希望在量產(chǎn)車上面廠家能再做一下門板鉸鏈的阻尼優(yōu)化，也不是萬事都是『大力出奇跡』好啊。
來到車內(nèi)，可以發(fā)現(xiàn)第三代榮威eRX5同樣與上一代完全不同，最核心的改變便是這塊可以左右滑移的27寸大屏，這里放兩張動圖給大家感受一下，節(jié)目效果滿分。當(dāng)然，我個人認(rèn)為這套設(shè)計的娛樂性＞實用性，因為從駕駛位的觀感體驗來講，我要讀取位置時刻變化的儀表信息，還是需要時間適應(yīng)下的。
此外，在看到實車之前，我還曾幻想過「滑移屏」能靠著屏后的出風(fēng)口在夏天給屏幕降降溫，結(jié)果發(fā)現(xiàn)滑移屏所跨的范圍，是一塊封閉的裝飾板，并不能享受空調(diào)待遇。但我轉(zhuǎn)念一想，也對，要不冬天開暖氣，車機(jī)不得變成『鐵板燒烤』？
在大屏和多屏大行其道的當(dāng)下，27寸的規(guī)格不算大，但是榮威給了它4K的分辨率，所以視覺效果已經(jīng)足夠細(xì)膩，沒有顆粒感。并且在8155芯片的加持和UI的過渡動畫優(yōu)化下，車機(jī)流暢度喜人。
除了屏幕，這顆水晶球頭的擋把也是提升B格的利器。其內(nèi)部還有做了分層處理的山水圖樣，看起來真的很剔透迷幻。但悲催的是，就在我準(zhǔn)備上手盤一波時，這顆被長時間暴曬的水晶頭好像才從開水里撈出來一般，燙到我秀出了失傳已久的『蘭花指掛擋』絕技，好感度-1。
不過，后面在結(jié)束完場地試駕，我回到自己車上準(zhǔn)備返程時，我再次被擋把燙到差點(diǎn)『彈射出艙』，梅開二度的我打開手機(jī)天氣，看著明晃晃的40℃，不禁陷入了沉思……
好了，我們繼續(xù)回到新車上來。話說，第三代榮威eRX5方向盤上的菜單按鍵，不是傳統(tǒng)的按壓式，也不是滾珠式，也不是看起來的旋鈕式，而是十分少見的搖桿式，就，還挺新鮮的。
乘坐空間方面，我們以身高170cm的模特為例。可以看到，在調(diào)到其合適的位置后（前排座椅調(diào)到了最高位置），此時前排與后排的頭部空間均一拳有余，加上全景天幕內(nèi)凹的部分，實際頭部空間會更富余一些。
前排保持不動的情況下，后排的腿部空間達(dá)到了兩拳有余，腿部承托正好。但是就我175cm的身高而言，后排座椅長度有些短，對于大腿的承托稍顯不足?？傮w來說，號稱同級別中最長軸距（2765mm）的第三代榮威eRX5在乘坐空間方面表現(xiàn)不錯，但有進(jìn)步空間。
后排座椅放倒后，后備箱能與之形成一個純平的空間，再配上尺寸巨大的全景天幕，可謂是最近興起的「精致露營」完美伴侶，躺在后排，你想看星星，看月亮，看什么都行。
■ 邦點(diǎn)評
相信看完這篇場地試駕，大家對于第三代榮威eRX5的產(chǎn)品力有了一個大概的認(rèn)識。早在6月11日，第三代榮威RX5開啟了盲訂，10天內(nèi)收獲了超過20000個訂單，這對一款全新?lián)Q代的產(chǎn)品來說，肯定算是『開門紅』了，而再過一個月左右，預(yù)售價12萬的第三代榮威RX5也將正式上市。
但需要注意的是，從近半年的「插混」車型的銷量榜單看，包攬了前五名的比亞迪毫無疑問是所有同級選手需要翻越的『一座大山』，隨著吉利也攜「雷神智擎Hi·X混動系統(tǒng)」加入戰(zhàn)場，此番前狼后虎的境地之下，第三代榮威eRX5能否重鑄前輩榮光，我們拭目以待。
