說到傳統(tǒng)車企的電動化轉型，很多人對于日系品牌的關注重點似乎都在“兩田”上，時刻關注它們都推出什么樣的純電車型，以及研發(fā)了哪些電動化、智能化的技術。

不過我卻格外注意東風日產(chǎn)的一舉一動，這多少有點個人因素在里面。首先就是我們家之前有輛2004款的老藍鳥，開了很久，舒服也耐用，好多細節(jié)還有點小豪華。而在成為汽車網(wǎng)站編輯之后，我參加的第一個純電車型試駕體驗活動，大概就是2016年上市的啟辰晨風了，在隨后的公關職業(yè)生涯里，我也有機會更深入地了解日產(chǎn)汽車以及東風日產(chǎn)的企業(yè)文化和理念。

在我的印象里，日產(chǎn)汽車以及東風日產(chǎn)雖然從企業(yè)到車型一直都很低調(diào)，但內(nèi)心其實非常有想法，并且總能盡快付諸于行動。而他們的想法幾乎都源自于同一個理念，那就是“以人為本”。

所以東風日產(chǎn)的中文品牌口號是“人·車·生活”，從藍鳥到軒逸再到天籟都被成為“移動大沙發(fā)”，就連新技術的研發(fā)也都是以提高人的駕乘體驗舒適、安全為優(yōu)先，并非為了極致的性能和智能。

也正是這樣的性格，讓東風日產(chǎn)在電動化轉型上有了得天獨厚的儲備和優(yōu)勢，而集大成之作，就是9月27日正式上市的東風日產(chǎn)ARIYA艾睿雅。

■ 始于“現(xiàn)實”，終于需求

東風日產(chǎn)首先得到的，就是日產(chǎn)汽車在純電技術上的75年“功力”。時間撥回到1947年，當時全球范圍內(nèi)都出現(xiàn)了石油危機，日產(chǎn)汽車沒有局限在如何降低油耗這件事上，而是同時積極研發(fā)純電動力系統(tǒng)，并推出了首款電動車TAMA，以應對市場環(huán)境帶來的挑戰(zhàn)。緊接著在1983年和1996年，日產(chǎn)汽車相繼推出了配備交流異步電機和鋰離子電池的電動汽車March EV和Prairie Joy，算是引領了電動汽車技術的突破。

而日產(chǎn)汽車的純電技術在市場上大放異彩是從2010年推出的日產(chǎn)LEAF（聆風）開始，這款純電轎車在很多年里都是歐美純電車型市場的銷量“領頭羊”，因為當時甚至很少有品牌愿意嘗試純電動力，截至目前，日產(chǎn)LEAF累計銷量超過64.8萬臺，曾經(jīng)連續(xù)8年全球銷量第一，累計行駛里程達到了210億，但出現(xiàn)電池安全事故0次。

其實日產(chǎn)汽車研發(fā)智能電動技術也并非僅僅是因為能源問題，當石油不再緊缺之后，他們還是研發(fā)出來了e-POWER技術，這是因為日產(chǎn)汽車希望用戶們在享受敏捷加速體驗的同時，不會因為“炸街”而影響到周圍其他鄰居。

在東風日產(chǎn)ARIYA艾睿雅身上，我們看到了當今純電車型應該具備的一切素質(zhì)，同時也有日產(chǎn)汽車優(yōu)先“注重安全”與“照顧他人”的獨特氣質(zhì)。

就比如新車所使用的專業(yè)純電平臺“云圖”，它在結構上配備了高剛性、輕量化的車架及底盤，并采用環(huán)形后擋板結構，保持“鋼筋鐵骨”的同時降低能量消耗；在電池區(qū)域增加三道強化橫梁，它們可以將電池組更好地固定在車身底部，還能增加車身的穩(wěn)定性；同時車身在前后左右以及下方都留有一定的緩沖空間，盡量減少撞擊帶來的傷害。

在此基礎上，東風日產(chǎn)ARIYA艾睿雅搭載的技術，則以細膩和智能讓車輛充滿“溫情”。

首先在動力部分，e-4ORCE雪狐電四驅(qū)系統(tǒng)配備了電勵磁同步電機，對電機扭矩的精度能夠達到1/10000秒，也就說電控系統(tǒng)能夠以極快的速度調(diào)整驅(qū)動電機的輸出，它不僅能讓車輛可以更快地控制速度，還能讓駕駛員對速度的把握更細膩，反應到實際駕駛體驗的時候就是起步可以很柔，但仍然可以有爆發(fā)力和持續(xù)的充沛動力。

另外東風日產(chǎn)ARIYA艾睿雅還配備了帶有十六項主動安全技術的“NISSAN i-SAFETY 智能主動安全系統(tǒng)”、48項人機交互功能的“Nissan Connect超智聯(lián)2.0+”系統(tǒng)以及具備L2+智能駕駛輔助和智能泊車的“ProPILOT超智駕Pro”系統(tǒng)，這些智能化功能除了可以實際提高行車安全、增強駕駛信心、減少疲勞以外，更重要的是讓出行更加輕松一些。

