引言：在日本動(dòng)畫《一拳超人》中，琦玉老師有這樣一句經(jīng)典的臺(tái)詞：『我變強(qiáng)了，也變禿了』。而在搶先試駕體驗(yàn)了東風(fēng)日產(chǎn)e-POWER軒逸之后，我想說(shuō)：『TA變強(qiáng)了，也更省了』！
眾所周知，說(shuō)到混合動(dòng)力汽車，『日系三強(qiáng)』的產(chǎn)品在全球市場(chǎng)的認(rèn)可度都是最高的。如今在國(guó)內(nèi)，我們對(duì)于豐田的「雙擎」和本田的「銳·混動(dòng)」都已耳熟能詳，而被日產(chǎn)譽(yù)為創(chuàng)新融合動(dòng)力的「e-POWER」在中國(guó)的首款車型——e-POWER軒逸也終于確定將會(huì)在今年廣州車展開啟預(yù)售，并在年內(nèi)正式上市。
從2016年至今，搭載「e-POWER」技術(shù)的車型在日本累計(jì)銷量已經(jīng)超過(guò)50萬(wàn)輛。那么這套動(dòng)力系統(tǒng)又能否適應(yīng)中國(guó)的獨(dú)特路況？邦老師有幸在新車上市之前，對(duì)e-POWER軒逸進(jìn)行了全國(guó)首批試駕體驗(yàn)！
從Note到軒逸，第二代「e-POWER」有何不同？
首先，邦老師帶大家簡(jiǎn)單回顧一下日產(chǎn)的「e-POWER」技術(shù)原理。感興趣的同學(xué)，可以關(guān)注我們的混動(dòng)百科系列進(jìn)行更深入的了解。
相較于豐田和本田的混動(dòng)系統(tǒng)，「e-POWER」技術(shù)在結(jié)構(gòu)和邏輯上都要好理解的多。內(nèi)燃機(jī)在任何時(shí)候都只負(fù)責(zé)發(fā)電，驅(qū)動(dòng)車輪的工作則交給電動(dòng)機(jī)，這也使得搭載「e-POWER」技術(shù)的車型在駕駛感受上會(huì)更像一臺(tái)純電動(dòng)車。
此次引入國(guó)內(nèi)的e-POWER軒逸所搭載的已經(jīng)是第二代「e-POWER」技術(shù)。在內(nèi)燃機(jī)方面，其采用了一臺(tái)代號(hào)HR12的1.2L發(fā)動(dòng)機(jī)，最高熱效率可達(dá)43%。而在電驅(qū)系統(tǒng)方面，電機(jī)的最大功率為100kW，峰值扭矩達(dá)到300N.m。
第二代「e-POWER」技術(shù)最大的改進(jìn)之一就是將逆變器進(jìn)行了集成化設(shè)計(jì)，并且采用了性能更好的碳化硅(SiC)/氮化鎵(GaN)半導(dǎo)體材料，體積減小了40%，重量也減輕了33%。除了可以更好適應(yīng)不同級(jí)別的車型尺寸，對(duì)于提升整套動(dòng)力系統(tǒng)的效率也是功不可沒(méi)。
最后關(guān)于電池的選擇方面，這也是「e-POWER」技術(shù)相較于理想ONE、塞力斯SF5等其他增程式動(dòng)力車型最大的不同之處。e-POWER軒逸的電池容量?jī)H有2kWh，因此也無(wú)需通過(guò)充電樁進(jìn)行補(bǔ)能。
但千萬(wàn)別因此小看了這塊電池，其充放電倍率高達(dá)30C，這種『閃充閃放』的能力是普通儲(chǔ)能型電池的10倍之多，有效避免了出現(xiàn)『有電一條龍，沒(méi)電一條蟲』這樣嚴(yán)重影響駕駛體驗(yàn)的情況。
無(wú)需充電，超越混動(dòng)！「e-POWER」真的能做到嗎？
為了更充分展現(xiàn)「e-POWER」技術(shù)的獨(dú)特優(yōu)勢(shì)，東風(fēng)日產(chǎn)將此次試駕活動(dòng)安排在了深圳，并且特意規(guī)劃了一條帶有100個(gè)紅綠燈的試駕路線，盡可能地模擬我們?nèi)粘Ｄ苡龅降淖顡矶碌某鞘新窙r。那么e-POWER軒逸的實(shí)際表現(xiàn)，是否真的能像宣傳的那樣超越混動(dòng)呢？
我們不妨先從油耗的表現(xiàn)說(shuō)起，官方公布的綜合油耗是4.1L/百公里，市區(qū)油耗則可以更進(jìn)一步達(dá)到3.9L/百公里。而在這次的試駕體驗(yàn)環(huán)節(jié)中，表現(xiàn)最好的一臺(tái)車做到了接近3.7L/百公里的成績(jī)，著實(shí)令人佩服。如此低的油耗表現(xiàn)，配合上41L的油箱容積，加一箱油跑1000公里可以說(shuō)是相當(dāng)輕松。
