近日，上汽榮威正式發(fā)布了一套全新的混動(dòng)系統(tǒng)——超級(jí)電驅(qū)EDU G2 Plus（以下簡(jiǎn)稱“超級(jí)電驅(qū)”），該系統(tǒng)是上汽集團(tuán)以“新四化”為目標(biāo)，通過(guò)“珠峰”超級(jí)架構(gòu)為基礎(chǔ)打造的最新技術(shù)成果，它不僅能夠?qū)崿F(xiàn)5.9s零百加速時(shí)間，其百公里油耗最低僅有1.4L，百公里虧電油耗4.8L，同時(shí)兼顧了“性能”和“節(jié)能”。

為了達(dá)到這樣的效果，這套全新動(dòng)力系統(tǒng)具備四項(xiàng)特點(diǎn)，即“超快、超順、超穩(wěn)、超智”。

首先在“超快”部分，榮威的這款超級(jí)電驅(qū)使用了多款內(nèi)燃機(jī)與驅(qū)動(dòng)電機(jī)的組合，其中內(nèi)燃機(jī)共有最大功率為93kW的1.5L、138kW的1.5T以及185kW的2.0T三個(gè)版本，而驅(qū)動(dòng)電機(jī)的最大輸出功率為180kW，峰值扭矩達(dá)到270Nm。

可以看到，這些發(fā)動(dòng)機(jī)和電動(dòng)機(jī)的單體實(shí)力已經(jīng)很強(qiáng)悍了， 那把它們組合在一起呢？我們拿已經(jīng)應(yīng)用在全新第三代榮威eRX5上這套混動(dòng)系統(tǒng)為例，該車型搭載的是1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)+驅(qū)動(dòng)電機(jī)的組合，系統(tǒng)綜合輸出功率能夠達(dá)到318kW，綜合峰值扭矩為570N·m，百公里加速時(shí)間僅需6.9s，官方單人實(shí)測(cè)還能再快，可以達(dá)到5.9s，這種極致性能表現(xiàn)甚至能媲美眾多3.5T大排量的百萬(wàn)級(jí)豪車。

基于已經(jīng)落地的效果來(lái)看，另外兩種組合同樣能夠給我們極大的想象空間。

在“超順”方面，榮威的這款超級(jí)電驅(qū)系統(tǒng)通過(guò)2x5形成10擋變速效果，在保證純電和發(fā)動(dòng)機(jī)都能實(shí)現(xiàn)車速線性攀升以外，在不同驅(qū)動(dòng)模式切換時(shí)也能做到無(wú)縫銜接，順暢過(guò)渡。

其中這個(gè)“2”指的是電動(dòng)機(jī)的兩檔變速調(diào)節(jié)，而“5”則是發(fā)動(dòng)機(jī)的5擋變速器，但它們并不是簡(jiǎn)單的“2+5=7”，而是“2x5=10”，再加上獨(dú)創(chuàng)的自適應(yīng)換擋技術(shù)，讓搭載了超級(jí)電驅(qū)系統(tǒng)的車輛能夠在傳動(dòng)效率上有極大的提高，同時(shí)保證車輛的平穩(wěn)以及NVH的優(yōu)異表現(xiàn)。

“超穩(wěn)”指的是這款超級(jí)電驅(qū)在安全和穩(wěn)定性方面的表現(xiàn)，比如超級(jí)電驅(qū)系統(tǒng)使用的磷酸鐵鋰電池，按照國(guó)際最高安全標(biāo)準(zhǔn)UL2580設(shè)計(jì)制造，不僅能夠達(dá)到IP68的最高防水防塵等級(jí)，同時(shí)也順利通過(guò)了新國(guó)標(biāo)的針刺試驗(yàn)，達(dá)到了“0燃”水平。

此外超級(jí)電驅(qū)系統(tǒng)電池的電芯采用受力自適應(yīng)和柔性約束設(shè)計(jì)，搭載一體化的電池托盤(pán)設(shè)計(jì)，既能不怕磕碰，也能讓電池夠“長(zhǎng)壽”。