■ 細節(jié)和服務提升駕乘體驗

當然，以上提到的都是車輛搭載的“大系統(tǒng)”、“大應用”，它還有很多小細節(jié)也能提升我們駕駛和乘坐的舒適性。

首先就是空間，雖然東風日產(chǎn)ARIYA艾睿雅的“身材”并不算高大，車身因為運動風格的設計甚至看起來更加“低趴”一些，但它卻有2775mm的軸距，再加上平整地臺、全新的3D Multi-Layer人體工學座椅，讓我們坐進車內(nèi)可以很舒服，后排也能有很好的腿部伸展空間，營造一個寬松的環(huán)境。

然后是對于噪音的處理，工程師們在打造東風日產(chǎn)ARIYA艾睿雅時，引入了“日產(chǎn)全速域輕量化靜音工程”，前風擋和側門窗都是高強度的雙層隔音玻璃，同時車身還有很多地方使用了多種吸隔音材質(zhì)，與低噪音電機搭配下，車輛能夠非常安靜地前進，不但讓我們可以更好地聽音樂而不會被噪音打擾，同時對車外的人和環(huán)境也更加友好，比如車開在小區(qū)里的時候，不會讓鄰居感到吵鬧，也不會嚇到路邊的小朋友或小貓小狗。

舒適便利配置上，對于駕駛者而言，10.8英寸的HUD抬頭顯示系統(tǒng)可以讓我們不用低頭就能看到車速、導航、駕駛輔助、限速、來電提醒等重要信息，且投射顯示區(qū)域還能調(diào)節(jié)大小、亮度、高度和傾斜角度，讓不同身高的駕駛者或者在不同光照條件下，都能看清楚HUD上的信息。

另外東風日產(chǎn)ARIYA艾睿雅的前排還有個“小彩蛋”，它的中央扶手箱區(qū)域是可以電動調(diào)節(jié)向后移動的，而中控臺空調(diào)控制面板下方的儲物格也能向前收納進去，讓主副駕之間形成一個貫穿通道，它的作用除了讓前排看起來更清爽，或者能在前面多放一些東西以外，當我們將車停到狹小空間，無法從主駕一側正常出入時，還能通過通道更方便地從副駕這邊上下車。

而對于乘客來說，更加智能的空調(diào)控制系統(tǒng)、10揚聲器的高保真BOSE音響，帶加熱的電動調(diào)節(jié)座椅、手機無線充電、在線影音娛樂等功能帶來了更加舒適的乘車體驗，再加上柔和、靜謐的動力，我覺得哪怕是長途或者堵車時，坐在東風日產(chǎn)ARIYA艾睿雅車里心情也不會太差。

最后想聊一聊續(xù)航，這也是目前衡量純電動車型實力的重要指標。東風日產(chǎn)ARIYA艾睿雅搭載了90kWh高密度液態(tài)鋰電池，其長續(xù)航版本在CLTC工況下能夠具備623km續(xù)航能力。在我們實際體驗中，發(fā)現(xiàn)這款車能夠比較準確地在儀表盤上顯示剩余電量和續(xù)駛里程，另外對于北方的用戶而言，新車全系標配的熱泵空調(diào)系統(tǒng)能夠降低一半多的電能損耗，在冬季寒冷天氣時最多能夠減少27%的額外續(xù)航里程損耗。

當然續(xù)航能力還要包括充電效率，東風日產(chǎn)為ARIYA艾睿雅搭建了專屬充電地圖，并接入了31萬根公共充電樁，觸及全國350座城市，還能享受即插即充和代客充電等配套服務。另外在實際充電體驗上，東風日產(chǎn)ARIYA艾睿雅在92kW充電功率下，將電量從30%充至80%需要40分鐘。

■ 邦點評

其實我平常總是能注意到日產(chǎn)汽車還有一個原因，那就是足球，它之前一直是歐洲冠軍聯(lián)賽的贊助商，近兩年還成為了英超豪門曼城俱樂部的贊助商，經(jīng)常能在比賽中看到ARIYA艾睿雅的名字和身影。其實它們之間的合作我覺得特別“般配”，因為曼城俱樂部，尤其是瓜迪奧拉帶領的男子足球隊就是將技巧與力量、優(yōu)雅與對抗、個人與團隊完美結合的典型，他們的比賽有極佳的觀賞性，同時也能保證不俗的成績，我覺得正如東風日產(chǎn)ARIYA艾睿雅所體現(xiàn)出來的特質(zhì)。

另一方面，雖然ARIYA艾睿雅是日產(chǎn)汽車“NISSAN NEXT企業(yè)轉型計劃”的重要戰(zhàn)略車型，但從這款車上我其實并沒有覺得東風日產(chǎn)是在“被迫”進行的智能電動化“轉身”，因為很多理念和技術很早就開始探索和鉆研了，比如三電技術、ProPILOT超智駕技術、Nissan Connect超智聯(lián)等，我覺得企業(yè)只是希望有更多消費者“舉手”表達對這些技術的需求時，才把它們推向市場。順應市場，迎合需求，這也從側面體現(xiàn)了企業(yè)“以人為本”的經(jīng)營理念。

如果從這個角度來看的話，我比較看好東風日產(chǎn)ARIYA艾睿雅的市場前景，它并沒有強制要求消費者必須接受純電車型強勁動力帶來的“副作用”，同時外觀、內(nèi)飾和配置功能也都是恰到好處，沒有“用力過猛”。如果您打算嘗試電動汽車，那么我會推薦以東風日產(chǎn)ARIYA艾睿雅為代表的日系純電車型。