而從邦老師的實(shí)際體驗(yàn)來(lái)看，在城市中通勤確實(shí)是e-POWER軒逸最擅長(zhǎng)的環(huán)節(jié)，并且是越堵越省。一方面，「e-POWER」技術(shù)可以有效避免內(nèi)燃機(jī)在頻繁的起步停車過(guò)程中無(wú)法保持高效區(qū)間的先天不足；另一方面，『全時(shí)電驅(qū)』所帶來(lái)的平順性和輕快感確實(shí)可以讓人幾乎忘記這是一臺(tái)混合動(dòng)力車型。此外，在NVH的表現(xiàn)上，e-POWER軒逸即使在內(nèi)燃機(jī)工作時(shí)也依然要明顯優(yōu)于燃油版車型。
至于性能方面，邦老師也在場(chǎng)地試駕環(huán)節(jié)進(jìn)行了簡(jiǎn)單的體驗(yàn)。盡管官方公布的9.8秒破百成績(jī)并不算特別出彩，但是在0-100米的直線加速測(cè)試中，坐擁300N·m最大扭矩的e-POWER軒逸還是給人留下了深刻的印象。相較于同場(chǎng)競(jìng)技的卡羅拉雙擎，e-POWER軒逸的優(yōu)勢(shì)從起步一直保持到了沖線，并且在連續(xù)測(cè)試了多輪之后，e-POWER軒逸的表現(xiàn)依然非常穩(wěn)定。
最熟悉的陌生人，這臺(tái)e-POWER軒逸有點(diǎn)不一樣！
除了在駕駛感受方面讓人感到耳目一新，e-POWER軒逸在設(shè)計(jì)細(xì)節(jié)和配置方面同樣帶來(lái)了一些新的變化。首先，e-POWER軒逸增加了一個(gè)專屬的全新配色——日出金，配合懸浮式的黑色車頂，增添了不少精致感。
再比如，e-POWER軒逸是日產(chǎn)在中國(guó)市場(chǎng)第一款使用全新LOGO的車型，搭配全新樣式的中網(wǎng)，看起來(lái)確實(shí)更顯年輕。
同時(shí)在車身側(cè)面、C柱下方等處，也都能看到不少e-POWER的專屬標(biāo)識(shí)。
進(jìn)入車內(nèi)，12.3英寸的中控大屏、8揚(yáng)聲器的BOSE音響……這些曾經(jīng)越級(jí)的配置，如今出現(xiàn)e-POWER軒逸上自然是極好的。在智能化方面，e-POWER軒逸搭載的是Nissan Connect 超智聯(lián)2.0+車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)，內(nèi)置了高德地圖、在線支付、智能家居等實(shí)用功能。
更重要的是，在主動(dòng)安全配置方面，增強(qiáng)版ProPILOT和i-SAFETY同樣沒(méi)有缺席。只需按下方向盤右側(cè)的藍(lán)色按鍵，即可啟動(dòng)L2級(jí)別的智能駕駛輔助。即使在擁堵的城市路段，這套系統(tǒng)的體驗(yàn)依然出色，不僅剎停的過(guò)程平順，停車3秒內(nèi)還可以自動(dòng)跟隨前車起步。
最后，還想跟大家分享一下e-POWER軒逸在空間方面的改變。說(shuō)出來(lái)各位可能不信，作為一臺(tái)混合動(dòng)力車型，e-POWER軒逸無(wú)論前后排的乘坐空間還是后備箱儲(chǔ)物空間幾乎都和燃油版車型一致。如果非要雞蛋里挑骨頭的話，那可能就是前排扶手箱內(nèi)的容積略有下降。
這其中最大的功臣當(dāng)然還要屬e-POWER軒逸那塊容量只有2kWh的電池了，不僅體積足夠小巧，日產(chǎn)還巧妙地將電池組布置在了前排座椅的下方。這一點(diǎn)，也是豐田「雙擎」和本田「銳·混動(dòng)」車型目前都無(wú)法實(shí)現(xiàn)的。
邦點(diǎn)評(píng)：
事實(shí)上，如果東風(fēng)日產(chǎn)想要引進(jìn)「e-POWER」技術(shù)，最簡(jiǎn)單的方法是直接將海外版的e-POWER勁客國(guó)產(chǎn)。但顯然，『技術(shù)日產(chǎn)』的口號(hào)不是白叫的，深耕中國(guó)市場(chǎng)多年的東風(fēng)日產(chǎn)深知，想要讓「e-POWER」技術(shù)真的做到一炮而紅，必須還得打造出最適合中國(guó)消費(fèi)者的產(chǎn)品。因此，憑借540,947輛的累計(jì)銷量成為2020年全國(guó)乘用車銷量冠軍的軒逸自然是打頭陣的不二之選。
另外值得關(guān)注的是，到2025年之前，e-POWER家族在中國(guó)市場(chǎng)將會(huì)推出6款車型，其中還會(huì)包括目前尚未引入中國(guó)市場(chǎng)的全新車型。不知道大家更期待哪臺(tái)車型上見(jiàn)到「e-POWER」的身影呢？