而在軟件部分，榮威這款超級(jí)電驅(qū)匹配了進(jìn)階智能化BMS電池管理系統(tǒng)，它具備高算力4核處理器，電芯應(yīng)用神經(jīng)元算法，能夠?qū)崿F(xiàn)7x24h電芯電壓監(jiān)控。如果BMS失效，那么電池組也會(huì)有“超級(jí)護(hù)航”冷卻系統(tǒng)“接手”，將啟動(dòng)最大功率水冷，盡快讓電池“冷靜”下來(lái)，全方位確保電池安全。

最后說(shuō)說(shuō)“超智”，首先榮威這套全新的超級(jí)電驅(qū)搭載了“智能動(dòng)力系統(tǒng)調(diào)節(jié)”、“智能電量管理”、“智能HMI提示”等功能，還有多種駕駛和能量回收模式，再加上我們前面提到的自適應(yīng)換擋技術(shù)，讓動(dòng)力系統(tǒng)能夠在運(yùn)行過(guò)程中更“機(jī)智”，自己知道什么時(shí)候該用純油、純電或是混動(dòng)模式，什么時(shí)候該“休息”，什么時(shí)候該“使勁”，這樣的動(dòng)力系統(tǒng)能準(zhǔn)確把握住每次省油省電和回收充電的時(shí)機(jī)，所以官方實(shí)測(cè)百公里油耗能有0.5至1L的優(yōu)化，NEDC工況下綜合續(xù)航能力可以達(dá)到1050km以上。

這里面再為大家簡(jiǎn)單介紹幾個(gè)核心技術(shù)，比如“第二代PCU高效智能電控系統(tǒng)”，它可以快速自適應(yīng)調(diào)整電量?jī)?chǔ)備，避免車輛出現(xiàn)虧電情況；還有“IEM智能能量管理系統(tǒng)”，它具有全路況智能識(shí)別技術(shù)，可以“看到”和“預(yù)判”前方道路情況，在出發(fā)前能夠?yàn)槲覀兲峁┳钍‰娛∮偷穆肪€，在行駛過(guò)程中能夠自動(dòng)調(diào)節(jié)能量回收強(qiáng)度和動(dòng)力響應(yīng)，在到達(dá)終點(diǎn)之后還能為這段路程進(jìn)行總結(jié)，告訴我們實(shí)時(shí)的綜合續(xù)航里程以及節(jié)能減排的成果。

■ 邦點(diǎn)評(píng)

在純電市場(chǎng)占據(jù)主導(dǎo)和引領(lǐng)地位之后，中國(guó)汽車品牌又開(kāi)始加快了混動(dòng)市場(chǎng)的布局和爭(zhēng)奪，很多品牌都在嘗試將燃油動(dòng)力和純電動(dòng)力更好地融合，形成具備市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力的混動(dòng)技術(shù)，像帶有多擋DHT變速器的混動(dòng)技術(shù)就是中國(guó)品牌積極進(jìn)行技術(shù)探索的成果，目前在很多車型上已經(jīng)獲得了消費(fèi)市場(chǎng)的認(rèn)可。

而作為最早“鉆研”新能源技術(shù)的中國(guó)品牌，上汽集團(tuán)有很多先天優(yōu)勢(shì)和經(jīng)驗(yàn)積累，這也有助于他們實(shí)現(xiàn)技術(shù)的“跳躍式”成長(zhǎng)，而我們?cè)诖舜伟l(fā)布的中國(guó)榮威超級(jí)電驅(qū)EDU G2 Plus身上，就看到了很多上汽集團(tuán)的研發(fā)成果。

當(dāng)然，再好的技術(shù)也需要跑在路上來(lái)驗(yàn)證，目前該項(xiàng)技術(shù)已經(jīng)應(yīng)用于全新第三代榮威eRX5，后續(xù)肯定還會(huì)有更多級(jí)別和類型的車型會(huì)搭載，期待它能夠?yàn)楦嘞M(fèi)者帶來(lái)爽快、平順、高能低耗的出行體驗(yàn)。